“計劃未來三年建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網絡，構建包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土配送網絡及跨國運輸網絡在內的供應鏈體系。”

日前，京東物流國際事業部負責人薛群在英國物流巨頭Evri中國VIP客戶日上提出“三年計劃”，進一步提速京東物流出海步伐。

“成為一家國際化的公司，在海外再造一個京東。”2020年，京東創始人劉強東曾在內部提出口號，并著力布局跨境電商，但效果并不明顯。隨后，京東物流扛起了京東出海的大旗，力圖用供應鏈優勢搶占海外市場，同時也將面臨菜鳥、極兔等快遞企業的正面競爭。

避開電商出海的鋒芒

億豹網獲悉，在聚焦供應鏈之前，2015年起，京東也曾先后上線京東國際俄羅斯站、印尼站，跨境電商平臺JOYBUY英語站、西班牙語站等等，但始終未占據足夠市場份額，無奈相繼退出海外電商市場。

面對Temu、Tiktok、阿里速賣通等國內電商巨頭在海外“攻城略地”，京東選擇以另一種方式出海。這種方式就是，京東最擅長的供應鏈模式。

京東對此回應表示，在收縮東南亞等地電商業務的同時，近段時間也在持續加碼東南亞、歐洲及北美等地的物流倉儲布局，其中僅在印尼就已經運營了20座智能物流園區。

與傳統快遞只涉及運輸配送相比，供應鏈覆蓋生產、采購、倉儲、銷售等各個環節，涉及供應商、生產商、分銷商、客戶、物流等多個板塊，比單一的電商平臺更為復雜。

9月，京東物流宣布與法國郵政旗下國際快遞公司Geopost簽署戰略合作協議，將在國際供應鏈領域展開深度合作，這也標志著京東在歐洲業務布局力度進一步加大。京東物流國際物流事業部歐洲及中東區負責人錢凱南對媒體表示，京東物流在歐洲的供應鏈業務每年都以翻倍的速度增長。

正如薛群所言，想要打造海外供應鏈，必須重資產建設海外倉網與本地配送網絡。京東物流早在2020年進入海外倉加速建設期，目前的跨境網絡總倉儲面積已經超過90萬平方米，較三年前增長超70%，自營倉占據絕大部分份額。

在海外倉的選址上，京東物流以歐洲、美洲和亞洲為核心，選定了西歐的德、法、英、荷，東南亞的越、馬、泰、印尼和北美的美國等國家為樞紐，通過干線、航空運力打造端到端的倉儲體系。

一體化的供應鏈如何助力商家呢？以京東物流與歐洲著名高端成衣品牌合作為例，通過芬洛自營倉的自動化解決方案，滿足其全渠道倉儲履約需求。如今，該客戶已將上萬SKU、超半數歐洲國家的訂單交給京東物流負責。

與菜鳥、極兔的全面競爭

億豹網發現，盡管發展迅速，但在物流出海市場，京東物流也面臨國內同行的激烈競爭。與依托京東電商平臺類似，菜鳥通過深度捆綁阿里速賣通，在出海方面與京東有異曲同工之妙。

菜鳥最近披露的招股書顯示，其國際業務占比超過國內業務。在海外市場，菜鳥同樣采取自建國際樞紐與本地配送網絡為主，并在近期發起一輪輪跨境時效攻勢。

以歐洲為例，目前阿里速賣通占據西班牙跨境電商平臺42%的份額，去年，阿里在西班牙上線聚焦高端用戶的電商平臺Miravia。據第三方數據顯示，今年3月，Miravia的下載量超過SHEIN，排名西班牙購物APP榜單第一。

借此契機，菜鳥在西班牙自建覆蓋30多個城市的末端配送網絡，在馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞等核心城市陸續開通周末派件和同城配送服務。依托于菜鳥每周6班的杭州至馬德里包機，中國到西班牙的國際電商快遞可以最快7-8日送達。

菜鳥表示，要將西班牙打造成快遞出海樣本間。讓不同的跨境商家，無論通過跨境電商平臺、獨立站及 ERP系統等渠道發貨，都能找到最適合自己的物流服務，這是菜鳥正在做的事。

億豹網了解到，在東南亞，京東物流同樣面臨與極兔的正面競爭。盡管京東物流在印尼運營超20座物流園區，但極兔發跡深耕印尼多年，已發展成為東南亞地區包裹量最大的快遞企業，并將自建物流拓展至全球13個國家。

可以想象，無論在歐美還是東南亞，京東物流對供應鏈的布局都存在很大的市場競爭。

相比其他對手，京東物流的優勢是什么呢？錢凱南表示，目前京東物流的最大優勢，體現在響應速度和執行力上，未來將聚焦海外供應鏈整體能力提升，重點推進尾程環節能力打造，同時關注大件、新能源、服飾等風口行業的突破，實現快速增長

與此同時，海外供應鏈優化面臨著諸多現實挑戰，比如不同國家的法律體系不同、通關政策的差異、交通基礎設施的缺乏等等，都會影響供應鏈效率的提升。但機遇總是與風險并存，僅2022年，中國跨境電商進出口規模就已首次突破2萬億元人民幣。