菜鳥之后，阿里再做一次物流。
淘天集團成立物流部
今年3月，阿里巴巴集團啟動了前所未有的“1+6+N”組織變革，同時也表示：“市場是最好的試金石。未來，具備條件的業(yè)務(wù)集團和公司，都將有獨立融資和上市的可能性。”
如今已過去半年時間，這場變革的余震還在繼續(xù)。
近期，阿里的“淘天集團”悄然成立了自己的物流部。據(jù)悉，該部門是隸屬于淘天集團旗下的物流運營與管理部門，主要職能是平臺物流管理，協(xié)調(diào)社會化物流公司等物流資源。
淘天集團主要品牌/部門（圖源：淘天集團招聘官網(wǎng)）
該部門負責(zé)人為陳明（花名：紅方），直接向淘天集團CEO戴珊匯報。
陳明此人也是大有來頭，他原先是侯毅在京東規(guī)劃物流時的管培生，后跟隨侯毅來到盒馬，負責(zé)物流業(yè)務(wù)和優(yōu)選事業(yè)部。
2021 年，陳明成為淘菜菜的供應(yīng)鏈負責(zé)人。今年阿里集團的中臺拆分后，他又接管了部分集團供應(yīng)鏈的團隊，可以說是阿里內(nèi)部物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的資深元老。
如今由他帶隊淘天集團物流部，顯然也是水到渠成。
不過令人疑惑的是，在阿里有菜鳥集團的情況下，為什么淘天集團還要成立自己的物流部？
目前在淘天集團招聘官網(wǎng)上，已經(jīng)上線了四十多個物流部相關(guān)崗位，涵蓋運營管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、成本管理、末端運營、服務(wù)商管理、倉儲管理等多個方向。
淘天集團物流部招聘（圖源：淘天集團招聘官網(wǎng)）
從官網(wǎng)招聘的崗位來看，淘天集團的物流部其實更像是“第四方物流”，為商家提供全面供應(yīng)鏈解決方案，但并不承擔(dān)具體的物流運作活動，一線運營仍交給服務(wù)商完成。
淘天集團物流部在官網(wǎng)的介紹也顯示，其主要是為淘寶、天貓平臺上的所有商家、消費者提供優(yōu)質(zhì)、高效物流服務(wù)：
“通過平臺生態(tài)伙伴合作共建與自營模式探索的方式，建立一張覆蓋全國的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與全套官方物流服務(wù)解決方案矩陣，以數(shù)字化、智能化為引擎，驅(qū)動物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全、綠色、高效地運營”。
“與物流服務(wù)商生態(tài)保持良好的協(xié)同與共建，為商家打造出更具性價比的物流服務(wù)產(chǎn)品，以物流驅(qū)動商流助力生意增長”。
換而言之，隨著淘天集團自建物流部，其與菜鳥集團之間的關(guān)系也出現(xiàn)了變化：對于菜鳥而言，淘天僅僅是眾多客戶之一；對于淘天而言，菜鳥也不再是唯一的選擇。
菜鳥獨立
淘天物流全面開放
2013年5月，阿里聯(lián)合銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、韻達組建了一個新公司，名為“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，并由此啟動了物流項目“中國智能骨干網(wǎng)（CSN）”。
4個月后，馬云出現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)第一次員工大會上，宣布將阿里巴巴大物流與菜鳥合并。阿里方面當(dāng)時表示，整合阿里物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò)，是其加大在物流方面的投入、推進大物流戰(zhàn)略的重要一步。
2017年9月，阿里以53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份，從原來的47%增加到51%，形成了絕對控股。菜鳥的商業(yè)模式將越來越重，阿里的物流野心也徹底暴露：
這一年，為了提升天貓配送速度，與京東正面競爭，阿里將菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈團隊接近一半員工直接劃到了天貓。
從此，菜鳥與淘寶天貓越來越近，后來還逐漸建立了服務(wù)天貓超市的倉儲和同城配送能力。但對于天貓超市而言，菜鳥是個“必選項”，而非“可選項”。即使成本可能高于其它第三方物流，雙方還是形成了深度綁定。
到了2020年，天貓成立子公司，嘗試搭建家裝行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，提高家裝行業(yè)的電商滲透率，并計劃招聘、培養(yǎng)送裝一體的員工。
但最后，家裝送配的履約服務(wù)還是由菜鳥負責(zé)，天貓子公司只作為與商家簽約與結(jié)算的中間人。
在淘寶天貓與菜鳥的長期合作中，我們也能看到雙方的利益其實并不一致。
對于淘天集團而言，菜鳥的價值近似于京東物流，是為了給消費者和商家?guī)砀咂焚|(zhì)的服務(wù)。
但京東物流承接的大部分業(yè)務(wù)，都是京東自營的數(shù)碼3C產(chǎn)品，契合度較高。
淘寶天貓則是以服飾、百貨為主，這些類目更關(guān)注的其實是成本，因而很多商家也選擇自己聯(lián)系第三方物流。
同時對于菜鳥而言，其完成拆分獨立、籌備上市以后，迫切需要的還是向資本市場展示自己的盈利能力。
而如果困于淘寶天貓的業(yè)務(wù)，實際的收益其實遠不及服務(wù)外部客戶。向外謀求增長，也是菜鳥目前的必經(jīng)之路。
綜合這兩點來考量，淘天集團在菜鳥獨立后選擇自建物流部們也并不令人意外。畢竟其仍需要通過更加契合自身的物流模式，為消費者和商家提供多層次的履約服務(wù)。
菜鳥和京東物流
前往邊界之外
今年5月，淘寶首次推出了官方寄件功能，合作快遞包括菜鳥、順豐、韻達等。
具體操作流程是在“千牛”App內(nèi)打開常用工具-“寄快遞”，點擊“物流公司”進入列表，根據(jù)報價、送達時間等選擇合適的快遞公司。確認后系統(tǒng)會自動發(fā)貨，商家只需等待快遞員上門攬收。
淘寶官方寄件使用教程（圖源：淘寶物流官方）
官方寄件功能的推出，很大程度上提高了商家的發(fā)貨效率，也降低了物流成本。價格處于批量寄件和個人寄件之間，不過分損傷快遞合作方利益的同時，也讓小商家在起步階段有了緩沖的機會。
由此看來，淘天集團自建物流部早就有了“苗頭”，但菜鳥仍然是淘天的重要合作伙伴。
今年8月初，菜鳥裹裹還宣布與淘天集團合作，面向商家提供總價值13億元的寄件補貼。
這次補貼面向的群體為淘寶平臺、天貓平臺新開店商家以及“淘寶商家成長層級”體系中所有用戶，商家可登錄工作臺領(lǐng)取相關(guān)權(quán)益。
前不久淘寶天貓在杭州舉辦家裝家居生態(tài)大會，也宣布聯(lián)合菜鳥3年投入10個億，升級供應(yīng)鏈、支持家裝家居商家高質(zhì)量發(fā)展……
顯然，對于淘天而言，菜鳥在部分領(lǐng)域的價值，目前仍無法被第三方物流公司取代。尤其是隨著自營快遞品牌“菜鳥速遞”的推出，菜鳥還能為淘天集團提供更多的價值。
不過就和京東物流一樣，謀求獨立發(fā)展的菜鳥還處在一條“自證”的道路上。
雖然它們的外部收入占比都已達到了70%，但其實仍未走出阿里京東的邊界——比如在電商優(yōu)勢之外，菜鳥和京東物流還能釋放怎樣的想象空間？
在淘天和京東商城向第三方物流全面張開懷抱的今天，除非菜鳥的身影出現(xiàn)在了京東、天貓旗艦店用起了京東物流，它們才算真正走出了一條獨立之路。
