8月13日，2024年全國快遞業務量正式突破1000億件，這個時間比2023年提前了71天。

千億件意味著什么？每一天有4.4億件快遞、每一秒鐘有5144件快遞在流動。最高日業務量超5.8億件，月均業務量逾130億件，月均業務收入超1000億元。

千億“小包裹”，背后是“大經濟”。近年來，物流業智慧化水平不斷提升，智能分揀系統、無人配送車、無人機等高科技產品和技術的應用，極大地提高了快遞服務的效率和質量。

位于深圳龍華的順豐和記中轉場，就是物流業“黑科技”的展廳。映入眼簾的是縱橫交錯的傳送帶，包裹“列隊”隨著履帶快速前進。在矩陣分揀區，機器自動掃描、識別和分揀。在六面掃描識別區，包裹直接“滑”向對應的裝車區。只有在小件區，以及倉庫兩側卸貨和裝車區，才能看到工作人員的身影，聽到他們手中巴槍發出“嘀”的聲響。每天，上百萬件的包裹在這里匯集，然后發往全球各地。

在不久前發布的《財富》世界500強榜單中，順豐控股股份有限公司排名第415位，連續第三年上榜。2024年上半年，順豐業績穩健增長，其中速運物流業務、供應鏈及國際業務兩大業務板塊雙雙“飄紅”，并取得突破。

快遞包裹數量越來越多，物流速度越來越快，離不開科技的加持助力。有序、快速、精確的背后，是超大物流網絡的智能規劃和保障支撐。

2023年10月，順豐科技與華為合作，采用SD-WAN（軟件定義廣域網）方案，用不到半年的時間完成全國數百個核心中轉場智能網絡部署。隨著網絡升級工作完成，不僅實現了在鏈路異常情況下的自動調度恢復能力，保障網絡更為穩定可靠，同時也大幅降低運營成本。確保了關鍵業務的穩定運行，增強應急響應能力，整體運營效率和客戶滿意度都得到了極大提升。

低延時是高效轉運的保障

中轉是物流鏈路中的關鍵一環。

以和記中轉場為例，它是順豐目前自動化程度最高、功能性最強的綜合性中轉場之一。這里擁有先進的自動化分揀設備，可以說是順豐科技驅動發展，智能觸達未來里程中的示范場地。

△和記中轉場擁有最先進的自動化分揀設備。圖 郭力銘 攝

在和記，發往各地的包裹在這里匯集。雖然包裹進入中轉場時是隨機的，但出場時就已經按照目前的城市、街道區分好。標準件幾乎不用人工介入就能自動分揀，快件出站時精細到一輛車對應一個小哥，不用到了快遞站再分揀。

順豐最大中轉場的分揀線已長達52公里，包裹在上面以每秒3米的速度運行。包裹的運轉效率高低高度依賴于IT系統，其底層就是網絡通訊系統。2023年全年，順豐控股總件量達成119.7億票，同比增長7.5%。今年6月，順豐業務量達到11.08億票，同比增加8.95%。如果中轉場網絡不穩定，意味著什么？

對中轉場的分揀人員來說，是掃描快件二維碼后等待的時間增加。巴槍每“嘀”一下，正常一兩秒鐘就能完成信息錄入，但如果網絡緩慢，會嚴重影響運作人員的操作效率。

對消費者來說，是大促時小區門口堆積如山的快件。近年來，無論是“618”還是“雙11”，整個大促時間拉長到近1個月，并有兩三個下單“高潮”。以“雙11”當天為例，凌晨收件量開始急劇升高，一天后中轉場就進入運轉高峰，一個環節的網絡延遲，就有可能造成快件不能及時派送。

“而對于快遞企業來說，更嚴重的是可能導致中轉場停擺，損失難以估量”，順豐科技網絡相關負責人（以下簡稱“該負責人”）說。

如何讓快遞小哥和其他操作人員手中的巴槍能夠“嘀嘀”不停，讓每個大促后快遞都能及時派送，讓龐大的物流網絡更順暢運轉，成為順豐科技IT團隊一直在解決和提升的問題。

從試用設備到堅決推進

在硬實力上，順豐擁有全貨機與航空樞紐共同構筑的航空網絡，完善的陸運資源以及全國倉儲資源布局等地網體系，還有大數據區塊鏈、人工智能等智慧信息網。在軟實力上，“你永遠可以相信順豐小哥”也從來不是一句空話。

△順豐位于云南昆明的一個中轉場，來源：順豐官網

順豐物流網絡龐大，分支站點眾多、分布范圍廣且包含偏遠地區。各數據中心、倉儲中心、分撥中心、配送點間數據信息交互量巨大且交互頻繁，中轉場作為物流運輸的重要節點，需要處理大量的信息流和數據流。而在這個過程中，網絡的可靠性和穩定性變得至關重要。

2023年10月前，順豐中轉場采用“傳統專線+VPN組網”來互聯，專線成本、方案擴展性都需要進一步提升，而且設備多，管理復雜。在面對日益嚴苛的網絡通訊需求時，業務高峰期鏈路需快速提速、專線易擁塞，傳統的廣域網（WAN）顯得力不從心。SD-WAN作為一種新興的網絡技術，為中轉場的網絡業務保障提供了全新的解決方案。

對于順豐來說，SD-WAN彼時還沒有在物流業的部署經驗可參考。全國數百個中轉場規模巨大；部署過程中，業務7X24小時不能中斷；站點網絡割接窗口期短，一天最多1小時……每個問題都是巨大的挑戰。

真正讓順豐網絡團隊下定決心的是2022年“雙11”一次試用SD-WAN設備網絡的經歷，對“雙11”業務高峰保障起到了很好的效果。“雙11”后，技術團隊通過對SD-WAN底層技術原理的深入分析并結合公司組網架構分析，他們不再猶豫，堅決推進全國中轉場部署SD-WAN部署落地。

割接最快只需10分鐘

部署初期，順豐科技團隊遇到了不少挑戰。

2023年10月的第一次部署，用了一個通宵的時間完成。為了未來規模化推進的需要以及業務中斷窗口嚴格要求，順豐希望將部署時間壓縮到最短，操作人員減到最少。經過與華為工程師反復試驗，不斷設計研究，找到最佳實施方案。

從2023年下半年開始，部署進度不斷加快。進入12月，順豐一口氣完成了七八個中轉場的部署試點。在這個過程中，雙方又經歷反復、多輪溝通，包括架構調整和功能修復，進入到快速推進階段。

今年4-6月，順豐每個月部署幾十個中轉場，7月份完成全國所有大型中轉場的部署。其中最快的站點只派出了一名工程師用了10分鐘內割接完畢，控制在秒級中斷，全部部署時間控制在1小時內。

“絕大多數中轉場的變更都要求業務不中斷，個別只能允許秒級，甚至是毫秒級中斷，從去年‘雙11’后第一個成功試點，到今年全部完成，都沒有因為割接影響業務，我覺得特別自豪”，該負責人說。

△和記中轉場的工作人員用巴槍掃描快件。圖：郭力銘 攝

客戶的滿意就是成功

曾經，網絡的擁堵或多或少影響了中轉場的效率。在這次部署SD-WAN 后，網絡影響業務效率的情況越來越少。

在華為的方案里，SD-WAN 支持“專線+互聯網”自動選路，大部分流量走互聯網，降低專線成本；設備支持網安融合；1套控制器支持LANWAN融合，支持全網鏈路可視，流量可視。

在數據傳輸優化方面，中轉場大量的傳感器、監控設備等需要實時傳輸數據，SD-WAN通過智能選路和帶寬優化，確保這些數據能夠快速且可靠地傳輸。在業務連續性保障方面，中轉場需要24小時不間斷運行，任何網絡中斷都可能導致業務中斷，SD-WAN的冗余機制和動態路由選擇，可以有效保障網絡的高可用性。

在遠程管理和監控方面，SD-WAN的集中管理平臺能夠自動對各個中轉場的網絡進行遠程監控和管理，及時發現和解決網絡問題。數據顯示，現在故障恢復時間由30分鐘降至幾分鐘。網絡可用性由99.9%提高至99.99%。

2022年前，網絡團隊不時會收到來自業務側的各種求助，每逢大促，網絡團隊成員會比平時更為緊張和繁忙。今年，他們過了一個最平穩、最“無感”的“618”。

復盤這半年多的部署過程，該負責人慶幸去年堅定推進SD-WAN項目，“相比其它行業，物流場景更加復雜，要求更高，雖然項目初期遇到了一些阻礙，但華為團隊愿意傾聽我們的聲音，雙方反復交流溝通，才將SD-WAN的優勢發揮到了極致”，他說，這是SD-WAN首次在物流行業大規模部署，也為順豐科技未來探索更復雜的應用場景奠定了基礎。

一頭連著生產供給，另一頭連著消費需求，物流快遞是經濟發展與消費活力的“晴雨表”。有了新技術加持，快遞行業得以重塑運行模式，加快培育發展新動能。順豐把數字化和智能化觸角充分地延伸到快遞收轉運派的各個環節，正推動著服務鏈條與先進制造業融合，更好地服務經濟社會發展。