隨著順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）一架波音747-400ERF貨機攜帶59噸貨物從比利時列日機場飛抵鄂州花湖機場，這意味著這座中國首個以貨運業務為主的機場第一條國際貨運航線正式開通運營。

對于主導并運營著花湖機場核心貨運樞紐設施的順豐航空，乃至其背后的順豐集團而言，這也是其向美國聯邦快遞這樣的大型跨國物流集團所走出的關鍵一步。但另一方面，雖然順豐集團在中國航空貨運業務領域無論從規模還是運營模式等方面都建立起較為明顯的優勢地位，但并不意味著其競爭對手們就沒有機會后來居上，尤其是在從境內走向境外的“戰場”，除了面臨著與跨國巨頭的交鋒之外，還需要面對一大批正通過各自方式搭建全球化運營基礎設施的境內對手。

“中國孟菲斯”起航

從2013年開始籌劃建設一個專用的貨運樞紐機場，到2023年4月1日在花湖機場開通第一條國際航線，十年時間里順豐集團經歷了諸多變化，但對于通過核心航空貨運樞紐集散貨物、建立起一個覆蓋國內外航線網絡的目標卻始終如一。

4月1日上午，順豐航空旗下的波音747-400ERF貨機搭載105噸貨物從花湖機場起飛，直飛歐洲重要的貨運樞紐比利時列日機場，這也意味著從2017年開始建設，2022年正式投運之后，花湖機場開始真正具備國際貨運業務的運轉能力。

“鄂州-列日”是順豐航空在鄂州開通的首條國際貨運航線，意味著順豐航空在鄂州機場正式拉開國際運行的序幕，邁出了從鄂州飛向全球的第一步。2020年以來，順豐航空已運行過“長沙-列日”、“武漢-列日”、“武漢-列日-海口”、“武漢-列日-北京”、“鄂州-深圳”、“鄂州-上海”等航線，為“鄂州-列日”航線的開通積累了良好的運行基礎。

按照順豐航空方面公布的計劃，4月3日起，“鄂州-列日”航線計劃每周運行2班，預期每月可為中歐之間的貨物流通提供超400噸的航空運力。預計在年底前，花湖機場將開通40條國內貨運航線，4-6條國際貨運航線。

順豐航空不久前剛剛迎來其自持的第80架貨機，按照目前其機隊規模來看，主力機型是波音757-200F窄體貨機，目前已經達到41架。此外還包括17架B737-300/400F窄體貨機，以及19架B767-300BCF中型寬體貨機和3架B747-400ERF遠程寬體貨機。

近年來順豐航空在引入寬體貨機的節奏上明顯“提速”，顯然就是在為花湖機場投運做準備，按照目前官方發布的數據顯示，順豐航空寬體貨機的占比已經近30%。

按照一直以來行業內外甚至包括順豐自身的定位，其對標的國際物流巨頭聯邦快遞正是以美國中南部小城孟菲斯機場為核心樞紐，建立起一個覆蓋全球的航空貨運網絡，因此花湖機場從一開始就被冠以“中國孟菲斯”的別稱，這其中顯然也有對順豐航空未來發展目標的希冀。

花湖機場作為亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場，從建設之初定位就是國際航空貨運樞紐。按照這個標準建設的包括擁有2條可以起降747級別重型機的4E級跑道和超過100個貨機停機位。而與一般客運為主機場不同，花湖機場建設了包括67.8萬平方米的分揀中心、4.1萬平方米的海關、安檢、辦公業務用房及配套設施設備用房在內的龐大貨運處理設施，其分揀中心為主體鋼結構重達10萬噸以上的超大單體建筑，“工”字形構造，處理能力可達每小時50萬件。

而作為花湖機場主要的運營商，順豐航空還投資數十億元在花湖機場建設了總面積近四十萬平米的機務、維修保障等設施，來支持規模龐大的機隊在此運營。

順豐航空方面向《華夏時報》記者介紹說，其在花湖機場的基地已經自4月1日起正式啟用，可為順豐航空以及其他駐場航司提供運行指揮、地面保障、職能辦公、專業培訓、設施設備維修、航材調運等全方位的服務。

按照順豐航空方面披露的數據顯示，目前其已通航的國內、國際站點超過90個（含歷史通航點），逐步搭建起“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的貨運航線網絡，持續擴大的機隊優勢、網絡優勢可為鄂州機場拓展國內國際貨運航線、加速融入國內國際“雙循環”提供有力支持。接下來將繼續推進在鄂州機場的運行布局，支持鄂州機場打造國際一流的航空貨運樞紐，協同樞紐機場的門戶功能、規模效應，持續發揮航空物流服務的經濟與社會價值。

貨運樞紐競爭開啟

正如聯邦快遞在本土還有包括聯合包裹速遞公司（下稱“UPS”），以及在歐洲的DHL等業務結構類似相近體量的對手在全球范圍內開展競爭，順豐集團在航空貨運領域目前在中國境內的其他對手相較之下優勢比較明顯，無論是從規模還是運營模式以及業務整體的布局等方面都勢頭較好，更不用說在花湖機場全面啟動之后在航空貨運業務上會進入一個新的維度，但來自內外的挑戰和最終格局的建立依然沒有定數。

就在4月3日，阿里巴巴集團旗下的物流服務平臺菜鳥網絡宣布與深圳寶安國際機場（下稱“深圳機場”）簽署合作協議，雙方將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放，為“國貨出海”進一步提速。

深圳作為順豐集團總部所在地，同時深圳機場也是順豐華南轉運中心所在地，因為背靠本地區制造業資源，其進出口貨物中適合航空貨運的高附加值類產品比重一直較高，跨境電商和外貿領域的高活躍度也吸引了諸如UPS早就在此建設了亞太轉運中心這樣的基礎設施。

中國已經進入新發展階段，跨境電商已成為構建國內國際雙循環新發展格局的關鍵節點。2022年，深圳機場貨郵吞吐量位列全國第三、全球機場前20，其中空運跨境電商貨量增長成為深圳機場國際貨運高質量發展的重要推動力。

按照菜鳥網絡方面透露的信息顯示，菜鳥國際快遞深圳航空貨運中心是菜鳥全國首個航空貨運中心，也將成為深圳機場電商專區首個啟用項目，預計本月內將正式投運。

菜鳥方面表示，預計中心正式啟用后，包裹時效進一步優化，一方面，深圳及華南地區包裹、貨物將更快進入機場登上飛機，比如菜鳥國際快遞快線包裹攬收后，能直接進入中心進行分撥；另一方面，中心集成了轉運、過港等功能，可將包裹和貨物轉運至其他口岸或機場，提升效率。

“與深圳機場的合作，將進一步發揮菜鳥在數智物流技術及跨境物流服務等優勢，結合菜鳥在海外物流基礎設施建設，讓商家更好的享受‘貨通全球，跨境無憂’。”菜鳥副總裁丁宏偉表示，菜鳥將開辟更多深圳為始發地的國際貨運航線，為中國品牌及中國制造提供時效更優，服務更佳的跨境小包及國際貨運服務。

在簽約當天，菜鳥還聯合阿特拉斯航空正式開通了深圳-巴西圣保羅貨運包機航線，這是深圳飛往南美的首條全貨機國際貨運航線，也是首條至金磚國家的“跨境電商空運專線”。

阿特拉斯航空運營著超過五十架747貨機的全球最大747貨運機隊，去年還與順豐航空合作開通了深圳至紐約的定期貨運航線。菜鳥網絡在近幾年里加速了其海外布局，按照其發布的數據，已在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并和全球超過60個口岸合作建立智能清關系統，搭建了一張高質量的全球物流網絡。其中“5美元10日達” 物流產品已覆蓋20個國家。

按照貨量統計，菜鳥網絡已經成為僅次于聯邦快遞、DHL和UPS三巨頭的全球第四大跨境物流商。按照一位從事跨境電商多年的人士在與《華夏時報》記者交流時的觀點：“雖然順豐和定位為‘平臺服務商’的菜鳥看起來‘打法’完全不同，甚至順豐的業務模式能夠提供基礎資源，為菜鳥的業務提供服務，但正如兩者在多年前曾經在數據接口等問題上爆發過沖突一樣，在中國物流企業‘出海’的卡位戰中，同樣致力于打造全流程綜合供應鏈服務的目標是趨同的，所以在未來的競爭在所難免。”

而另一個致力于在中部地區打造航空貨運樞紐的鄭州新鄭國際機場，在背靠富士康等本地制造業資源，以及入股歐洲大型貨運航司盧森堡貨運航空之后所能夠掌控的資源，同樣也是花湖機場崛起之路上的一個重要的競爭對手。此外包括國有三大航空集團的貨運業務在全部完成分拆上市之后，以及一批開始引入遠程寬體貨機的國內航空貨運公司，包括順豐集團在快遞領域幾個大的競爭對手在航空貨運業務上的布局以及野心等都是順豐集團以及花湖機場能否真正成為“中國孟菲斯”之路的諸多挑戰。