618大戰(zhàn)來臨，極兔加速整合末端資源，鄰里驛站與共配系統(tǒng)已低調(diào)上線。

日前，多地“極兔鄰里”驛站低調(diào)開業(yè)，在原來百世鄰里的基礎(chǔ)之上升級而來。極兔共配系統(tǒng)也悄然上線，支持多品牌極速混掃、到派簽掃描、三段碼回傳等功能。

億豹網(wǎng)獲悉，在推廣前期，無論是驛站還是共配系統(tǒng)，官方均推出優(yōu)惠使用的政策。但在最后一公里競爭膠著升級的狀態(tài)下，極兔還有機(jī)會搶一杯羹嗎？

| 01末端白熱化競爭

極兔收購百世之后，就著手整合其上下游相關(guān)資源，此次推出的鄰里驛站，與百世之前布局的鄰里驛站異曲同工。

公開資料顯示，截至2020年，百世鄰里驛站數(shù)量達(dá)到2萬個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村覆蓋率超93%，但隨后的擴(kuò)張計(jì)劃因?yàn)闃O兔的收購計(jì)劃而停止。隨著極兔在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，末端戰(zhàn)略進(jìn)而被提上議程。

與菜鳥驛站、兔喜超市、媽媽驛站類似，極兔鄰里同樣采取加盟模式，已完成與主流快遞企業(yè)系統(tǒng)對接。鄰里驛站會設(shè)置500米范圍區(qū)域保護(hù)，避免同品牌站點(diǎn)競爭。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著行業(yè)競爭白熱化，快遞總部對于末端驛站資源的爭奪不斷升級。為把末端掌握在自己手里，甚至有的快遞企業(yè)明確要求，快件不得進(jìn)入第三方驛站，并由此引發(fā)末端網(wǎng)點(diǎn)的抵制。

實(shí)際上，即便是市占率第一的中通，其包裹量大幅領(lǐng)先其他快遞，很多地區(qū)也無法獨(dú)立支撐起一家驛站。

各家驛站各自為政，隨著派費(fèi)的不斷走低，大多數(shù)驛站單純依靠派件業(yè)務(wù)很難產(chǎn)生利潤，不少驛站經(jīng)營者只有依靠高位出售才能收回成本，這也導(dǎo)致驛站行業(yè)整體穩(wěn)定性并不高。

極兔此刻入局，面臨的競爭可想而知。

從競爭對手來看，菜鳥驛站最早在幾年之內(nèi)完成全國鋪設(shè)，在驛站賽道經(jīng)營多年，積累了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，依托阿里系電商平臺流量資源，再加上阿里推出的送貨上門補(bǔ)貼等政策，無論是驛站數(shù)量還是穩(wěn)定性，菜鳥驛站首屈一指。

意識到末端重要性的通達(dá)系，隨后紛紛推出自己的驛站。但一方面自身包裹量不足，再加上也缺乏派件補(bǔ)貼政策，大多數(shù)驛站的建設(shè)只為完成總部下發(fā)的任務(wù)指標(biāo)，一旦有新的驛站入局推廣，經(jīng)營者就會選擇切換系統(tǒng)。

多多驛站的異軍突起就是最明顯案例，依靠多多買菜積累的線下資源，再加上平臺強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，甚至推出一件補(bǔ)貼5毛的誘惑，切換后短信費(fèi)全免，很難不讓驛站經(jīng)營者產(chǎn)生動搖。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，極兔入局驛站，更像是一個(gè)快遞企業(yè)布局末端的例行動作，接下來將推出多大的補(bǔ)貼力度，與多多驛站存在怎樣的競合關(guān)系，將決定他的命運(yùn)。

| 02共配不僅靠一個(gè)系統(tǒng)

在推出驛站系統(tǒng)的同時(shí)，極兔悄然上線了共配系統(tǒng)“驛站共配”，力圖整合末端網(wǎng)點(diǎn)資源。

極兔共配系統(tǒng)支持多品牌極速混掃、到派簽掃描、三段碼回傳、特殊件提醒、問題件上傳、多端數(shù)據(jù)管理等功能，面向經(jīng)營2家以上品牌的快遞網(wǎng)點(diǎn)開放，推廣期間并可享受免費(fèi)使用基礎(chǔ)服務(wù)的優(yōu)惠。

派費(fèi)走低的情況下，不少末端網(wǎng)點(diǎn)報(bào)團(tuán)取暖，共用一個(gè)場地、共享快遞小哥，從而提升經(jīng)營利潤。一套滿足不同品牌混掃需求的共配系統(tǒng)，則直接關(guān)系著整體的運(yùn)營效率。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，近年來，菜鳥、通達(dá)系等快遞企業(yè)都先后推出了共配系統(tǒng)，快寶、速配易、遞易等第三方平臺的共配系統(tǒng)也在大力推廣，再加上交叉帶分揀設(shè)備廠家也在推廣自己的系統(tǒng)，共配系統(tǒng)的市場爭奪非常激烈。

無獨(dú)有偶的是，與快遞企業(yè)禁入第三方驛站類似，很多快遞企業(yè)總部也明確發(fā)文，禁止末端網(wǎng)點(diǎn)參與共配，這也讓包括極兔共配系統(tǒng)在內(nèi)的所有玩家，推廣之路蒙上陰影。

億豹網(wǎng)了解到，無論是城市還是農(nóng)村地區(qū)，共同配送可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提升配送效率，降低運(yùn)輸成本，從而解決一線網(wǎng)點(diǎn)信息化、智能化水平不高、信息不共享、資源不互補(bǔ)的瓶頸。

從國家政策層面來看，各地均強(qiáng)調(diào)指出加快農(nóng)村共配體系建設(shè)的緊迫性。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年全國累計(jì)建成990個(gè)縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個(gè)村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，每天有一億多包裹在農(nóng)村進(jìn)出。

數(shù)據(jù)不難看出，這一市場的巨大前景。但共同配送并不是依靠一個(gè)系統(tǒng)就能解決所有問題的，近幾年來，嘗試過共配模式的地方不少，不過這個(gè)辦法也并不適合所有城鄉(xiāng)，蘇州吳江就成為共配的負(fù)面典型案例。如果解決不好成本核算問題，共同配送反而事倍功半。

綜上所述，無論是布局驛站，還是在此基礎(chǔ)上推出共配系統(tǒng)，極兔對于末端資源的爭奪逐漸發(fā)力。但在謀求上市的背景下，這些故事能不能講得好，極兔正在面臨一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。