8月31日，沙特交通和物流服務部副部長率領沙特代表團一行，蒞臨極兔考察交流，代表團參觀了極兔轉運中心，并就未來合作進行探討。

沙特作為中國在中東的第一大貿易伙伴，越來越多的沙特民眾通過電商平臺購買中國商品，也吸引了極兔等快遞企業在當地投資物流。

沙特與阿聯酋作為中東最大經濟體之一，前不久剛剛受邀加入金磚國家大家庭。與此同時，沙特王儲啟動了物流中心總體規劃，通過建設59個節點樞紐，將沙特打造成全球物流中心。

| 01全球物流樞紐的野心

2022年1月，極兔宣布正式進軍中東地區，在沙特和阿聯酋啟動了快遞網絡運營。2023年4月，極兔沙特利雅得轉運中心投入使用，該中心占地1萬平方米，最大日處理能力20萬件包裹，是當前中東地區最大、自動化程度最高的物流中心。

億豹網了解到，旺季期間，這里每天處理的貨物平均在6萬件左右，其中一半來自中國，另一半是沙特本地銷售的商品。與國內加盟體制不同，極兔海外網絡均采取直營模式，擁有自營的人、車、場。

極兔寄望通過直營模式，高效推進當地物流技術、管理上的建設，從而完成本土化積累。

在中國考察期間，沙特交通和物流服務部副部長魯埃伊·穆什拉比肯定了極兔在沙特市場所取得的成果，并表示將繼續支持極兔在沙特市場的發展，期待極兔為沙特提供更多創新物流解決方案，推動當地物流行業的發展。

值得一提的是，近年來沙特在運輸和物流行業取得了長足進步。2023年4月，在世界銀行的物流績效指數排名中，沙特躍升了17位，在160個國家的物流效率國際排名中升至第38位。

此次沙特啟動的物流中心總體規劃共涉及59個中心，總面積超過1億平方米，其中利雅得地區12個，麥加地區12個，東部地區17個，另有18個分布在沙特其他地區。目前有21個物流中心正在建設中，所有物流中心將于2030年竣工。

全球物流中心推進目標

王儲表示，該計劃對于加強沙特的國際貿易聯系至關重要，特別是考慮到其連接亞洲、歐洲和非洲的戰略地理位置。這些物流中心將促進沙特產品的快速出口，并通過確保全國物流和分銷中心之間迅速、高效的連接，從而推動電子商務的發展，并創造大量就業機會。

作為全球富得流油的“石油大國”，阿拉伯世界唯一的G20國家，再加上獨特的區位優勢，得益于沙特政府在促進貿易和工業、電子商務、基礎設施等方面的舉措，兩年來沙特快遞和物流公司數量從200多家增長到了700多家。

沙特物流業的增長前景，也正在被越來越多的人看好。預測到2024年底，沙特物流市場規模將達到606.8億美元。

極兔也決定長期扎根中東，未來十年中，還將同合作伙伴一起在中東北非地區投資20億美元，建立中東北非地區最先進、最大的智能物流產業園。

| 02瓶頸中隱藏的商機

國內快遞市場越來越卷，在歐美需求日趨飽和的當下，中東這類新興市場成為不少物流人待開發的新戰場。

億豹網獲悉，然而，順利將國內商品運到中東，并不是一件輕松的事情。有電商賣家反饋，出海中東的物流費用約占訂單總額的20%-30%，是國內的4-6倍。不透明的清關程序、不規范的監管執法、繁雜的簽證及產品認證手續等等，都存在不小的障礙。

“如果沒有系統性的解決方案，可以把物流成本降到目前的1/10，價格和周邊其他國家類似，那么中國為主的外部商品，永遠無法順暢地進入這個市場，并且在這個區域市場有序流通。這是沙特政府和本土企業想解決，卻又無法解決的問題。”極兔一位投資人表示。

基礎設施的相對不足，嚴重影響當地的電商物流發展。首先，中東國家的地址庫尚未建立。中東大多數地區地廣人稀，且游牧民族歷史綿長，常常只有較大的街道擁有名稱，小街道、小社區甚至缺少詳細的門牌號或者名稱重復。

意識到問題后，比極兔早先進入中東市場的華人物流企業iMile下足苦功夫，通過采集消費者信息、編撰地址、定義關鍵詞等步驟，建立了自己的地址庫。并通過APP搭建數字化配送體系，用戶可以與快遞員約定配送時間。

除此之外，中東地區在線支付并不發達，缺少統一的線上支付平臺，當地消費者本身也更偏好貨到付款方式。這種方式雖然方便了消費者，但卻增加了電商與快遞企業資金負擔，并提升了消費者的拒簽概率。

盡管清關復雜，最后一公里配送成本高企，但中東的市場足夠大，才吸引了京東、菜鳥、極兔等紛紛布局。中東本土物流公司缺少電商基因，更缺乏綜合供應鏈的考量，這些正是中國快遞企業的新機遇。