2024財(cái)年，菜鳥(niǎo)營(yíng)收990.2億同比增長(zhǎng)28%，和順豐全年2584億的營(yíng)收相比，中間還差了一個(gè)1666億的京東物流。

當(dāng)然，作為營(yíng)收平均維持在三四百億的通達(dá)系的大哥，菜鳥(niǎo)營(yíng)收還是碾壓級(jí)別的存在。

直營(yíng)快遞推出一周年，菜鳥(niǎo)也加速了追趕順豐、京東物流的步伐。以最近菜鳥(niǎo)速遞重點(diǎn)發(fā)力的“生鮮平價(jià)寄”來(lái)看，春茶、枇杷、櫻桃、荔枝產(chǎn)區(qū)都在逐漸攻克，接下來(lái)的楊梅、黃桃產(chǎn)區(qū)預(yù)計(jì)也會(huì)力爭(zhēng)分一杯羹。據(jù)官方口徑，菜鳥(niǎo)生鮮業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

只是，目前菜鳥(niǎo)在行業(yè)內(nèi)的定位略顯“尷尬”，盡管價(jià)格方面低于順豐與京東物流，但時(shí)效并不占優(yōu)勢(shì)；與通達(dá)系中高端產(chǎn)品相比，價(jià)格又貴一些。

接下來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)、客戶(hù)檢驗(yàn)的菜鳥(niǎo)生鮮業(yè)務(wù)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)？以及除了特色經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)外，菜鳥(niǎo)的快遞業(yè)務(wù)還有哪些新看點(diǎn)？

要利潤(rùn)還是要體量

億豹網(wǎng)了解到，目前市面上的生鮮快遞產(chǎn)品，順豐省外空運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，5斤內(nèi)費(fèi)用45元，京東空運(yùn)快遞次日達(dá)費(fèi)用43元。而菜鳥(niǎo)的“生鮮平價(jià)寄”，主打一個(gè)性?xún)r(jià)比，費(fèi)用只要24元，不過(guò)因?yàn)椴捎霉愤\(yùn)輸，時(shí)效在次日達(dá)或隔日達(dá)。

有關(guān)該服務(wù)定價(jià)，菜鳥(niǎo)方面曾回應(yīng)表示，生鮮寄遞市場(chǎng)服務(wù)單一、價(jià)格偏高，市場(chǎng)需要平價(jià)型好用不貴的快遞產(chǎn)品，從而既保障物流體驗(yàn)，也降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通成本，菜鳥(niǎo)希望給消費(fèi)者和商家提供更多選擇。

實(shí)際上，菜鳥(niǎo)生鮮快遞產(chǎn)品的價(jià)格，和通達(dá)系的高端時(shí)效產(chǎn)品相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。

對(duì)于生鮮寄遞而言，因生鮮產(chǎn)品特殊性，更強(qiáng)調(diào)時(shí)效，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的包裝、溫控要求也更高，所以物流成本也水漲船高。在業(yè)務(wù)初期，菜鳥(niǎo)想要通過(guò)低價(jià)來(lái)吸引生鮮客戶(hù)無(wú)可厚非，但在業(yè)務(wù)邁進(jìn)過(guò)程中，口碑和體驗(yàn)及時(shí)跟上尤為重要。

并且一開(kāi)始的定價(jià)，實(shí)際上就代表了產(chǎn)品定位，基于首因效應(yīng)，價(jià)格一旦在消費(fèi)者和商家心里形成認(rèn)知，那么后期價(jià)格就很難提上來(lái)，這一點(diǎn)，參考快遞行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)。

因此，在億豹網(wǎng)看來(lái)，目前菜鳥(niǎo)生鮮平價(jià)寄暫時(shí)只是承接順豐、京東高凈值客戶(hù)之外的市場(chǎng)，或者對(duì)價(jià)格敏感的客戶(hù)，未來(lái)想要拉升單價(jià)和體量，需要付出更多努力。菜鳥(niǎo)速遞生鮮項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李波表示，下半年市場(chǎng)投入節(jié)奏和規(guī)模將更有所提升，未來(lái)也會(huì)投入空運(yùn)資源。

生鮮寄遞產(chǎn)品，不同于普通快遞，商家與消費(fèi)者對(duì)于包裝完好、及時(shí)送達(dá)的需求更高。作為快遞賽道里的后來(lái)者，菜鳥(niǎo)既然選擇下場(chǎng)，依托直營(yíng)優(yōu)勢(shì)，需要拿出更有說(shuō)服力的產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升差異化競(jìng)爭(zhēng)能力。

提速補(bǔ)課進(jìn)程

從去年6月推出“菜鳥(niǎo)速遞”以來(lái)，為了搶占市場(chǎng)心智，菜鳥(niǎo)一直強(qiáng)調(diào)“直營(yíng)”屬性。與深耕直營(yíng)多年的順豐、京東物流形成的網(wǎng)絡(luò)壁壘相比，菜鳥(niǎo)要走的路還有很長(zhǎng)。

比如說(shuō)菜鳥(niǎo)“標(biāo)快”服務(wù)，對(duì)標(biāo)順豐時(shí)效產(chǎn)品，包括個(gè)人寄件和電商件，以“半日達(dá)”、“次日達(dá)”為核心賣(mài)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)、點(diǎn)到點(diǎn)的快遞寄送服務(wù)。目前來(lái)看，這一產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與時(shí)效達(dá)成度，仍有很大的提升空間。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，菜鳥(niǎo)或許自身也略感焦慮，作為阿里集團(tuán)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊，本身就被傾注更多注意力。主動(dòng)撤回上市之后，菜鳥(niǎo)目前聚焦國(guó)際、國(guó)內(nèi)、科技三大板塊，三駕馬車(chē)齊發(fā)力，市場(chǎng)想象空間比其他快遞企業(yè)也更豐富。

首先，菜鳥(niǎo)的品牌名頭大，具備市場(chǎng)號(hào)召力，且因多年的末端驛站建設(shè)投入，幾乎快遞能到達(dá)的地方，就有菜鳥(niǎo)驛站的招牌。

因此，菜鳥(niǎo)推出自營(yíng)快遞后，在商家和消費(fèi)者端，都已經(jīng)積累了一定的服務(wù)信任基礎(chǔ)。菜鳥(niǎo)需要做的，就是通過(guò)服務(wù)留住“回頭客”。

其次，信息化時(shí)代，數(shù)據(jù)就是最為重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)，而快遞行業(yè)又是極度依賴(lài)數(shù)據(jù)信息處理的行業(yè)，尤其是上游商流波動(dòng)，如618、雙11大促等，通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)警，對(duì)快遞網(wǎng)絡(luò)彈性擴(kuò)容和收縮能力提前布置，菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面，還是值得肯定。

除此之外，菜鳥(niǎo)的國(guó)際化業(yè)務(wù)在快遞企業(yè)中也獨(dú)樹(shù)一幟，目前已占到總體業(yè)務(wù)的半壁江山。

和跨境電商一起，加上阿里速賣(mài)通的加持，給菜鳥(niǎo)速遞競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)添了濃重一筆。數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年，在國(guó)際物流領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)日均跨境包裹量超500萬(wàn)件，處于全球領(lǐng)先地位。

綜上不難看出，在快遞紅海競(jìng)爭(zhēng)中，菜鳥(niǎo)速遞想要做直營(yíng)，就需要有足夠的團(tuán)隊(duì)、資源支撐，無(wú)論是末端網(wǎng)點(diǎn)還是中轉(zhuǎn)分揀、樞紐倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，過(guò)去輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)為主的菜鳥(niǎo)，都需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)補(bǔ)課，而客戶(hù)和市場(chǎng)愿意給菜鳥(niǎo)留出多少時(shí)間，仍有不確定性。