當(dāng)前外貿(mào)發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易增速回落，國(guó)際物流巨頭的“裁員潮”也隨之而來。

市場(chǎng)萎縮，“裁員潮”加劇

眾所周知，近年來受新冠肺炎疫情反復(fù)、俄烏沖突升級(jí)以及全球通脹高企等多重因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)增速正急劇放緩。

據(jù)世界銀行發(fā)布最新一期《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，在通脹高企、利率上升、投資減少的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)2023年全球增長(zhǎng)將從6個(gè)月前預(yù)測(cè)的3%降至1.7%。

而全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展放緩也直接影響到全球貨運(yùn)市場(chǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮、現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一路暴跌......全球貨運(yùn)市場(chǎng)的體量正持續(xù)下降。

國(guó)際物流面臨著復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，不少國(guó)際物流巨頭利潤(rùn)下滑，“裁員潮”也接踵而至。

2022年6月份，美國(guó)快遞巨頭聯(lián)邦快遞就開始宣布裁員，并已裁員1.2萬人。

2022年11月份，美國(guó)貨代巨頭C.H. Robinson也開始了裁員，據(jù)公司首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ike Zechmeister證實(shí)，11月份的裁員人數(shù)約為650人。

今年以來，全球物流供應(yīng)鏈巨頭繼續(xù)裁員大潮。

貨代巨頭Flexport一開年就宣布，由于全球貿(mào)易放緩，公司將裁員20%，約600-700人。

1月份，C.H.Robinson的臨時(shí)管理層在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，公布了2022年第四季度業(yè)績(jī)。

據(jù)該公司發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告，其全球貨運(yùn)部門第四季度的總收入同比下降了52.7%，從去年同期的21.4億美元下降至10.1億美元；

經(jīng)調(diào)整的毛利潤(rùn)同比下降39%，從3.1億美元降至1.9億美元；運(yùn)營(yíng)收益下降了80.8%，從1.5億美元降至2822萬美元。

可以看到，該公司的全球貨運(yùn)部門收入明顯下降，也正因如此，C.H. Robinson方面暗示將進(jìn)一步削減勞動(dòng)力成本，以應(yīng)對(duì)需求放緩和成本上升的影響。

該公司首席財(cái)務(wù)官Zechmeister證實(shí)，2023年將有更多員工被解雇。并表示，預(yù)計(jì)與2022年相比，2023年的人事支出將同比減少約7%。

2月1日，聯(lián)邦快遞也表示將削減超過10%的管理人員和主管團(tuán)隊(duì)，并整合某些團(tuán)隊(duì)和職能，以應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量減少和成本結(jié)構(gòu)問題。

可以看到，在全球經(jīng)濟(jì)放緩和國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，各大國(guó)際物流巨頭都不好過，只能紛紛“斷腕”，以期度過這個(gè)行業(yè)“寒冬”。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存

成本上升、需求量增長(zhǎng)艱難、國(guó)際形勢(shì)多變，國(guó)際物流行業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

那么，除了裁員，國(guó)際物流企業(yè)到底應(yīng)該怎么做，才能更好地活過這個(gè)“寒冬”呢？

事實(shí)上，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存，越是艱難之時(shí)，企業(yè)越容易破局而出。

關(guān)鍵就在于企業(yè)要不斷轉(zhuǎn)型調(diào)整，打造屬于自己的“護(hù)城河”。

一方面，企業(yè)要不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，確保供應(yīng)鏈模式和渠道的多樣化。

市場(chǎng)并非一成不變的，在行業(yè)不斷調(diào)整的當(dāng)下，企業(yè)更應(yīng)該不斷探索多樣化的供應(yīng)鏈模式和渠道，以應(yīng)對(duì)更多市場(chǎng)需求。

在區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等重點(diǎn)政策的積極推動(dòng)下，“中歐班列”、海鐵聯(lián)運(yùn)班列不斷尋求新突破，進(jìn)出口所輻射的范圍涵蓋了沿線國(guó)家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面。

因此，在運(yùn)輸渠道上，除了航空運(yùn)輸、海運(yùn)，企業(yè)還可以不斷加強(qiáng)卡車與中歐班列聯(lián)動(dòng)，采用鐵路+卡車的貨運(yùn)解決方案來助力門到門跨國(guó)運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。

通過探索多式聯(lián)運(yùn)模式，也可以更好地降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

當(dāng)然，企業(yè)也要及時(shí)了解每個(gè)地區(qū)、模式和貿(mào)易路線的潛在挑戰(zhàn)。

只有洞悉物流市場(chǎng)影響因素和趨勢(shì)，企業(yè)才能更好地調(diào)配運(yùn)輸資源幫助托運(yùn)人更好地實(shí)現(xiàn)提前規(guī)劃。

另一方面，企業(yè)要加強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷更新管理手段，通過數(shù)字化的手段來優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、提高效率。

隨著國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流企業(yè)來說，數(shù)字化變得愈發(fā)重要。

通過專業(yè)的技術(shù)工具可以保持貨物跟蹤的可視性，幫助解決物流供應(yīng)鏈上廠商、第三方物流承運(yùn)商、經(jīng)銷商各參與方之間的問題。

精準(zhǔn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)還可以更好地幫助托運(yùn)人確定各自的經(jīng)濟(jì)影響、庫存與銷售比率等。

利用數(shù)字化技術(shù)，企業(yè)可以更好地發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、專業(yè)化的物流體系，提升服務(wù)效率。

最重要的是，通過數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，還可以幫助企業(yè)提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，以保持業(yè)務(wù)未來的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。

因此，企業(yè)要不斷加強(qiáng)客服機(jī)器人、集裝箱全球追蹤技術(shù)、無人駕駛的AGV和IGV、車輛識(shí)別、設(shè)備交接單的無紙化、倉(cāng)庫管理數(shù)字化等功能的研發(fā)與應(yīng)用，以更好地滿足行業(yè)發(fā)展需求。

總而言之，如今國(guó)際物流行業(yè)復(fù)雜多變，在外部環(huán)境難以改變的環(huán)境下，企業(yè)只有不斷夯實(shí)自身，根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)確定正確的戰(zhàn)略，才能更好地應(yīng)對(duì)每一次挑戰(zhàn)。