春日的深圳龍崗，機器轟鳴，焊花閃耀。在平湖南鐵路貨場，一座“鋼鐵積木城”正拔節(jié)生長——全國最大單體鐵路物流中心深圳平湖南綜合物流樞紐蓋上工程鋼結(jié)構(gòu)施工進度過半，標志著這座“公鐵海”多式聯(lián)運的超級樞紐雛形初現(xiàn)，為粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通亞歐的物流版圖再添強勁引擎。

“立體造城”：傳統(tǒng)貨場的智慧涅槃

從施工現(xiàn)場俯瞰，13棟物流倉庫的鋼結(jié)構(gòu)骨架縱橫交錯，宛如巨龍的脊梁。施工人員在高空精準拼接鋼梁，吊車長臂揮舞，將重達數(shù)噸的構(gòu)件穩(wěn)穩(wěn)嵌入設計點位。

“本項目鋼結(jié)構(gòu)總量超10萬噸，相當于兩個多‘鳥巢’的用量。”中鐵二十五局項目負責人卿德文介紹，項目創(chuàng)新采用“鐵路上蓋開發(fā)”模式，在保留既有貨場功能的同時，向上拓展55米高空，打造集倉儲、轉(zhuǎn)運、商貿(mào)于一體的立體物流城。

這一突破性設計，不僅節(jié)約土地300余畝，更通過智能分揀系統(tǒng)、無人化倉儲等新技術，讓傳統(tǒng)鐵路貨站煥發(fā)數(shù)字生機。

與時間賽跑：千名建設者書寫“深圳速度”

清晨6點，焊工胡俊朝已系好安全繩，開始了一天的高空作業(yè)。“雨季快來了，得搶在天氣變臉前把主體封頂！”像他這樣的建設者，現(xiàn)場有上千人。他們實行“三班倒”，24小時連軸施工，用汗水澆筑“鋼鐵森林”。

廣鐵集團深圳工程建設指揮部項目負責人谷峰透露，項目總投資約90.39億元，總建筑面積達111萬平方米，最大單棟倉庫面積6.6萬平方米，總體規(guī)模為亞洲之最。目前，二期工程5萬余噸鋼結(jié)構(gòu)已架設完成，預計年內(nèi)將建成85萬平方米智能倉儲區(qū)。

絲路新通道：“灣區(qū)號”中歐班列的強力支撐

不遠處，一期工程平湖南鐵路集裝箱中心站內(nèi)，印有“中歐班列”標識的集裝箱整齊排列。自2021年投入運營以來，中歐班列（深圳）已實現(xiàn)每周2-3列常態(tài)化開行，將粵港澳大灣區(qū)的電子產(chǎn)品、跨境電商包裹源源不斷送往45個歐亞國家和地區(qū)。同時，還開行了中老班列及深圳至上海、京津冀、長沙、寧波、蘇州、新疆等國內(nèi)班列。

未來，隨著平鹽鐵路內(nèi)陸港接入，這里將成為“一帶一路”海鐵聯(lián)運的關鍵節(jié)點——貨物從鹽田港下船，1小時即可直達平湖南編組發(fā)運，較傳統(tǒng)模式節(jié)省40%時間。

“項目建成后，將新增超過80萬平方米物流產(chǎn)業(yè)空間。到2035年年貨物吞吐量將達到3000萬噸，真正實現(xiàn)‘港口搬進內(nèi)陸’。”深圳工程建設指揮部相關負責人表示。

國家戰(zhàn)略支點：賦能“雙循環(huán)”新發(fā)展格局

作為全國首個“鐵路上蓋”綜合物流樞紐，平湖南項目承載著多重國家使命。它不僅是國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃的重要落子，更通過“鐵路貨場+城市物流樞紐”的業(yè)態(tài)融合，推動人流、物流、資金流、信息流在灣區(qū)深度交匯。

鐵路專家金一兵認為，這一創(chuàng)新模式將破解城市土地資源緊張與物流效率提升的矛盾，為全國鐵路貨場升級提供“深圳樣板”。“從‘交通末梢’到‘全球樞紐’，平湖南的蛻變正是中國高水平對外開放的縮影。”金一兵分析，項目投用后，可有效降低區(qū)域物流成本，助力深圳打造全球物流樞紐城市，進一步釋放“雙區(qū)驅(qū)動”效應，為構(gòu)建新發(fā)展格局注入強勁動能。