快遞公司年報、季報披露收官，順豐依舊穩坐行業釣魚臺，且從股東大會透露的信息中不難看出，2024年，順豐進一步擴大“制空權”的野心依舊。

近日，順豐披露其2024年一季度財務數據，順豐Q1營收653億元，同比增長7%；凈利潤19億，同比增長11%。

比季報數據更早公布的，是2023年年報數據。順豐去年營收2584億元，凈利潤82億元，同比增長33%。

此外，國家郵政局通報的2023年快遞服務滿意度調查結果顯示，在9家品牌中，順豐的快遞服務公眾滿意度得分連續15年第一。

從營收規模、客戶口碑來看，順豐“亞洲第一”的稱號名不虛傳。不過，股東大會上提及的“The One in Asia”，即“亞洲唯一”，順豐打算如何做到呢？

從第一到唯一

作為業界、學界乃至消費界公認的快遞一哥，順豐成立三十余年來，收獲了頗多榮耀，也背負了不少壓力，一舉一動都被放到行業聚光燈下，市場給予順豐更多認可的同時，也將更高的期待傾注于順豐。

因此，順豐步履不停，也不敢停。

今年年初開始，順豐在時效方面就不遺余力向前推進，從“同城半日達”升級為“跨城半日達”，推出“江浙滬半日達”，快遞截單時間更晚，末端配送則是無人機、無人車大軍“持證上崗”，效率上一層臺階。

即便有“卷死”友商的風險，也不敢“怠慢”客戶的需求，服務質量加把勁，情緒價值也不能落下，需得無微不至、體貼入微。于是就有了五一期間在15個機場設立順豐服務柜臺，讓不小心帶了違禁品的“小迷糊”游客緩解了“燃眉之急”。

億豹網獲悉，目前順豐該業務已經遍及全國超60個城市，超120+站點，800+柜機，累計服務用戶數量超50萬人次。

時效和貼心服務之外，上市企業該有的“狼子野心”也不能落后，于是順豐的業務布局也逐漸“大而全”，覆蓋了時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫藥、同城即時配送、國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈等物流板塊。

尤其是在近年來，國際化、出海成為行業關鍵詞之后，順豐在國際市場的開疆拓土十分迅猛。3月份經營業績顯示，順豐供應鏈及國際業務營收54.02億元，占比超過25%，同比增長8.91%，同比與環比均全面回升。

年報顯示，順豐在國內的快遞、快運、冷運、同城即時配送及供應鏈業務五個細分領域，以及于亞洲的快遞、快運、同城即時配送及國際業務四個領域均處于細分市場第一的領先地位。

核心財務指標無懈可擊，市場口碑亦頗有建樹，順豐“亞洲第一”當之無愧。而若想做到股東大會上表示的夯實“亞洲唯一”的目標，順豐在空運物流的話語權，還需要更大。

鄂州機場冠名“國際”

就在4月底，順豐湖北鄂州花湖機場航空口岸通過國家驗收，正式成為國際性機場，接下來將更名為“鄂州花湖國際機場”。

目前，花湖機場已成功開通48條國內貨運航線和14條國際貨運航線，覆蓋了全國主要城市，并延伸至歐美、非洲、中東、東南亞等地區。2024年一季度，貨郵吞吐量達到15.1萬噸，位列全國第六。

根據規劃，鄂州花湖機場2025年貨郵吞吐量245萬噸、旅客吞吐量100萬人次，2030年貨郵吞吐量330萬噸、旅客吞吐量150萬人次。

的確，單從“鄂州花湖國際機場”來看，順豐也稱得上“亞洲唯一”。

畢竟被稱為全球第四個專業貨運機場、亞洲第一個專業貨運機場的鄂州機場，和宣傳中的實際上其他三個專業貨運機場齊肩，美國孟菲斯機場（FEDEX）、美國路易斯維爾機場（UPS）和德國萊比錫機場（DHL）。

換句話說，鄂州機場是國內首個貨運為主基地機場，以貨運為主并有大量配套貨運設施的機場。

億豹網了解到，一般而言，常規機場貨運站遠離停機位，而貨運機場的貨站就如同航站樓一般，飛機可以直接停靠在貨站邊上卸貨，這無疑大大提升了運轉效率，而這個是需要大量貨機運作才能顯現出的規模效應。

至于順豐，截至2024年3月，投入運行的自有全貨機數量已達87架，確實“壕”。之所以說有貨運超級樞紐機場是世界物流巨頭的標志之一，拿實際應用場景來舉例或許就更好理解。

假如說有貨物要從溫州運往里約熱內盧，但是二者之間沒有直達貨運航線，那么通過鄂州國際機場這個物流樞紐中心，就能成立，實現兩個相對偏遠地點的連接。

并且，以往可能需要等7、8天才能湊齊發往里約熱內盧的貨，經過鄂州國際機場這個超級貨運樞紐，接收來自全國各地發往里約熱內盧的貨物，進行分揀后集中發貨，使得本來要十天才能完成的運輸只需要三四天就能完成，提升了貨機的裝載率和使用率的同時，進而提升貨運的時效性，這就是超級樞紐規模效應所帶來的效率提升。

高空做到“亞洲唯一”之后，低空也必爭。

無人機“搶占”低空

近期，A股市場憑借“低空經濟”熱點概念股價飄紅的上市公司不在少數。

根據行業界定的概念，低空經濟是指在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內，以垂直起降型飛機和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態。

低空經濟之所以火爆，首先和其展現的市場發展潛力不無關系。根據《國家立體交通網絡規劃綱要》，到2035年中國低空經濟市場規模預期超6萬億元，同期，商用和工業級無人機預期達到2600萬架，無人機駕駛員也將增長到63萬名。

其次，國家為推動低空經濟發展先后頒布一系列政策法規，頗有政策紅利意味。

2021年2月，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃；2023年12月，中央經濟工作會議將其提升至戰略性新興產業的高度；2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》施行，標志著我國無人機產業進入“有法可依”的規范化發展新階段。

億豹網發現，順豐對低空經濟的布局，比低空經濟發展元年，也就是2024年，早了10年左右。

實際上，順豐從2013年就開始研發制造物流無人機，是國家無人機標準委員會成員，在2018年取得全球首張無人機航空運營（試點）許可證，擁有全球第一張無人機適航牌照。

在股東大會上，順豐表示，目前豐翼物流無人機在大灣區已實現常態化運營，日均起降800至2000架次，日均運輸單量突破1.2萬票。

另有數據顯示，截至2023年年底，順豐旗下豐翼無人機已經累計在全國開通215條航線，飛行80余萬架次，運輸貨物近300萬件。

2024年3月，順豐在深圳等地新推出兩款無人機物流產品，面向“同城范圍2小時達”的需求，通過“即時響應+無人機運輸+上門送達”的運輸方式滿足。

此前2022年，順豐同城就曾試點上線豐翼科技提供的無人機急送服務，將騎士配送需1小時的路程，縮短為13分鐘。

換句話說，順豐在低空經濟的布局，擁有資質、技術、配套、產品、服務、客戶等多方面的行業領先優勢，已經把低空物流領域的業務模式、商業模式打通，構建較為完善的低空物流生態鏈，這也稱得上是目前亞洲物流領域的“獨一份”。

最后，值得一提的是，順豐對于公司未來發展充滿信心，自2022年3月以來，已經推出4輪股票回購計劃，前三輪回購支付金額分別為20億元、10億元及10億元。2024年一季報發布當天，順豐再度推出今年的第2期回購計劃，也是目前A股市場，少見的半年內連續推出高達10億元回購方案的快遞企業。

或許，在上市快遞公司中，順豐的股票回購也稱得上“唯一”。