隨著無人車市場競爭進入白熱化，頭部企業紛紛通過價格策略和技術迭代爭奪市場高地。

618當天，菜鳥推出新款L4級無人車，優惠后僅售1.68萬元，直接對標1.98萬元的九識e6系列與新石器“首付888元提車”的優惠方案。

億豹網提醒，價格戰一定程度上降低了末端網點的采購成本，但無人車并非適用所有網點。與此同時，近期頻被曝光的由無人車引發的交通事故，折射出這一新物種仍面臨技術性能、安全標準、運營管理等多方面提升。

快速搶占市場份額

原來動輒超20萬一輛，直接降為1萬多元，毫無疑問無人車企業的價格戰，將有利于無人車在末端配送中普及推廣。

但按照目前這個價格，無人車企業基本都在虧本賺吆喝。首先在車輛制造成本方面，整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現較大差異。

業內人士表示，當前一輛無人車最低的制造成本也需在5萬元左右。頭部企業之所以選擇低價策略虧本賣車，目的是快速搶占市場份額，不給競爭對手留下時間。不過從整體來看，無人車的整車成本呈現出不斷下降的趨勢。

億豹網發現，新石器此次推出的X6車型首付方案，將入門門檻降至888元，低于九識智能E6系列1.98萬元的起售價，但九識給出了新用戶首臺車9900元的半價權益，兩家FSD服務費價格均在每月1800元左右。面對如此低的門檻，尤其在快遞、社區配送等高頻次、低毛利場景中，能快速提升用戶采購意愿。

相關測算顯示，當無人配送車單車價格在15萬元左右時，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價格降至8萬元時才會低于人力成本，單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。

以新石器無人車X6款車型為例，該車型單次最高可裝載快件達1000票，續航200公里，具備在城市公開道路場景下60km/h的完全自動駕駛能力。若每日運輸2000票，X6可將單票配送成本壓縮到4分錢以內，相比傳統模式大幅降低70%以上。

圓通速遞網絡管委會秘書長孫書信認為，無人車的總費用顯著低于傳統燃油車，能有效降低運營成本，提升服務質量與效率，尤其在節假日等特殊時期能有效緩解人員緊張的問題。

同時，無人車還可以在業務層面復用于大客戶收件業務、藥品配送、同城配送和廣告宣傳等非快遞派送業務，為網點增加額外收入。

路權與成本兩大障礙

既然價格已經降到這么低了，最近很多加盟商關心能不能買無人車的問題，這其中就涉及到一個非常重要的路權問題。

有的網點老板說，自己之前購買的無人車上路后被扣了，這其中就是繞過相關部門黑跑的情況，擅自將無人車投入運營。

也有一些地方，默認允許無人車在路上跑，但一旦發生交通事故等意外情況，就會被叫停，由于不受路權保護，一定程度上損害了快遞與無人車企業的品牌形象。

因此，看一下當地城市是否出臺了相關無人配送車的管理辦法，是否允許無人車依法上路，成為網點購買無人車的最關鍵因素。

億豹網了解到，路權是無人車合法上路的“最關鍵要素”，有了路權之后，快遞網點需要申請報備相關的牌照與路線，后續路線調整也要及時變更，才能獲得合法上路的資格。

有了路權，一方面得到了法律的認可和保障，可以很好地避免被叫停；另一方面，在申請路權的時候，會通過嚴格的車輛標準規范、駕駛人管理和保險要求等，確保無人車上路行駛的安全性，降低交通事故發生的風險。

實際上，路權并不算是最大的問題，一旦賽道真正實現規模化，政策自然會給予更多照顧。此外，對于快遞網點降本增效來說，無人車也并不是適用所有網點，成本核算需要綜合對比考慮，網點沒必要盲目購買，更何況無人車仍有降價空間。

更大的壓力在于成本。對于末端無人車這樣工具屬性比較強的品類，尤其在派費不斷下滑的快遞行業，成本是決定商業化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能真正實現降本增效，無人車將獲得更多網點的青睞。

無人車卷的從來不是同行，而是整個物流行業的想象邊界。這場“白刃戰”不僅是價格的較量，更是技術、生態與服務能力的終極比拼。