日前，有消息稱小米智能快遞柜關聯公司完成首輪融資5000萬元，投資方為小米集團和菜鳥集團，不過很快被各方否認了投資消息。

真假消息的背后，折射出末端最后一公里發展的不易。在快遞小哥越來越難招的情況下，不少網點悄悄自己買起了快遞柜，曾經一度不被看好的快遞柜行業，會不會迎來發展的第二個春天呢？

| 01快遞企業低調中布局

放眼10年之前，快遞柜遍地開會，伴隨著一路狂飆的快遞業務量，被各方寄予厚望。自三年前杭州東新園成為全國首個停用豐巢柜的小區以來，有關爭議從未徹底平息，整個行業面臨著吃力不討好的盈利難題。

億豹網發現，現在各地的普遍情況是，相比快遞驛站內爆滿的包裹，快遞柜顯得特別冷清。但無論是快遞柜還是驛站，目前都面臨服務業態相對單一、投入成本較大的問題，盈利情況并不理想。

相比于加盟式的快遞驛站，直營化的快遞柜運營成本更高。相比于靈活機動性強的驛站，快遞柜兩大剛性成本無法降低，首先是硬件投入和場地建設等費用，其次是人員使用運營維護等費用無法降低。

此前安信證券調研報告指出，單套快遞柜一年的投入成本合計為16788元，而每年收入約在17800元左右，營收構成主要是快遞員投柜、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。

其中，快遞員投柜和廣告分別貢獻了大約9110元和6000元，占比分別為51.2%和33.7%，消費者支付超時費或會員費收入為2190元，占總收入的12.3%。

若單靠這些收入，在支付場地租金、折舊、維修費、電費、聯網費和物業費等成本之后，毛利率僅剩6%。豐巢此前披露的數據來看，不到三年的時間，累計虧損超過25億元。

快遞柜是一項投資大、收益少的項目，在各路玩家紛紛撤退的情況下，豐巢先后收購了中集e棧和中郵智遞，市占率一度擴大至69%，形成了一家獨大的市場局面。

與此同時，包括中通、韻達、圓通在內的各家快遞企業，也都在推廣自己的快遞柜，并吸引加盟商購買使用，還有一些小型的快遞柜制造公司，通過各種手段滲透到末端網點。

| 02移動快遞柜有望推廣

快遞柜的投遞率也是行業的一大問題。相比于快遞驛站自己上門拉貨，快遞柜則需要小哥先從網點取貨，然后逐個投入快遞柜，尤其在旺季高峰，快遞柜的效率劣勢突出，且綜合成本比驛站要高。

據國家郵政局公布的相關數據顯示，目前整個行業箱遞率僅達10%左右，預計2025年將達到30%。

最為關鍵的是，快遞柜商業模式還不清晰，主要依賴向快遞員收取少則3角，多則1元的存放費用，收入來源相對單一。盡管試水開拓洗衣、廣告、零售等其他業務，但收效甚微。

另外，隨著送貨上門的普遍推廣，快遞柜也面臨著挑戰。兩年前，菜鳥驛站宣布推出免費送貨上門服務，由此產生的派費由淘寶天貓補貼。而包括三通一達、極兔在內的快遞企業，也通過不同形式加碼上門。

億豹網發現，雖然豐巢快遞柜遇冷，但網點對于快遞柜的需求卻長期存在，尤其在快遞員難招的一二線城市，其最大的優勢就是無需人工值守。有的網點自己購買快遞柜后，安裝在小區內，僅供自己的快遞員使用，降低投遞成本與客戶投訴。

網點對于快遞柜的品牌并不重視，更在意價格方面，而各大快遞企業也都有自己的末端系統，這方面無需擔心。

甚至有的廠家研發了移動快遞柜，將柜體放在新能源汽車底盤上面，格口可達300個，汽車長期停在小區的停車位中，居民同樣可以24小時取件。

北京的一位網點負責人告訴億豹網，根據測試，移動快遞柜采取按月付租的形式，一定程度上可以解決人手的短缺，并且能夠降低運營成本。

每天早上，都會有專門的司機將裝滿快件的車開到固定停車位，因此解放了小哥。但這樣的場景并不是在每個小區都適用，需要綜合考慮小哥派費、小區狀況、車位情況等綜合因素。

當前快遞柜行業盈利不理想，主要受各種驛站沖擊較大，但隨著小哥招聘越來越困難的情況下，快遞柜能否在產品與模式上加快迭代，迎來屬于自己的第二春，還有待于觀察。