2022年對于劉艷麗（化名）來說頗為動蕩，她和愛人在成都打工多年，但今年丟了工作，無奈之下回到老家云南，在昆明經營了一家快遞驛站。

劉艷麗本想把這個快遞驛站作為過渡性的營生，因為她直到營業，也沒想通這間免費替小區居民收快遞的站點該如何賺錢。

但短短幾個月過去，劉艷麗已經忙得成了“甩手掌柜”。她通過收發快遞迅速與小區居民建立了聯系，進而成了一名團購社區的“團長”。她與商家建立了常態化的貨源體系，采購半徑達300-500公里，其中大部分是農產品。

目前，劉艷麗每周能組3-5個團，每個團10-20人?？爝f驛站的快遞業務已完全交由員工負責，對劉艷麗而言只是維系團購業務社員的手段，不再是主要的經濟來源。

這一年，劉艷麗招了幾名新員工，他們中有人曾經是大城市的快遞員，因為就業受到影響而回鄉，快遞驛站這樣的快遞公共服務站給了他們一個并不陌生的工作環境，和相對穩定的收入。

勞動經濟學會就業促進專業委員會課題組近日發布的《2022年快遞末端生態發展報告》（下稱《報告》）顯示，調研發現，2022年，國內快遞員人數沒有明顯增加，快遞末端環節就業增長主要來自于快遞公共服務站從業人員的增加。

“目前公共服務站已經成為快遞末端投遞的主要渠道，而且其主渠道地位還將進一步鞏固?！?/strong>《報告》執筆人、勞動經濟學會就業促進專委會秘書長歐陽俊告訴21世紀經濟報道。

每百萬新增快件投遞可新增10人就業

快遞業成了近年來嚴峻的就業形勢下比較突出的亮點。

根據中國物流信息中心發布的電商物流指數測算，過去5年，電商物流從業人數累計增加了46.5%。其中，2022年增加了7.4%，增幅較上年擴大了3.2個百分點，較工業企業高5.6個百分點。

根據西南財經大學中國家庭金融調查中心數據測算，2021年，全行業快遞員總數約140萬人，較2019年增加約8萬人，累計增幅約為6%。

（電商物流與工業企業從業人員增長比較 來源：《報告》）

不過，從《報告》課題組調研情況來看，2022年，快遞員人數沒有出現明顯增加。這意味著，快遞末端環節就業增長主要來自于快遞公共服務站從業人員的增加。

《報告》測算后指出，2022年，全國快遞公共服務站從業人員新增約30萬人，拉動全國就業增長0.04個百分點；共吸納就業約80萬人，占快遞行業末端環節從業總人數的三分之一以上。

基于快遞投遞服務形成的線上社區，快遞公共服務站的業主通過兼營其他業務大幅增加了收入。

在《報告》所考察的服務站中，業主月收入超過1.5萬元的超過三分之一，低于5000元的不到10%，且基本上屬于每天投遞量不超過100件的村點。當然，快遞公共服務站往往是“夫妻店”，所統計的業主收入是家庭收入，但與在制造業打工，或者做快遞員相比，經營快遞服務站的收入還是更高一些。

相比較來說，在快遞公共服務站打工的收入不那么有吸引力，絕大多數在每月2000-5000元之間，其中鄉鎮站點基本在在2000-3000元之間，與當地餐飲行業工資相比略高或者持平，明顯低于當地工廠的工人工資。

對于從業者來說，在快遞公共服務站就業的優勢在于，他們往往是在自己社區的站點工作，方便照顧家中老人和孩子。

《報告》還調查發現，服務站員工在本站工作年限在1年以上的不到5%，不足半年的則超過40%。這說明快遞服務站員工來去比較自由。很多年輕員工在接受課題組訪談時表示，快遞服務站工作純粹是過渡，是為了方便找到更好的工作。

《報告》認為，快遞公共服務站能將社會需求轉變為就業崗位，創造新的就業機會。按照目前服務站的人均投遞水平，每百萬新增快件投遞可吸納新增就業10人左右。

快遞公共服務站即將轉向存量競爭

根據與快遞企業的關系不同，快遞公共服務站大致可分為第三方代理站（以下簡稱“第三方站”）和快遞企業自建自營站點（以下簡稱“自營站”）兩類。

其中，“第三方站”向所有快遞企業提供代理派件和攬件服務，菜鳥系末端站點是典型代表；“自建站”通常只接受和派送建站企業的快件，不向其他快遞企業提供服務，典型代表是京東物流的末端站點。

如今，快遞公共服務站早已不再是單一的快遞代收點。作為包裹和商業賦能的基礎設施，服務站成為了觸達用戶的通道和門戶。劉艷麗發展的是“服務站+團購”，還有其他的從業者發展了其他商業模式。

在安徽合肥金域藍灣小區的一處快遞驛站，綜合提供超市、中介（家政、水電）、團購等社區服務。其中，超市每月為業主貢獻收入7000元，團購貢獻5000元，中介貢獻3000元。加上其他雜項收入，業主每年可得凈收入20萬元左右。

服務站專門雇傭2名員工負責打理快遞業務，他們每月除了3000元左右的工資之外，通過提供上門投件服務每人還可額外獲得平臺補貼約2500元。

作為快遞末端生態的一部分，快遞公共服務站是在與智能快件柜的競爭中逐漸強大起來的。

2021年年初，國家郵政局發布促進郵政快遞業更貼近民生的七件實事，提出支持末端服務設施多元發展，以老舊小區改造為契機加快推進快遞柜、驛站等末端設施建設。

據國家郵政局公布數據，2021年末全國智能快件箱/柜保有量為35.3萬組，較2019年減少了13.0%。

《報告》指出，智能快件箱/柜的未來不是獨立的攬投渠道，而將轉型為快遞企業布局公共服務站的配套。這主要是因為，智能快件箱/柜迄今仍找不到穩定的盈利點。

（2017-2022年快遞公共服務站保有量 來源：《報告》）

《報告》指出，目前，每個公共服務站平均每天處理快件800件左右。據此計算，未來快件通過服務站投遞的比例達到80%，大約需要32萬個公共服務站，而全國目前累計建有各類快遞公務服務站28萬個。這意味著，末端服務站可布局的空間已接近飽和，很快將轉向存量競爭。

“快遞進村”難，農產品如何出村

農村是目前快遞公共服務站的短板，但也存在探索新商業模式的空間。

國家郵政局2020年印發《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》，提出到2022年底符合條件的建制村要基本實現“村村通快遞”。

但“快遞進村”工程推進不如預期。公開報道顯示，截至目前，有四川、浙江、江蘇、廣東和黑龍江5個省宣布快遞服務建制村全覆蓋，廣東和黑龍江是2022年新增的省份。

《報告》指出，如果以快遞網點覆蓋率作為標準，“快遞進村”工作進展就更顯緩慢?！吨袊]政行業發展統計公報》數據顯示，2021年，農村快遞服務網點數為7.5萬個，僅增長5.6%，增速甚至較上年回落3.6個百分點。

在課題組調研過的鄉鎮，極少有單獨設立的村級站點，接受訪談的站點90%以上服務范圍包括所在的整個鄉鎮。

“快遞進村”工程推進緩慢的原因，一方面是因為價格與成本普遍長期倒掛，進村設點不具備可持續性。另一方面是因為快件進村投遞需求增長放緩，削弱了進村設點的必要性和緊迫性。

《報告》調查發現，在每天發往農村地區的1億單快件中，50%左右的快件收件地址是縣城，30%左右的快件收件地址是居住集中的鄉鎮，只有20%左右的快件收件地址是居住分散的村莊。

因此，《報告》建議，“快遞進村”或許應避免追求無條件的全覆蓋，轉而聚焦于“有條件的建制村”。

但農村快遞末端生態仍有很大的模式創新潛力。

云南楚雄大地基鄉出產豐富的菌菇等農副土特產。當地的一所快遞公共服務站看到了這一商機，借助快遞渠道從農民手中收購，把原本分散的小批量產品集中起來，進行分揀包裝加工，一手做大規模，一手打造品牌。

這一想法得到當地政府的大力支持，以優惠價格給他們提供了加工場地。者力村地處大山深處，離服務站13公里，約40分鐘的車程路途遙遠，但山野特產豐富。服務站在該村設立了免費快遞寄放點，每周搭便車送件兩到三次。寄放點成為該村的土特產收購點。

目前，這個服務站還啟動了小產地倉項目。鮮活農產品產地倉銷售模式2018年就開始探索，是在鮮活農產品產地就近建設倉庫和配套設施，通過第三方物流實現以多頻次、小批量方式，從產地倉向銷售地分撥中心連續補貨，或直接向最終消費者發貨。

《報告》指出，與傳統批發零售模式相比，產地倉模式從田間到餐桌只隔著一個中間電商，流轉損耗和中間環節加價要比前者小的多。

產地倉模式近兩年開始被廣泛采用。目前，菜鳥已在全國16個省、38個縣域建設產地倉14個、上行中心20個、加工中心4個。

《報告》指出，產地倉規?？纱罂尚?，小商家可建設小型產地倉進行產品分揀、包裝，借助快遞末端服務站收貨發貨。

《報告》認為，由于快遞公司之間存在競合關系，部分傳統快遞企業追求建立自己的品牌末端，未來幾年快遞末端環節的競爭將非常激烈，不排除出現大洗牌的可能。

“對此，監管部門應提前做好準備，加緊出臺快遞公共服務站行業標準，引導行業競爭走向良性化。”歐陽俊說。