業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到階段性門檻后，中通快運(yùn)越來越強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化”。
“千萬噸”被頭部快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)看作是階段性的規(guī)模門檻。
繼安能、壹米滴答、順豐快運(yùn)之后，中通快運(yùn)也即將邁入千萬噸的貨量規(guī)模。而安能、壹米滴答步入“千萬噸俱樂部”之后，卻都進(jìn)行了一定的“踩剎車”動(dòng)作，放下對(duì)貨量規(guī)模增長的迷信，把盈利和品質(zhì)作為網(wǎng)絡(luò)新的關(guān)鍵詞。
據(jù)中通快運(yùn)董事長賴建法此前透露，中通快運(yùn)成立2年之期，便已實(shí)現(xiàn)盈利。如今，經(jīng)濟(jì)環(huán)境放開，作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)后的第一年，中通快運(yùn)2023年的關(guān)鍵詞是什么？
中通快運(yùn)的增長密碼
2022年，中通快運(yùn)總部回桐廬的儀式上，賴建法現(xiàn)身透露當(dāng)年小目標(biāo)：年貨量突破千萬噸。
中通快運(yùn)董事長 賴建法，圖源：運(yùn)聯(lián)智庫
目前，快運(yùn)行業(yè)年貨量突破千萬噸的企業(yè)有安能、壹米滴答、順豐快運(yùn)；以此來看，“跨界玩家”中通快運(yùn)基本上算是擠入了“第一梯隊(duì)”。
而此時(shí)的中通快運(yùn)，僅成立6年。
2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)單日貨量破萬噸并且盈利，6年時(shí)間實(shí)現(xiàn)年貨量千萬噸，各項(xiàng)指標(biāo)上，中通快運(yùn)都像一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的“優(yōu)等生”。
事實(shí)上，放眼整個(gè)加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，雖然大家都試圖在原有快遞業(yè)務(wù)之外擴(kuò)展新增量，但從實(shí)際表現(xiàn)上來看，中通似乎是“復(fù)制成功”的高手。
那么，中通快運(yùn)的增長密碼是什么？
1）去快遞化
中通快運(yùn)用1年時(shí)間布網(wǎng)，2年時(shí)間達(dá)到10000噸/天的貨量規(guī)模，一定程度上離不開中通原有快遞網(wǎng)絡(luò)資源。而10000噸/天的單日貨量，與1000萬噸/年的年貨量規(guī)模相比，其背后的增長引擎一定是不一樣的。
而這種信號(hào)，中通快運(yùn)起網(wǎng)的早期便顯現(xiàn)出來。
據(jù)相關(guān)人士透露，由于快遞本身就掙錢，并且各種考核要求比較高，因此中通的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)用80%的精力做快遞，20%的精力做快運(yùn)；另外，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)做快運(yùn)也僅僅是“蹭快運(yùn)紅利”的想法。
很明顯，這類網(wǎng)點(diǎn)往往“動(dòng)力不足”。因此，過去幾年中通快運(yùn)花了很大精力進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，使得快遞、快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的重合率從最初的90%降到了20%左右。
去快遞化，實(shí)際上是對(duì)網(wǎng)絡(luò)基因的改造，以找到適合快運(yùn)賽道的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
2）自營資產(chǎn)
分撥、車輛自建自營，是中通的一大標(biāo)簽。作為率先看到基建對(duì)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生推動(dòng)作用的企業(yè)，其快遞業(yè)務(wù)正在享受著基建驅(qū)動(dòng)的紅利。如今，這種驅(qū)動(dòng)力正在復(fù)制到快運(yùn)中來。
據(jù)了解，目前，中通快運(yùn)自營分撥數(shù)量超過70個(gè)，自有運(yùn)輸車輛9400余臺(tái)（含掛車），日運(yùn)力達(dá)到了45000噸。
3）精細(xì)管理
無論是貨量規(guī)模，還是資產(chǎn)規(guī)模，中通快運(yùn)都處于行業(yè)前列。
從資產(chǎn)的精細(xì)化管理來看，高效運(yùn)營創(chuàng)造出來的成本管控能力，武裝到前端的網(wǎng)點(diǎn)身上，就會(huì)變成打市場的有效武器。
而從貨量規(guī)模來看，如今近千萬噸的貨量規(guī)模中，任何能夠給運(yùn)營成本帶來的哪怕一分錢的優(yōu)化空間，都會(huì)在規(guī)模效應(yīng)中迅速放大成企業(yè)利潤。
可以看到，解決了增長問題后，中通快運(yùn)快速擠入“千萬噸俱樂部”。而隨著越來越多的企業(yè)年貨量規(guī)模突破千萬噸，傳統(tǒng)的管理方式走向脫節(jié)，此時(shí)，天平偏向經(jīng)過快遞市場考驗(yàn)的中通。
而這一節(jié)點(diǎn)，也被賴建法看作是中通快運(yùn)實(shí)現(xiàn)從“追趕者”向“領(lǐng)跑者”身份轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
快運(yùn)市場洗牌，接下來拼什么？
過去幾年，頭部快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)紛紛戰(zhàn)略上掉頭，將利潤與品質(zhì)看做網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，試圖擺脫“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的魔咒。
事實(shí)上，對(duì)比過去兩年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看，中通快運(yùn)預(yù)設(shè)的貨量增速，要遠(yuǎn)低于營收的增速。這也就意味著其要尋找具備高附加價(jià)值的增量。
正如賴建法此前在中通快運(yùn)總部回桐廬儀式上所表達(dá)的，貨量增速放緩是對(duì)的，接下來企業(yè)應(yīng)該集中更多精力把服務(wù)做深、做透。
因此，最近賴建法給運(yùn)聯(lián)智庫的投稿（詳見本次推送第二條內(nèi)容《中通快運(yùn)董事長賴建法：提質(zhì)增效，全力開啟發(fā)展新篇章》）中，可以看到其將柔性、組織升級(jí)、產(chǎn)品分層、數(shù)字化作為關(guān)鍵詞。而這一定程度上，也會(huì)反映出中通快運(yùn)接下來的經(jīng)營策略。
1）網(wǎng)絡(luò)柔性
過去幾年的疫情環(huán)境，暴露出物流企業(yè)缺少柔性、敏捷應(yīng)對(duì)的痛點(diǎn)。快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)乃至整個(gè)物流行業(yè)，都要具備更大的彈性和更高的協(xié)同性，才能夠適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境和場景。
2）組織升級(jí)，從模塊化到流程化
類似疫情這樣的突發(fā)事件，以及新消費(fèi)背景下市場的高速變化，要求物流的組織方式要更進(jìn)一步地轉(zhuǎn)型升級(jí)。這種轉(zhuǎn)型升級(jí)，向上要能延伸到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，向下要能與終端客戶直接對(duì)接，突破模塊化的管理，形成一種流程化的管理，并從中實(shí)現(xiàn)物流真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
3）產(chǎn)品分層
快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要更貼近客戶，需要深度理解客戶需求的新變化、新趨勢，推出更個(gè)性化、人性化、多樣化的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升和豐富物流的功能和服務(wù)能力。
相對(duì)而言，網(wǎng)絡(luò)的柔性化、組織升級(jí)、產(chǎn)品分層更多是戰(zhàn)略方向上的引導(dǎo)。尤其是，當(dāng)中通快運(yùn)發(fā)展成年貨量千萬噸的龐然大物，其對(duì)于網(wǎng)絡(luò)、組織、產(chǎn)品等方面的改變，是循序漸進(jìn)的。而“數(shù)字化”被看作是加速這一轉(zhuǎn)型過程的催化劑。
在賴建法看來，預(yù)計(jì)2025年將是我國智慧物流信息技術(shù)應(yīng)用的成熟期，通過數(shù)字技術(shù)賦能物流各環(huán)節(jié)，未來可以有效提高物流系統(tǒng)分析、決策和執(zhí)行的能力。
因此，業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到階段性門檻的當(dāng)前，中通快運(yùn)越來越強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化”。
一方面，數(shù)字化正在讓資產(chǎn)變得更可控、更高效。比如，通過數(shù)字化，企業(yè)對(duì)車輛資產(chǎn)的可視化管理可以細(xì)化到油耗、輪胎磨損、車型與線路的匹配等。如今，中通快運(yùn)分撥中心也正在開啟自動(dòng)化、數(shù)字化改造。
另一方面，數(shù)字化正在成為戰(zhàn)略決策、服務(wù)升級(jí)的重要依據(jù)。比如，通過不斷擴(kuò)充數(shù)據(jù)量、優(yōu)化算法，提高預(yù)測精度，為企業(yè)開展物流統(tǒng)籌、業(yè)務(wù)規(guī)劃等，提供其所需的數(shù)據(jù)、信息和背景資料，幫助企業(yè)進(jìn)行決策。
總的來看，2023年作為新的開端，對(duì)于中通快運(yùn)而言，一手要抓存量，一手要抓增量。存量市場中的博弈在于成本，更多是比拼規(guī)模效應(yīng)與資產(chǎn)效率；而增量市場中，服務(wù)、產(chǎn)品等，便是企業(yè)綜合實(shí)力的較量。
可以看到，從最初跨界起網(wǎng)，到如今進(jìn)入一梯隊(duì)，中通快運(yùn)的增長有章法。接下來其能否完成從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的身份轉(zhuǎn)變？我們拭目以待。
