產糧區快遞之所以漲價難，與當下的電商低價戰息息相關。

在廣東、義烏等產糧區，快遞單價幾乎處于貼著甚至低于成本運作的情況，核心原因在于平臺側，過去一年的電商低價戰事后，即便發貨量增長，但客單價不斷較低，商家為了擠出利潤，只得想盡一切辦法壓低快遞成本。

電商快遞占據市場份額的85%以上，在電商平臺壓制之下，下游快遞幾乎沒有話語權。“只給快遞提需求，不給快遞多分錢，現在各電商平臺提高退貨抽成，甚至想從快遞身上賺錢，服務質量顯然是沒法保證的。”

億豹網發現，尤其是“僅退款”成為電商平臺標配之后，這一打法被指過分偏袒消費者，并引發羊毛黨利用平臺規則薅商家羊毛，平臺掌握話語權的背景下，快遞小哥一度成為“僅退款”的背鍋俠與買單者。

盡管快遞行業主管部門不斷強調“反內卷”，甚至在全國開展新一輪服務質量專項整治，但嚴重依賴電商的快遞業同質化并沒有改變，在電商增速面臨天花板的情況下，快遞漲價通知就成為了尷尬的官宣。

長期以來，平臺的各類考核推動著快遞企業在被動前進，總部對于時效與服務類指標越來越細化，對于虛假簽收、服務態度類投訴，動輒罰款200元以上，讓末端小哥痛苦不堪。

當下，電商平臺雖然不會給快遞公司下什么要求，但會在商家端提供綜合服務質量排名，從而讓快遞公司不斷內卷。正如一位產糧區網點老板吐槽，快遞是最苦的行業，平臺要你時效，商家要你服務和價格，消費者還要你上門，你怎么搞？

在電商內卷之下，運費險也被平臺強制商家購買。過往幾毛錢的運費險，如今已漲到每單四五元錢。與此同時，過往快遞單價相對較高的退換貨業務，也被平臺一再壓縮，在各方抽成與服務費不斷漲高的情況下，退換貨業務正在成為末端網點的雞肋，甚至有快遞企業主動放棄了一些平臺的退貨換業務。

不少小哥在億豹網短視頻平臺吐槽，自己所在城市的上門退貨運費到手已經降到每單0.6元，并且對上門響應時間有著嚴格考核，且不允許小哥取消訂單，讓每天忙于派件的小哥壓力山大。

“小哥就是背鍋的，背網點的鍋，背商家的鍋，背平臺的鍋。不管誰的錯，都是我們的錯，每天不是在道歉，就是在道歉的路上。”一位小哥無奈的寫道，這樣的場景每天都在上演。

而對于一線網點來說，在夾縫中生存的他們同樣深陷困境。加盟制快遞大多依賴層級攤派考核指標，搶奪市場份額，這種方式讓很多基層網點處于賠本賺吆喝的狀態下。但凡遇上雙11、618大促，即便類似廣州、義烏等產糧區網點能賺錢的也寥寥無幾。

對于派件類型網點來說，派件量的增大，則意味著成本的上漲與風險的提高。一方面是旺季服務質量考核罰款不會放松，另一方面網點業務量的盈虧平衡點一旦打破，則意味著各方面成本的大幅上漲。

亦或電商賣家，同樣如此。電商價格戰之下，商家們不堪重負，隨著經營成本和難度不斷攀升，越來越多商家出現業績下滑和經營虧損。經營困難的商家，在產品、服務上也無法保障消費體驗，最終影響到的還是平臺自身。

業內人士都明白，無論是電商平臺還是快遞企業，內卷戰耗費資金巨大，在不斷地博弈中，大部分企業都成為低價競爭的受害者。尤其是在資本市場上，低價競爭帶來的負面影響更為明顯，一旦企業呈現疲態或者掉隊，很容易被市場和資本拋棄。

億豹網認為，隨著流量增長見頂，電商行業整體已進入存量競爭階段。國內前五大電商平臺市場格局、用戶心智以及供應鏈基本盤都逐步趨于穩定。

存量競爭時代，電商增長靠什么？從近期各電商平臺的表態和動作來看，調整僅退款策略、補貼扶持商家，重塑商家生態已經成為電商競爭的新焦點。

綜上所述，電商“價格戰”已走到臨界點，各大平臺應盡快脫離“以低價換市場”的觀念桎梏，從份額之爭轉向價值博弈，解放包括商家與快遞在內的上下游產業鏈，否則將難以在競爭中立于不敗之地。