在浙江省諸暨市安華鎮(zhèn)的諸安快速道旁，由京東集團投資10億元建設的京東諸暨智能產業(yè)園項目主體工程已提前完成了竣工驗收。11月下旬，共分三大倉庫的多層現代廠房，正靜候設備、人流與貨流的涌入。
一個月前，江蘇省揚州市寶應縣一項總投資達15億元的智慧供應鏈產業(yè)園啟用運營，這是極兔速遞在國內首個自主拿地、自主建設的轉運樞紐項目，也如愿趕在今年的“雙11”實現了單日快遞處理量600萬件的峰值。
今年夏天，浙江省衢州市快遞物流產業(yè)園暨順豐豐泰項目（下稱“衢州順豐豐泰”）正式啟用，成為順豐集團在當地最大的陸運樞紐及集散中心。
受疫情影響，網絡電商和快遞業(yè)出現了非常態(tài)增長。國家郵政局的數據顯示，自2021年以來，我國快遞年業(yè)務量連續(xù)3年突破1000億件。2023年我國快遞業(yè)務量突破1200億件，比2022年全年增長8.5%，實現歷史新高。后疫情時代，面對當前經濟下行的挑戰(zhàn)，電商快遞市場也保持著較快發(fā)展，催生了行業(yè)巨頭加快落子布局。
那么，為何選擇這些小城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)？可以給當地帶來哪些新的動能？又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？
市場考量與帶動效應
和各地使出渾身解數努力招商不同，京東這個大項目是“自己送上門”的。
雖然安華鎮(zhèn)地處紹興諸暨，但距離義烏國際商貿城不過20分鐘的車程，這也成為京東選擇安華新建產業(yè)園的關鍵動因——承接“世界工廠”義烏的溢出產能。
根據浙江省商務廳發(fā)布的數據，2023年全年浙江省實現網絡零售額30638.7億元，同比增長13.3%。其中，義烏實現網絡零售額2715.9億元，位居全省各縣（市、區(qū)）第一。
事實上，早在2022年的“6?18”，京東物流在義烏和溫州落子的兩座“亞洲一號”智能物流園區(qū)就已正式投入使用。加上此前在杭州布局的“亞洲一號”，浙江率先成為京東物流在同一省內三座城市投用“亞洲一號”的省份，連同在省內11個地市設立的多個中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心，京東在當地構建了一體多面的物流倉配網絡。
即便如此，產能在當時看起來仍然不夠用。這促使京東在2022年年底作出繼續(xù)加碼的決定，主動找到安華鎮(zhèn)果斷購買了土地，開啟了面積多達30.6萬平方米的產業(yè)園建設，以加強浙江中部乃至長三角的布局。
繆琦/攝
對于電商物流而言，一端連著供應，一端連著客戶，因此盡可能靠近制造產業(yè)，同時把握區(qū)位優(yōu)勢，是保證時效和服務的根本。
長期承接義烏溢出產能和商貿資源的安華鎮(zhèn)，本身就具有較為優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢——地處諸暨市、義烏市和浦江縣三縣（市）交界，鎮(zhèn)內交通網絡發(fā)達，多條重要交通線路貫穿。雖然產業(yè)集聚度在以“塊狀經濟”為特點的浙江看起來并不突出，但憑借區(qū)位、成本等綜合優(yōu)勢，安華鎮(zhèn)也為襪業(yè)、包裝業(yè)等提供了生長的土壤，并因產業(yè)的多元發(fā)展吸引了約占總人口一半的外來人口。近年來重點發(fā)展的夜經濟，更是讓這座小鎮(zhèn)吸引了從義烏等周邊多地涌入的客流。
知情人士告訴第一財經，根據當時的約定，京東將專門成立公司，從而為當地帶入數十億的業(yè)務流量，其規(guī)模將占諸暨全市零售規(guī)模的10%~20%。物流倉儲作為制造業(yè)發(fā)展的重要基礎，也必將為當地的招商引資帶來長期利好。
對于極兔速遞而言，選擇揚州寶應縣，一是因為揚州在物流領域的區(qū)位優(yōu)勢，二是因為縣城的土地資源相對充足。在寶應縣打造的轉運樞紐項目，總建筑面積達15萬平方米。除了作為區(qū)域轉運中心，這座產業(yè)園還同時配備了超4萬平方米的云倉設施，旨在為電商客戶提供倉庫管理、一件代發(fā)、退件轉運等一系列定制化供應鏈解決方案。
2023年8月，國家發(fā)改委會同有關部門在全國布局了102個現代流通戰(zhàn)略支點城市，江蘇省有7個城市入選名單，其中揚州市被納入功能型流通支點城市范圍。不少快遞公司都選擇在揚州設置轉運中心。
順豐集團選擇入駐衢州，也因為這座城市不斷加強的“四省邊際”區(qū)位優(yōu)勢和越來越明顯的供應缺口。
根據《衢州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》，衢州市被定位為“四省邊際”中心城市。衢州位于浙皖閩贛四省邊際的地理中心，是連接長三角、海西、珠三角這三大經濟區(qū)的重要節(jié)點城市。隨著這一定位近年來的明顯強化，衢州自身的產業(yè)競爭力以及輻射江西、安徽和福建的作用不斷增強。
一般而言，一只包裹來到消費者所在的地區(qū)，要先抵達快遞企業(yè)的分撥中心。在此之前，由于衢州缺乏分撥中心，即便是衢州市區(qū)的快遞運輸，都要繞去金華地區(qū)的分撥中心中轉，更不用說其周邊三省的貨流，費時且費力。
繆琦/攝
順豐豐泰項目的啟用，效果立竿見影——當地的順豐包裹不用繞行，平均投遞時間減少了半天到一天。順豐豐泰項目相關負責人告訴第一財經，衢州順豐中轉場今年的快件量同比增長超20%，其中大件同比增長超35%，增幅高于義烏的中轉站。項目除了打破原先衢州快遞繞行的局面，目前還在布局直發(fā)江西全境的物流。不管是江西還是福建地區(qū)原本需要到金華或義烏中轉的快遞，也將按照規(guī)劃陸續(xù)通過衢州中轉，以進一步提升運輸效率。
對順豐而言，這一產業(yè)園的開建基于當地的地理位置優(yōu)勢，也源于物流產業(yè)和企業(yè)本身的發(fā)展布局。隨著電商產業(yè)的蓬勃發(fā)展和物流需求的不斷增長，浙江西部也急需建設一個現代化的物流產業(yè)園來滿足市場需求。除了更快中轉的功能，產業(yè)園的落地還提高了當地的物流智能化水平，不僅有利于吸引更多的電商企業(yè)集聚，而且也將與當地的制造企業(yè)加深合作，從而在供應鏈管理方面實現更加緊密的協同。
長期布局與短期挑戰(zhàn)
上述三個案例，均是自主拿地、自主建設的形式，透露出這些行業(yè)巨頭在當地長期布局的心態(tài)。然而，短期而言，變數和挑戰(zhàn)并非沒有。
對于小城鄉(xiāng)鎮(zhèn)而言，如此巨大的投資規(guī)模自然受到了當地的充分重視，并在高效的服務中上演了提前完工的“速度”。其中，京東諸暨智能產業(yè)園用了14個月，比原計劃提前了近4個月。極兔速運用了11個月零7天實現主體竣工，創(chuàng)造了當地項目拿地、開工、投入運營“三個最快”紀錄。
提前4個月竣工后，京東并沒有立即投入啟用。除了集團內部應對進度變化的決策流程需要時間，從兩年前作出決策至今，市場形勢也已大相徑庭。后疫情時代，消費復蘇低于預期，下行周期帶來的壓力不可避免地影響著投資的積極性與進度。
不過，受到數字化、智能化、低碳化的技術與轉型需求驅動，電商與快遞行業(yè)化身為“新質生產力”也成為了嚴峻形勢下的增長引擎。
國家統(tǒng)計局的數據顯示，今年1~10月全國網上零售額12.4萬億元，增長8.8%。其中實物商品網上零售額10.3萬億元，增長8.3%。另據國家郵政局的數據，今年1~10月，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量同比增長19.9%。其中，快遞業(yè)務量占比九成，同比增長22.3%。
疊加一系列消費刺激政策，行業(yè)巨頭們不僅守住了增勢，還在今年交出了超預期的成績單。
根據11月中旬京東發(fā)布2024年第三季度財報，其三季度營收2604億元，同比增長5.1%，超過市場預期的2597億元；歸母凈利潤117億元，同比增長47.8%；經調整凈利潤132億元，同比增長23.9%。作為核心業(yè)務，京東零售三季度貢獻了最大收入2249.9億元，同比增長6.1%。京東物流收入443.96億元，同比增長6.6%；新業(yè)務收入49.7億元，同比減少25.7%。
極兔速遞也宣布，今年“雙11”業(yè)務旺季期間，其全球訂單包裹量增長迅猛。在中國市場，自10月20日開始的業(yè)務旺季延續(xù)至11月12日，此期間極兔平均單日攬收包裹量近6600萬票，較去年同期增長25%。在東南亞市場，極兔于11月1日至11日期間平均單日攬收包裹量超1500萬票，較去年同期增長73%。據官方數據，2024年前三季度極兔速遞累計包裹量172.53億件，同比增長30.4%；日均包裹量6300萬件，同比增長29.9%。其中，第三季度包裹量和日均包裹量均同比增長18.5%。
順豐控股的財報顯示，今年前三季度，公司實現營業(yè)收入2068.61億元，同比增加9.44%；歸母凈利潤76.17億元，同比增加21.59%。順豐控股將業(yè)績的增長歸功于公司在國內及國際市場的積極開拓，同時持續(xù)深耕生產生活領域廣泛的物流場景，并通過深化推動網絡融通和營運模式變革，實現了降本增效。
今年電商平臺“雙11”購物節(jié)被稱為最長“雙11”，也拉長了今年快遞業(yè)務的旺季。華創(chuàng)證券提出，行業(yè)“反內卷”是大勢所趨，有利于快遞公司業(yè)績彈性的釋放。同時，行業(yè)主要公司的競爭策略正在發(fā)生轉變，行業(yè)格局逐步優(yōu)化。
