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2022史上最卷:物流行業未能獨善其身,失去的三年如何爭奪回來?

來源:微快運 2023-01-06 14:56 手機閱讀
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不管生產、消費、出口還是物流,在2022年都會有如下的總結:


“寒氣”


“疲軟”


“疫情三年來最冷的一年”


“當務之急是活下去”


寒意,在2022年傳遍了每一個行業,2022年,或許是改革開放中國融入全球經濟以來最慘的一年。


一、“停工放假”潮


放假本來是開心的事,但今年多少有點別開生面。隨著春節的臨近,很多打工人卻開心不起來。相對于端著鐵飯碗的人來說,放假很可能就意味著沒有收入,三年下來,錢包越來越癟,換誰能笑得出來?


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廣東某家企業一放假連續放兩年,總共休息450天整,兔年龍年都祝你吉祥,押11月工資,每年發300元過年紅包,共600元,而且鼓勵你去做臨時工,還特別告訴你,公司不會跑路,會等你回來。


如果你是此家公司的員工,你會怎么想?


也許你會說,這種案例過于極端了,這跟關門也沒啥區別了。


今年大部分廠子都比較務實,最多趁著沒訂單的時候提前休息,等著過完年看情況再說。說實在的,今年各地需求不振,地租、水電、人工等各項成本居高不下,做一單虧一單,越奮斗越不幸,所以干脆就停工提前放春節假。


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按部分媒體的統計,到2022年12月底,廣東、浙江、山東等地差不多有60%的企業可能會停工放假,其中紡織、印染、涂料、化工、建材、電子等行業是“停工放假”的重災區。往年江浙加彈、織機12月份的平均開工負荷率大概是78%和67%,而2022年的數據分別是55%和48%,等到1月份放假停工,肯定還得再往下跌。這些行業的特點非常鮮明,一是勞動密集型,用工形式靈活;二是利潤不高,所以抗風險能力很有限。好在大部分廠長看得很開,躺平是為了自救,放假則是為了來年能更好的活下去。這些廠家紛紛放假,除了內需的原因,還有海外訂單萎縮。


二、經濟萎靡,內需不振


三年間,我們的投資、消費、出口三駕馬車,接連熄火。代表投資的社融數據一蹶不振,資金寧可全部趴在銀行空轉,也不愿意搞投資;代表消費的消費者信心指數,也越走越低。大家捂緊錢袋,不愿花錢;整個中國的唯一希望都押注在了出口這一項上,然而出口貿易的實際情況,也每況愈下。


《2022年前三季度金融統計數據報告》中破天荒的沒有像以往一樣,注明跨境人民幣結算金額以及對外投資總額,甚至連作為對外交易晴雨表的銀行代客涉外收付款數據都消失不見了。尤其是9月份,中國海關進出口總署網站上,對于重要經濟數據的披露也打破了常規,延期了近15天。因為數據實在是不怎么好看,只能先給市場點信號,讓市場去逐步消化負面信息。差到什么程度?我們先來看看數據本身:11月中國進出口總值同比增速只有0.1%,對比10月份6.9%的數值,可以說幾乎歸零,這也是相關數據連續第四個月下滑了。


更糟糕的是,如果把出口數據單拎出來就會發現,11月中國出口增速是-8.7%。而2019年,疫情前的年底時,我們的出口增速還是5%。考慮到我國出口貿易17萬億的總體體量,一來一回的十幾個點的增速降檔,可以說是相當慘烈了。


如果說中國出口水平的下降,是由于國際消費能力疲軟導致的,那咱們的心里還有所安慰,畢竟大環境不好,誰也做不到一枝獨秀。


但偏偏歐美與日韓的消費指數,已經持續走強了一年多了,西方甚至因為消費能力過剩,導致今年年中時出現了嚴重的庫存危機。要是在往年,歐美人就是敞開了來買,也很少遇到供應短缺的情況。畢竟有中國這樣的制造大國在,只有你買不到,沒有中國造不夠的現象,世界工廠絕不開玩笑。但受到疫情防控的制約,相當多的企業開始選擇低功率運轉,很多并不敢開張營業,就更談不上出海擴張了,這就導致歐美消費者揮舞著鈔票,硬是買不到中國生產的商品,結果中國的外貿企業只能眼睜睜地看著天量的美元供應,卻流不到自己手中。


中國對美國同比增速降到了-25%,對歐盟的同比增速為-10.6%,對日韓的同比增速,也史無前例跌到了負數。但這些國家與地區本身的進出口總額卻幾乎沒有變化,歐洲甚至還有所增加。這就意味著中國的外貿市場份額,被其他國家所搶走了。


經濟萎靡,內需不振。各行各業都如此,物流斷不能獨善其身。你就理解為什么今年這些快運平臺型公司在半年報、三季報時貨量都有不同程度的下滑。你就理解德邦屹立25年,為什么一朝要賣身了。這三年間,還有京東收購跨越、壹米滴答易主,百世國內快遞被并購......


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此外還有天天快遞、速爾、蘇通、商橋等等品牌都集中遇挫,很多品牌都成了歷史名詞,只能存在于老物流人的心中偶爾去緬懷一下。


這些行業大事件,都在這三年間集中發生了。不管快遞還是快運,整合都加速了。而2022年,寒氣逼人,更是到達了頂點。


三、復蘇之年,奮勇向前


疫情以別樣的方式劃上了休止符,新冠已劃歸乙類乙管。廣東、江浙、四川等省紛紛出海搶單,都在爭奪失去的三年,2023年,出口會率先開啟復蘇。隨著工廠開工,慢慢開足馬力,從工廠到碼頭,從出口到內銷,物流也會慢慢復蘇。


如果你是網點,2022年沒有倒下,恭喜你,熬過了史上最卷的一年;


如果還能年賺幾十萬,你已經賽過了80%的人,更值得為自己點贊!


如果經過這三年的千錘百煉,將團隊打造出來,在營銷、管理上都摸索出自己的一套行之有效的方法論,那未來你會趟過先烈們留下的市場,一路向前??!


......


2023,是復蘇之年。疫情過后,剩者必當王。不管平臺還是網點,站直了,別趴下,最狼狽、最慘烈、最黑暗的時光都已經熬過,何懼將來。


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