近幾年，全國多地政府大力扶持櫻桃種植產業，促進農民增收。在政策鼓勵下，多地櫻桃產業正蓬勃發展，“小櫻桃”串起了“致富鏈”。

初夏，鄉間的櫻桃成熟，翠綠的櫻桃樹排列整齊，鮮艷的紅色掛滿枝頭。果農們一大清晨就穿梭在櫻桃園，將還掛著露水的櫻桃一顆顆摘下。

除了果，還有許多人在為這場收獲奔忙：甘肅天水的順豐小哥李虎已經從張掖到了天水，在村里住下，負責將當地的櫻桃寄遞出去；青島嶗山的順豐小哥翟春光不到七點便已起床，開一輛面包車上山，挨家挨戶收走櫻桃。

山間小路依然蜿蜒，但在他們的齊心努力下，櫻桃有了一條“快車道”。

01山村櫻桃的守護者

甘肅天水是西北的一張名片，因其占據獨特的自然資源優勢，所產櫻桃果皮紫紅發亮，口感清甜，獨具盛名。

上世紀八十年代，天水市開始引進栽培大櫻桃，如今，大櫻桃現已成為天水市主要的特色優勢樹種之一，每年櫻桃季，這里便是一片忙碌景象。

五月，甘肅天水馬家窯村，李虎和同事們正在忙著打包櫻桃，這是他們在這里的第四年。

櫻桃是村子里的重要產業，也是38戶村民的主要收入來源。李虎是甘肅順豐張掖分部點部主管，每年櫻桃成熟的季節，他和同事們就會從800公里外的張掖來到天水，參與到一年一度的櫻桃寄遞的忙碌工作中。

單量很多，發貨高峰期時，不大的地方擠滿了人，許多村民見他們忙不過來，便自發幫著打包，裝櫻桃、放櫻桃、封箱、貼運單，一氣呵成，為李虎分擔了不少壓力。

李虎很珍惜這樣的忙碌。四年前他剛來到村子里時，原本做好大展拳腳的心理準備，但來寄櫻桃的人卻很少，只有零星幾個包裹。

那時，村子里櫻桃大多拉到集市上賣。為了早上能趕到市場占位，村民早早就要起床摘櫻桃。

李虎記得那時的景象，凌晨一點，村子里燈火通明，村民拿著手電、籃子，推著獨輪車出門摘櫻桃，村民走后，村子里瞬間變得安靜，“一個人都沒有，像個鬼城”。

電商在村子里還未流行起來，寄快遞要去鎮上，村民嫌麻煩，也擔心路途遙遠，櫻桃在運輸途中壞掉。

順豐進村后，解決了櫻桃的運輸保障問題，一些在外打工的年輕人開始嘗試在朋友圈賣櫻桃，天水櫻桃個頭大，脆甜多汁，口口相傳下，很快打開了銷路。

不止馬家窯村，近年來，順豐持續加大對櫻桃在攬收端、倉儲端等的資源投入，全面助力“枝頭搶鮮”。通過進駐櫻桃產區最前1公里，下沉到村設置業務攬收點，為果農提供更方便快捷的寄件體驗。

每天，李虎收走的櫻桃快遞越來越多，那些車開不進去的小路，李虎就推著獨輪車，一箱一箱往外拉。

李虎逐漸和村民們混熟，櫻桃季結束時，總有許多村民來送，一些村民帶來自家的蔬菜和肉，李虎不收，村民還是堅持要給。

幾年間，村子里早已有了翻天覆地的變化。

很少有村民再在凌晨起床摘櫻桃，成熟的櫻桃大多通過順豐發走，只需早晨采摘，村民也終于能睡個踏實覺；李虎剛來時，汽車是稀罕物，村子里只有五六戶人家里有，現在基本家家戶戶都有汽車。

從推動天水櫻桃物流體系升級，到培養種植戶電商銷售意識，再到包裝迭代、快遞下鄉......順豐不斷為天水櫻桃“量體裁衣”，幫助天水大櫻桃不斷走向全國。

“村民的生活好了，收入翻了好幾倍”。

02穿梭在大山的“櫻桃使者”

國產大櫻桃的另一個主產區：青島嶗山。

早晨七點，翟春光開著面包車載著媳婦從家里出發，向著一條山路開去。

那條山路通往櫻桃園區，村民需要寄快遞時，會從網上下單，翟春光收到訂單信息，便一一上門取件。

平時，翟春光負責那片區域的收派，櫻桃季時，工作量多了不止一倍，媳婦也來跟著幫忙，每天早上坐在副駕和他一起出門，幫著收件和打包。

山路彎彎曲曲，面包車一路在山間走走停停，上山下山，每天要跑100多公里，大多時間在開車，但翟春光每天的微信步數都有兩三萬，“很長一段時間都是第一”。

發貨點在山下，一天來四趟車拉走櫻桃，那四趟車的時刻表翟春光早已爛熟于心，分別是：10點、12點、18點、20點，“每一個有自己所屬的班次，必須趕上那趟車才行”。

在每天出門取件時，翟春光都有一個詳細的路線規劃，有時寧肯多跑一趟，也不能錯過了發車時間，也因此，翟春光每天都要在山上往返許多趟。

剛開始跑那條山路時，翟春光走了不少冤枉路，“在山上門牌號根本沒用，全是亂的”，找不到路，只好拿著地址一點點找村民打聽，到現在，他基本上看見名字就能知道對方住在哪。

很多客戶家住在小路里，車開不進去，翟春光就把車停在路口，一箱箱抱著櫻桃往外走，一趟一公里，有時一次搬不完，要跑好幾趟，一天下來，衣服早已被汗水浸透。

那些汗水是收獲的印記。五六年前，翟春光的櫻桃季一天只能收五六十單，如今，一天能收到200多單，以前裝不滿的快遞車，現在常常不夠裝。

當地的果農也在進化。前幾年，果農常常拿不準應該怎樣寄櫻桃快遞，有人希望遠方的親人能吃到最好最大的櫻桃，總是挑那些已經完全成熟的郵寄，有人覺得快遞費貴，舍不得往包裹里放兩個冰袋。

翟春光總會不厭其煩地向他們介紹，生鮮在運輸途中也會呼吸，因此需要冰袋保鮮，七八分熟的櫻桃最適合郵寄。

在翟春光與果農的共同探索下，人們的觀念在慢慢改變，寄往遠方的櫻桃，也因此更加新鮮。

櫻桃產地之外，也有許多人像翟春光一樣，在為櫻桃季默默付出努力。

今年，順豐新研發了自發式氣調保鮮箱作為包裝材料，它無需使用傳統的冰袋，可以讓保鮮長達60小時。

5月27日凌晨0點20分，2023年第一架順豐櫻桃全貨機滿載著25噸的大櫻桃從煙臺蓬萊國際機場起飛，標志著順豐2023年順豐魯東區櫻桃專機航線正式開通。

大櫻桃全貨機從原來的7架增加到了9架；設置村級攬收點1298個，尤其是增設櫻桃專屬散收點；增加了散航、高鐵、冷鏈車等62條線路……

此外，在許多城市，順豐實現了櫻桃的“當日寄，當日達”，那是許多果農和快遞小哥在努力守護的“新鮮”。

對食客來說，“更新鮮”意味著更脆、更甜，而對果農來說，“更新鮮”意味著更好的銷路，更有保障的生活。

每天，順豐班車準時出現在遼寧、山東、甘肅、陜西、山西等櫻桃產區，班車駛過櫻桃地，帶起一陣果香，一趟趟往返間，鄉間與城市的距離被折疊：產地與餐桌越來越近，果農的生活越來越好。煙臺一地，自2008年以來，順豐已助力煙臺大櫻桃十五年，僅2022年累計發運煙臺大櫻桃10.44萬噸。那輛班車不止是載著滿滿當當的櫻桃離開，也載著村民的期盼、希望與春天歸來。