在金壇，快遞企業的智慧倉儲成了智能制造企業的生產助推器；在丹陽，快遞小哥走進制造業生產線末端實時動態發貨；在常州，快遞企業直接嵌入汽車配件的組裝生產環節……近日，記者多地走訪發現，江蘇制造企業蓬勃發展的背后，快遞企業的強勁助力功不可沒。
快遞企業服務制造業不再局限于銷售環節，正在向生產環節拓展：發揮倉儲管理能力和信息化優勢實現降本增效，或為其定制服務方案提升供應鏈管理效能。快遞企業服務與制造業的融合內容愈加寬廣、鏈條日漸深入。
數據顯示，2023年江蘇快遞業與制造業融合發展項目145個，業務量3.14億件，支撐制造業產值達1741億元。其中3個項目獲批全國第一批“快遞業與制造業深度融合典型項目”，無錫市空港經濟開發區獲批全國“試點先行區”。
智慧物流嵌入生產線
被譽為“中國眼鏡之都”的丹陽，是世界第一大鏡片生產基地，全國生產總量70%、世界生產總量50%的鏡片產自這里。迅猛發展的現代化快遞物流，讓每年數以億計的鏡片飛往世界各地。
每天奔走于快遞網點和萬新光學有限公司之間的中通快遞小哥潘鑫，是這個發展大潮中一個小小的分子。他已駐廠服務9年。在工廠的制單車間里，貨架上擺滿了當天要發出的訂單。潘鑫輕車熟路穿梭于貨架之間，貼單、掃描、裝車一氣呵成。從去年起，一個“新伙伴”和他一起駐廠：無人快遞車。現在“人車配合”已十分絲滑，發貨效率又提升了不少。中通快遞的駐廠服務模式，讓鏡片生產廠家基本上實現了生產和發貨同步進行。
潘鑫和他的工作“新伙伴”
萬新光學有限公司目前是全球最大的樹脂鏡片生產基地之一，每年發貨量200多萬件，發貨量龐大且類型復雜，還對快遞時效要求很高。“眼鏡生產企業負責生產，剩下的交給快遞企業就好了。”中通快遞丹陽負責人束紅偉告訴記者，2015年，丹陽中通開拓了快遞員駐廠服務的模式。這樣可實現生產與發貨的無縫對接，為企業降低倉儲成本以及庫存積壓的風險，極大提升了雙方的工作效率和市場競爭力。這種模式也給中通快遞帶來了更多的業務量，如今丹陽中通每天發出的眼鏡訂單超4萬單。潘鑫說，駐廠模式讓他每月收入增加4000多元。
萬新光學制單車間
近年來，丹陽郵政管理局鼓勵并引導快遞企業與眼鏡生產及銷售企業開展深入合作。目前，年銷售額在2000萬元以上的規模企業均實現了快遞進廠。今年以來，丹陽快遞企業與從事眼鏡生產銷售等企業合作形成快遞業務量1537萬件，同比增長31.34%；快遞業務收入5370萬元，同比增長29.25%；帶動制造業產值32.59億元，同比增長63.77%。
快遞員工走進生產車間
快遞員駐廠是快遞業服務制造業最早也是如今最為普遍的模式。近兩年，隨著數智管理技術的快速發展，快遞業服務制造業的模式早已不局限于此種模式。在常州，記者看到中國郵政與汽車配件制造企業的深度融合，儼然已到“你中有我、我中有你”的境界，大為震撼。
走進中郵賀爾碧格倉儲物流中心時，項目負責人薛浩示意記者穿上笨重的橡膠鞋套，“這里也是汽車零配件生產車間，要做好安全防護”。走進生產線，薛浩如數家珍：“這是原材料待檢區，那邊是生產高鐵、地鐵和輪船使用閥門的車間，還有生產汽車同步器的。”令記者驚訝的是，在這些生產線上工作的都是郵政的員工，薛浩也成了大家口中的“薛廠長”。
“薛廠長”演示智慧倉管理系統
賀爾碧格傳動技術（常州）有限公司（簡稱賀爾碧格）是一家汽車零部件生產企業，主要為整車廠提供關鍵零部件配套，常州郵政負責為其提供倉儲物流和末端生產服務。這個倉儲物流中心的120多名郵政員工，除了包裝、發貨等物流服務，還承擔著賀爾碧格汽車零部件成品裝配工作。
常州郵政物流業務分公司副經理高建中說：“我們已將服務嵌入了工廠的生產線，承擔原材料循環取貨、倉儲配送、入廠物流、倉儲管理、產成品運輸、質檢挑選、產線裝配等多環節業務，實現與制造業‘產前、產中、產后’的全環節深度融合。”如今，賀爾碧格項目帶動常州郵政年均業務收入達1500萬元，支撐賀爾碧格產值超10億元。去年底，該項目獲評全國第一批“快遞業與制造業深度融合典型項目”。
2022年，國家郵政局《“十四五”郵政業發展規劃》提出，助力制造強國建設，實施“5312”工程。“5312”工程，是指推動快遞業與制造業的深度融合發展，重點圍繞汽車、3C電子、醫藥、服裝、輕工等5個領域，覆蓋產前、產中、產后等3個環節，培育深度融合典型項目，提升綜合型供應鏈物流服務能力。
智慧倉儲成企業生產助推器
當下，供應鏈管理能力已成為現代化制造企業的核心競爭力之一。今年5月，工信部等三部門聯合印發《制造業企業供應鏈管理水平提升指南（試行）》，提出“推動現代供應鏈體系深度嵌入制造業產業鏈，多方協作提升制造業企業供應鏈管理水平”。
從采購、生產再到銷售，物流貫穿制造企業產業鏈上下游。據統計，一般中小型企業物流成本占經營總成本的30%左右。因此，智能倉儲物流成為制造企業降本增效的“利器”。
順豐速運位于常州金壇的倉儲中心
記者來到順豐速運位于常州金壇的倉儲中心。只見一排排大型貨架上疊放著不同類型的商品，一部部無人AGV叉車在里面忙著裝貨、卸貨。順豐速運常州供應鏈負責人陳兵告訴記者，這是一個12萬平方米的高度智能化倉儲中心，為制造企業提供“上倉下中轉”（倉儲和物流中轉場在同一場地）的倉儲物流一體化服務，能夠根據客戶的訂單信息實時揀貨，省去了由倉庫轉運環節，大大提高發貨效率。
線上銷售的商品，通常當日發貨的截單時間為下午6點。但順豐的“上倉下中轉”倉儲中，當日截單時間可以延長6至12個小時，工作人員隨時可以在倉庫把貨打包好并發出，全國配送時效提升10小時以上。
聚焦生產短交通設備和機器人研發生產領域的九號公司是這個倉儲中心服務的一個重要客戶。平衡車、電動滑板車、卡丁車……這里為該企業提供了成品倉、備件倉、海外倉。三個倉庫覆蓋了企業從生產到消費端的全鏈場景，順豐稱其為“定制化倉配供應鏈”解決方案。
九號公司的備件倉
在這里，倉儲已不再是存儲的單一功能，而是通過大數據智能化模型優化庫存管理，提升庫存周轉率，降低貨損率，為企業提供生產物流、國際跨境業務、一鍵調撥及退回件維修等全供應鏈服務。這間倉儲中心，已成為9號公司的生產助推器，助力其降低供應鏈成本10％左右。
這樣的倉儲中心，順豐在制造業集中的常州、無錫地區共有12個。“哪里的客戶有需要，我們就在哪里建倉。”陳兵說，順豐希望通過在網絡、供應鏈及科技方面的優勢資源，為常州及長三角地區電子商貿、物流快遞、醫藥食品冷鏈、智能制造等行業企業提供倉儲服務，促進區域內產業要素快速流動，助力產業創新發展。
探索多樣化融合發展之道
中國丹陽國際眼鏡城是全國最大的眼鏡集散地，熙熙攘攘的人流來自全國各地。客人選配好眼鏡后無需等待，眼鏡店老板會將制作好的眼鏡直接快遞到家。眼鏡城樓下的廣場一角，有一片“集裝箱”小屋，郵政、中通、京東、順豐……每家快遞企業都在這里擁有一間服務驛站，寄快件十分方便。
“眼鏡城寸土寸金，能為快遞企業爭取到這樣一個方寸之地實屬不易。”丹陽郵政管理局局長王標平告訴記者，幾年前，由于商場里租金高昂，快遞企業的網點無法落腳。但快遞服務是眼鏡城商家的“剛需保障”，矛盾如何解決？經多個部門協商，最終為快遞企業爭取到了商場外的一處場地。“現在，‘集裝箱快遞小屋’也成了丹陽眼鏡城一處獨有的風景。”
據了解，江蘇省郵政管理部門已連續多年將兩業融合列為年度重點工作，各級郵政管理部門牽線搭橋，兩業融合發展的良好氛圍日益濃厚。
隨著“快遞進廠”工程的推進，快遞企業服務制造業成效也逐漸顯現。江蘇是快遞大省，也是制造業大省，推動快遞業與制造業的深度融合，是制造業強鏈補鏈延鏈的現實需要。省郵政管理局相關負責人表示，江蘇省較早組織開展兩業融合發展典型項目遴選等工作，兩業融合發展的良好氛圍日益濃厚，取得了顯著的成效。
以常州為代表的快遞服務汽車零部件，以泰州和連云港為代表的快遞服務醫藥，以無錫和蘇州為代表的快遞服務服裝、化妝品行業集群，以無錫空港經濟開發區為代表的區域深度融合發展板塊逐步成型，江蘇省快遞業與制造業融合發展迎來了全新局面。2023年，常州市快遞服務汽車零部件業務量達309萬件，支撐產值60億元；泰州和連云港快遞服務醫藥制造業業務量達2427.7萬元，支撐產值487億元；無錫和蘇州快遞服務服裝制造業業務量8294.4萬件，支撐產值240.1億元；蘇州快遞服務化妝品行業2764萬件，支撐產值57.6億元。快遞企業深度嵌入進制造業生產循環過程，業務量持續增長，制造業企業寄遞物流成本有效降低，實現了高質量發展的雙贏局面。
