極兔速遞的上市進程迎來關鍵一步。10月16日，港交所公告顯示，極兔速遞于2023年10月16日至10月19日進行招股，預向全球募集資金約35.28億港元，并在10月27日正式掛牌上市。短短三年多時間，毛冠軍等加盟商們見證了極兔速遞完成從0到1的飛速跨越。但這家展露頭角快遞公司并不滿足于此，以毛冠軍的話來說，它還很年輕，還有很多的可能。

中國市場增長強勁

要在國內的快遞紅海市場殺出一條口子，并非易事。毛冠軍是第一批跟隨著極兔速遞在中國起網的加盟商。做了十幾年通訊行業后，他轉型進入快遞領域。目前，他管理著北京順義4家極兔速遞的網點，100多名員工，派送覆蓋了順義三分之二的區域。

“2020年的3月15號，極兔正式在北京起網，我和另一個同事派送的首單。那時，網點的快遞量非常少，一天僅有幾件，車輛和庫房都比較小，團隊的管理精細度也不夠。”回憶往昔，毛冠軍頗為感慨。

但如今，極兔速遞能從容應對“6·18”“雙11”的每一次考驗。據毛冠軍介紹，今年“雙11”自己網點人員儲備大致增長了20%-30%，主要是臨時工數量增長。預計在11月1日，自己管理區域的件量會增長20%-30%。到了14號左右，預計會有50%的增幅。

短短三年多，毛冠軍的快遞網點包裹量從個位數飆升到日均3.3萬票，由此可見極兔速遞業務擴展之迅速。其背后也得益于踩在新興渠道崛起的窗口期，部分頭部興趣電商平臺在2021年8月推出了自己的電子面單。進入中國近一年半時間，極兔速遞的日均快遞單量便穩在了2000多萬單的區間，甚至吸引了大量資本的目光。2021年，極兔速遞獲得了3輪融資共計45.5億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國、騰訊控股等。

眾所周知，快遞物流本是重資產、重投入的勞動密集型行業，競爭壁壘依靠的是足夠密度的倉庫資源、轉運樞紐、干線路由、車輛設備以及業務員資源。當全網產能提升后，通過做大業務規模來分攤掉成本，企業才能有機會插入高性價比電商市場。因此，2021年10月，極兔速遞以約68億元收購百世快遞的中國快遞業務，無疑是為擴大網絡基礎、電商版圖規模注入了一針強心劑。

基于并購和資源整合，極兔速遞得以在短期內接入市場上的主流電商平臺，規模經濟也幫助極兔構建更健康的盈利結構。通過持續提升網絡服務質量、豐富客戶群，極兔優質客戶逐步增長。2020年到2022年，極兔國內的單票收入從0.23美元上漲至0.34美元，單票成本則降至0.4美元。

中國快遞市場的增長空間依舊可觀。2020年、2021年和2022年，極兔速遞在中國市場完成的包裹量分別為20.8億件、83.3億件和120億件。2022年時，其在中國的市場份額達到10.9%，直逼頭部企業。今年上半年，極兔速遞在中國的業務量達到64.5億件，同比增長15.1%。

快遞行業紅利釋放

可以說，企業發展中的每一個起落，毛冠軍都看在眼里。跟著極兔速遞的節奏，毛冠軍的團隊逐步完善，網點也在加大投入，例如優化設備，車輛從小面拓展到9米6的卡車，甚至還新增了新能源車。而自己加入的品牌，也打破了快遞業“成立時間最短，上市最快”的紀錄。

“其他品牌的發展時間較長，各個板塊已經相對成型，但極兔較為不同，它比較年輕，發展空間還很大，加盟商能享受到快速發展中的紅利。”毛冠軍如此判斷道。

快遞業依舊水大魚大?！丁笆奈濉编]政業發展規劃》預計，到2025年，中國快遞業務量超過1500億件，將形成多個年業務量超過200億件或年業務收入超過2000億元的郵政快遞品牌。

值得一提的是，《“十四五”郵政業發展規劃》還提及，要拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力，實施快遞出海工程。

對于極兔速遞等國際化快遞品牌來說，中國快遞出海的政策紅利釋放，將是一大利好。數據顯示，2022年，極兔速遞在東南亞市場的市占率為22.5%，排名第一。同時，極兔也在沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西等國家積極布網。相較其他快遞品牌，極兔速遞不僅在打通國內外寄遞鏈路上擁有先發優勢，外部政策環境還能助力極兔加速挖掘海外存量，使增長更為穩健。

截至今年上半年，極兔速遞的全球包裹量為79.7億件，在全球擁有104個區域代理及約8700個網絡合作伙伴，并運營265個轉運中心、超過8400輛干線運輸車輛。在卡塔爾世界杯期間，極兔速遞宣布世界足壇巨星利昂內爾·梅西成為其首位全球品牌代言人，力圖擴大公司在全球的品牌影響力。

盈利結構持續優化

對比其他國內頭部快遞企業，極兔于印尼起家，并將網絡管理的成功經驗迅速復制到拉丁美洲、中東等地區，其國際化程度明顯較高，也意味著其網絡資源共振能力和業務抗風險能力更為突出。

2020年至2022年，極兔速遞的營收分別為15.35億美元、48.52億美元和72.67億美元，復合年增長率為117.6%。其中，東南亞市場的營收分別為10.47億美元、23.78億美元、23.82億美元?？梢钥吹?span style="color: rgb(31, 73, 125);">，東南亞依舊是極兔的優勢陣地，具有強勁的業務能力，成為公司的主要盈利支柱，錄得經調整EBITDA分別為2.7億美元、4.3億美元和3.3億美元。

相較之下，極兔于2020年3月進入中國，在新市場上仍處于大量投入和擴張階段。2022年，中國區域的營收從2021年的21.8億美元上漲到41億美元，占總收入比重達為56.4%，呈現突出的增長勢頭。一方面是著力于收入和業務規模擴大，極兔也在設法縮窄中國市場的虧損。2022年經調整EBITDA由去年同期的-9.4億美元下降至-3.35億美元。

這也推動了極兔速遞整體凈利潤結構的優化。在2022年，極兔速遞凈利潤為15.73億美元，實現扭虧為盈。而在2023年上半年，其經調整EBITDA為盈利3916.9萬美元，去年同期虧損達1.39億美元。

如今，做大體量后，這家年輕的公司始終在變換腳步，緊隨市場變化靈活調整策略——由強調速度，向強調客戶服務體驗、網絡精細化運營上轉移。在2022年上半年，極兔的營業成本在收入中的占比達到101.9%，到了2023年同期占比下降至95.2%。通過縮窄虧損，放大規模效益并優化客戶結構，極兔顯現出較強的成本管控能力，業務的健康度持續增長。

這也迫使著加盟商們轉變思路?！靶袠I現在競爭激烈，對服務、業務量、末端派送、系統財務等要求也越來越高，這個賽道是生活中的‘水電煤’，也是辛苦活兒，我們更需要秉持長期主義的心態來做。”毛冠軍說道。