日前，順豐同城在全國范圍啟動四輪車貨運城市代理招募活動，高調進軍同城貨運市場。

前有貨拉拉、滴滴貨運、快狗、哈啰出行等各路玩家，如今，同城貨運賽道又添一把火，市場正由“藍海”變為“紅海”，目前賽道已經非常擁擠。

巨頭相繼入局，近期貨拉拉更是第三次遞交招股書，門檻不高的同城貨運真的是一門好生意嗎？自上市以來，快狗打車股價持續下跌，從上市首日的百億港元已蒸發至僅剩3億多港元。同時，各平臺抽傭比例高、多重收費、貨運安全等問題一直飽受質疑。

同城貨運戰火紛飛

之所以招募四輪運力，順豐同城表示，旨在大力完善自身運力系統，滿足商家同城轉運、不同店家調貨以及大宗配送等場景需求。

當下即時零售的覆蓋范圍，已從小件的餐飲外賣發展至商超百貨乃至大宗貨物。這樣的轉變，傳統的二輪運力顯然無法滿足所有的配送需求，尤其是大重量、大規格、遠距離的非標配送場景對二輪運力的配送難度、配送時效產生挑戰。

為吸引服務商入駐，順豐同城也為其合作伙伴提供了大量共享資源支持，包括訂單傭金、車輛利潤、人力資源服務費以及品牌資源服務等。順豐同城表示，訂單傭金上不封頂，車輛利潤多跑多得，為合作伙伴增長收入、擴大業務規模、建立穩定客貨關系提供幫助。

面對廣大貨車司機，順豐同城也推出免車貼、免保證金、無激活費、無會員費、低抽傭的政策優待，大幅降低貨車司機準入門檻。去年9月，滴滴貨運曾推出“0保證金”政策，已過去大半年，黑貓投訴平臺上至今仍有不少司機投訴離職后500元保證金不予退還案例。

億豹網發現，一直以來，同城貨運平臺戰火紛飛，雖然貨拉拉、快狗長期入局較早保持市場優勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非順豐同城一家。

2023年4月，滿幫正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運需求的企業和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

公開數據顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅達3.5%，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發，也吸引了無數資本和巨頭爭相探索，這或許成為順豐同城入局的主要原因。

跨界淘金并非易事

順豐入局貨運前夕，占據市場頭部位置的貨拉拉第三次遞表港交所。據最新的招股書披露，2023年貨拉拉實現收入13.34億美元，同比增長28.8%。貨拉拉作為全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平臺，2023年上半年其市場份額達到44.0%。

招股書顯示，2023年，貨拉拉擁有平均月活商戶約1340萬個。截至2023年上半年，貨拉拉已經成為全球平均月活商戶最大的物流交易平臺。而平均月活商戶的增加，則因為貨拉拉持續滲透現有市場并拓展了更多城市和地區所致。

盡管2023年首次實現經調整凈利潤為正，盈利的可持續性還未知，但貨拉拉的社會形象長期以來卻并不理想，高抽傭、收費多、人貨混裝等問題一直圍繞其中。公開報道顯示，近三年貨拉拉累計被約談超過10次，內容主要涉及保障貨車司機合法權益、市場公平競爭等方面。

大量競爭者的入場，勢必威脅了貨拉拉原有的市場地位，貨拉拉必須尋找新的市場故事。此前，貨拉拉也已經殺入順豐同城腹地，早在2023年3月，貨拉拉宣布跑腿業務正式上線，首站落在了深圳和上海。

艾媒咨詢預計，跑腿經濟規模在2025年將達到664億元。隨著近幾年的消費習慣培育，跑腿服務有望迎來爆發期。順豐同城2023年收入達124億元，同比增長21%，凈利潤大增118%至5060萬元。盈利后的順豐同城，同樣需要新的增長點，入局同城貨運水到渠成。

億豹網認為，對貨拉拉與順豐同城而言，互相殺入對方腹地，兩項業務雖然都屬于同城場景，運力、響應速度、匹配效率均面臨考驗，但組織運營與管理模式不盡相同，能否取得理想的市場效果，還有待于觀察。

“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經遠去，隨著戰局的不斷擴大，無論是跑腿還是貨運平臺，都面臨著小哥、司機、監管的挑戰，巨頭們能否跳出舒適圈，能否走出差異化競爭的道路，將是未來最大的看點。