卷完中國(guó)市場(chǎng)，拼多多又跑去國(guó)外卷了，連續(xù)數(shù)月霸榜，卷的風(fēng)生水起，而且最近聽說，它在加拿大也要起步了。拼多多海外打法到底是什么路數(shù)？跨境供應(yīng)鏈如何布局？
拼多多海外激進(jìn)狂奔
拼多多出海的打法，其實(shí)6年前黃崢就給出了答案。
2016年，在一次央視《對(duì)話》節(jié)目中，面對(duì)張一鳴，黃崢說道：“如果我是張一鳴，會(huì)更加激進(jìn)地推進(jìn)全球化。
現(xiàn)實(shí)也的確如此。出海第一站，拼多多首選全球最大消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)。補(bǔ)貼、低價(jià)、鋪天蓋地的的廣告投放。據(jù)悉，去年9月，也就是成立第一個(gè)月，Temu的投放預(yù)算達(dá)到了10億元，未來一年預(yù)算會(huì)超過70億元。值得提的是，拼多多出海的時(shí)機(jī)選的也很妙，恰逢亞馬遜商家遭遇關(guān)店潮為這反倒是為拼多多出海提供了契機(jī)。一套套豪氣十足的組合拳下去，效果立竿見影。
Temu自9月1日上線，到10月17日，成為了北美App Store購(gòu)物類應(yīng)用里的第一名，之后的11月、12月，都多次力壓亞馬遜、沃爾瑪?shù)惹拜叄孟旅绹?guó)購(gòu)物應(yīng)用下載榜單第一。
這也給了拼多多極大信心，定了下2023年，Temu將沖刺30億美金GMV的遠(yuǎn)大目標(biāo)。
拼多多出海供應(yīng)鏈如何鋪路？
車頭確實(shí)跑得很快，那在后端，拼多多是否有足夠強(qiáng)的供應(yīng)鏈去支撐呢？拼多多出海的供應(yīng)鏈托盤如何打造？
不同于很多跨境電商的純中間商角色，Temu采用的是“類自營(yíng)”的模式，也就是賣家只負(fù)責(zé)供貨和運(yùn)送到倉(cāng)，其余的定價(jià)、銷售、物流、售后等環(huán)節(jié)都由平臺(tái)來負(fù)責(zé)。在這樣的模式下，品控、價(jià)格、服務(wù)，拼多多都具有較強(qiáng)的控制權(quán)。
就像在價(jià)格上，有TEMU招商經(jīng)理明確告訴供應(yīng)商，“供貨價(jià)至少要比阿里1688網(wǎng)上同款便宜10%-20%，價(jià)格超過1688同款1.5倍以上的就別來催審了”。來自浙商證券的分析報(bào)告顯示，橫向?qū)Ρ雀?jìng)對(duì)在售同類單品，服飾及鞋履配飾對(duì)標(biāo)SheIn ，Temu抽樣單品價(jià)格低于SheIn 30%以上；家居百貨對(duì)標(biāo)亞馬遜，Temu部分標(biāo)品配件價(jià)格甚至低于亞馬遜一倍以上。
在品控上，如果賣家商品出現(xiàn)質(zhì)量問題，平臺(tái)會(huì)對(duì)商家處以5倍罰款。一旦發(fā)現(xiàn)售賣假貨，賣家除被罰款外，還將面臨追加保證金、資金提現(xiàn)凍結(jié)等一系列懲罰措施。
在核心的物流上，拼多多在國(guó)內(nèi)一貫的態(tài)度是“不做物流”，畢竟中國(guó)的快遞物流領(lǐng)域足夠成熟，即使不自建，也可以擁有完善且低價(jià)的配套物流服務(wù)。而在國(guó)外尤其是歐美國(guó)家，這種天然的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是沒有的。畢竟亞馬遜當(dāng)初就是從成本角度出發(fā)才自建物流。
就目前來看，拼多多出海物流分為三段式網(wǎng)絡(luò),即國(guó)內(nèi)集貨、干線、末端配送。
1.國(guó)內(nèi)的集貨倉(cāng)發(fā)貨
目前，Temu更多的是通過國(guó)內(nèi)的集貨倉(cāng)發(fā)貨，不支持國(guó)內(nèi)自發(fā)貨，也沒有海外倉(cāng)。
頭程有兩種模式。一是現(xiàn)貨送倉(cāng),商家自行將貨物提前配送至Temu廣州倉(cāng)。
二是預(yù)售模式。這雖然降低了賣家的壓貨風(fēng)險(xiǎn)，但要求也很嚴(yán)格，在產(chǎn)品售賣后24小時(shí)之內(nèi)，賣家就要發(fā)貨，48小時(shí)之內(nèi)必須到貨入倉(cāng)，否則要承擔(dān)罰款。
2.干線
在中間干線環(huán)節(jié)，目前TEMU用的服務(wù)商主要是極兔和云途。去年8月，也就在Temu正式上線的前幾天，極兔國(guó)際推出極兔旺寶服務(wù)，為國(guó)內(nèi)寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。
3.尾程（跨境小包服務(wù)）
雖然極兔和云途包尾程配送，但是他們?cè)诿绹?guó)本土并沒有鋪網(wǎng)，還是要采購(gòu)美國(guó)本地物流服務(wù)商，USPS、 UPS 等。
目前美國(guó)的尾程配送服務(wù)商成本整體上，小包裹價(jià)格在 10-15 美元，如果需要次日達(dá)，則至少在 15 美元以上。長(zhǎng)期去看，這樣的物流成本其實(shí)是難以吃消的。
去年12月，Temu發(fā)布通知，自12月12號(hào)開始，VMI賣家不再享受100%的免費(fèi)物流補(bǔ)貼政策，由商家和平臺(tái)各承擔(dān)50%。還有消息稱，，之后頭程運(yùn)費(fèi)賣家和平臺(tái)會(huì)五五分。
要想在海外市場(chǎng)深耕，物流的掌控恐怕是無法回避的。目前，亞馬遜在全美擁有超過 110 個(gè)大型分撥中心，可以做到全美 98% 區(qū)域次日達(dá)。國(guó)內(nèi)的菜鳥和京東物流也都在不斷落實(shí)跨境端到端供應(yīng)鏈的建設(shè)。
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪，出海尋求市場(chǎng)增量成為巨頭們的必然選擇。大家看好拼多多的出海之路嗎？
