在外賣行業發起“補貼戰”后，京東秒送的外賣單量暴增。

4月24日，記者了解到，京東外賣業務的日單量已在4月22日突破1000萬單，覆蓋166個城市。3月1日京東外賣正式上線，當月24日日單量突破100萬單，4月15日日單量突破了500萬單。

值得注意的是，雖然京東的日訂單量節節攀升，但也出現了系統崩潰情況。對于系統崩潰，京東外賣官方稱：因午高峰京東外賣下單量暴增，導致系統出現短暫故障，目前已全面恢復，用戶可正常下單，還承諾將賠償受影響的用戶。

顯然，在海量的訂單面前，目前京東的騎手運力與后臺系統都面臨著較大壓力。日前，京東宣布將加大全職騎手招聘力度，未來三個月將招聘名額由五萬名提高到十萬名，試圖能夠在短期內解決平臺運力緊張的問題。

近日,《科創板日報》記者在上海、杭州、廈門等地采訪時發現：在京東、美團雙方均嚴正聲明不會要求外賣員“二選一”的情況下，不少眾包騎手同時從京東、餓了么、美團三方接單；現階段京東秒送的外賣配送算法還需完善；盡管在高訂單量下運力緊張，但京東秒送的全職騎手招募仍然以成熟騎手為主。

部分餓了么、美團眾包騎手接入京東

“日結400-500元，招募京東秒送騎士，單量充足，每天 80-100單以上。”上海一位負責為京東秒送招募騎手的人員向《科創板日報》記者說道。

“（京東外賣）這單才跑了2.5公里，配送費是7塊多。如果在美團才3塊多一單。”上海一位眾包騎手向記者坦言，身邊已有不少眾包騎手將搶單重點放在京東外賣，而自己對于加入京東外賣成為全職騎手也十分心動。

杭州多位跑餓了么的外賣騎手告訴記者，京東外賣上線后，單量的確受到了影響。

杭州跑眾包的一位外賣騎手告訴《科創板日報》記者，在京東外賣上線前，在餓了么平臺即便是偷懶，一天也可以跑五、六十，但最近一段時間能努力也只能跑四十單。

廈門一專職跑餓了么小哥王磊（化名）告訴《科創板日報》記者，京東外賣進入廈門市場后，他所在的站點有一些騎手開始在京東外賣接單，但他個人的單量整體沒有什么太大變化，每天都穩定在兩、三百塊錢。

眾包騎手余華（化名）此前在廈門主跑美團，日前正式專職來跑京東外賣。他告訴記者，除了看中京東外賣的五險一金外，最重要的是京東外賣現階段的單量。

“我以前也就跑過五、六十單，現在跑京東外賣二公里的商圈內也有過八、九十單，不僅單子多，價格也要高一點。”余華向記者表示。

不過，也有堅定留在美團平臺的外賣騎手。

老唐在廣州跑美團配送已經近9年，他向《科創板日報》表示：“新平臺在一開始會有一定的單量上浮，但是過了這一段紅利期可能單量又會下降，自己并不想去薅羊毛。”

同時，在老唐看來，盡管高舉高打的京東外賣來勢洶洶，但對美團在廣州的訂單并未有實質性的影響。據他觀察，去京東跑外賣的騎手每個月的收入只多了幾百塊錢，即便是每月多上千元工資，但也是不可持續的。“更何況，我對于美團配送系統和模式更熟悉，對平臺也有感情”。

采訪中，《科創板日報》記者注意到，和老唐的看法類似，出于對京東外賣系統穩定性、配送時間長短、處罰規則的猶豫，部分美團、餓了么的全職外賣老手仍然選擇了觀望。

騎手反饋：京東外賣算法尚需優化

采訪中，《科創板日報》記者從首批加入的眾包兼職騎手處了解到，京東外賣作為新平臺，其算法系統與騎手配送習慣仍然需調整、磨合。

張強（化名）是一位上海的眾包騎手，據他向記者透露，現階段京東外賣最大的問題是配送時間太少，“上個禮拜我配送時長只有20分鐘，東西還沒取到就超時了。京東外賣我們一次性也就只能接2、3單，美團我現在一次能接14單”。

以美團的配送算法為例，張強表示，算法會根據同一方向的訂單數量，以及單個訂單允許的配送時間的長短，允許騎手一次性承接多個“順風”訂單。在他看來，這一算法可以有效實現配送時間、騎手收入、平臺訂單規模三方共贏。

張強認為，當前的京東的外賣配送系統尚不具備此類優化算法。騎手接到的訂單有一定概率不順路，甚至是“南轅北轍”，同一個地址的兩個訂單也會隨機派送給不同方向的騎手。

這意味著，單個騎手要想保證不超時，一次性只能接少量訂單。這就導致部分火爆的商家因訂單積壓而出現“爆單”情況。“好在當前訂單配送單價較高，少量多次接單并不會影響收入”。

“京東我是不建議新手跑的，因為它的系統導航特別不好。你得對這個地方很熟悉，它不會推薦你合適的路，要騎行、步行切換來看路線，同時它給的時間很短。”來自深圳的兼職外賣員阿浩，每天都會在社交媒體上曬出自己在京東跑外賣的收入。身為兼職，他每天上線3~6小時，而收入可以達到150~450元，這讓他感到十分滿意，直言夢回十年前。

阿浩表示，雖然取餐后預留的時間很少，如果遇上商家卡餐會只導致超時，但現在京東外賣會給每一個新人送免責卡，在一定數量之內不會真的扣錢，配送高峰期還有額外補貼。“系統規則不夠完善，但有考慮做（京東外賣）全職騎手，支持外賣行業有這樣黑馬出現打破現狀，也相信京東能改變（當前的配送系統）。”

種種跡象顯示，京東方面也意識到在外賣配送系統方面需要持續投入。記者在脈脈等招聘平臺上注意到，京東秒送業務已經陸續開放了高級算法工程師、后端開發、測試開發專家等10多個崗位。

從招聘信息看，相關崗位的員工薪酬采取19薪的模式，大部分的崗位起薪在30K以上，不少崗位年薪能夠達到百萬元級別，其中高級算法工程師月薪甚至在50K—70K。

據《科創板日報》記者獲得的最新情況，對于騎手的配送建議與反饋，京東外賣正在持續調整。有外賣騎手向記者透露，“這兩天投訴的人多了，（取餐和配送）已延長至30分鐘左右。”

全職騎手更青睞“老手”

據京東官方微信公眾號“京東黑板板”在3月28日發布的消息，京東外賣目前已與超10000名全職騎手簽署正式勞動合同，自3月1日起逐步落實五險一金的繳納工作，后續還將不斷擴大全職騎手規模。

而據4月21日該公眾號發布的《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》中表示，加大全職騎手招聘力度，未來三個月將招聘名額由五萬名提高到十萬名。

有騎手告訴《科創板日報》記者，首披京東外賣全職騎手是京東官方邀約，后續的招牌方式中，還會有站點推薦面試、達達秒送騎士APP申請等形式。

《科創板日報》記者注意到，“達達秒送騎士”APP發布的招募京東外賣全職騎手條件顯示：

優先招募標準健康證且有6個月以上的跑單從業經驗者；平臺要求騎手必須遵守平臺管理規則，包括不限于接受出勤排班，接受指定區域跑單；騎手需全職出勤，即接受每周不低于5天，日工作時間不低于8小時，并符合京東價值觀的要求。

多位杭州的騎手向《科創板日報》記者反饋，站點推薦入職的重要標準就是單量和出勤率。

《科創板日報》記者以新騎手身份咨詢杭州某站點的負責人。該負責人對記者表示，要想入職，必須按照要求提供相關數據以便篩選，并準備相關材料。

記者從上述負責人處了解到，其篩選推薦的要求就是“猛男單王”，要求每天背單8個小時（小K注：背單量即接單量，在外賣行業中指的是騎手一次能接收的訂單數量?），以及騎手半年以上不間斷的配送數據。“我提交名單，然后約面試培訓，符合條件就有入職短信，審核完成就可以入全職。”

至于新手，等你跑到月薪1萬元以后再說吧。官方說半年的工作經驗是有道理。”

而《科創板日報》記者從京東內部人士了解到，目前入職官方渠道是達達秒送騎士APP，其他渠道“不靠譜”。

但綜合來看，盡管存在不小的運力缺口，但京東秒送現階段依舊傾向于招募相對成熟的外賣騎手。