物流價格戰(zhàn)，打到生鮮領(lǐng)域了。

菜鳥進(jìn)軍生鮮市場

夏季來臨，大量應(yīng)季水果集中上市，發(fā)達(dá)的快遞網(wǎng)絡(luò)，讓全國各地的消費(fèi)者能夠第一時間嘗到新鮮的瓜果。

不過近日有消費(fèi)者投訴稱，有的快遞公司會收取快遞保鮮費(fèi)，按照寄遞距離額外收取3-5元的費(fèi)用。

據(jù)了解，所謂的快遞保鮮費(fèi)指的是專屬標(biāo)識、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送和售后等服務(wù)，并非冰袋等冷媒包裝。

“生鮮寄遞該不該收取保鮮費(fèi)”話題一下子引起熱議。“冷鏈運(yùn)輸不應(yīng)該都在運(yùn)費(fèi)里面嗎？”“所謂優(yōu)先服務(wù)是怎么優(yōu)先，究竟能快多少并不明確。”“消費(fèi)者更關(guān)心的是這項服務(wù)是否真正有效。”

不久前宣布入局生鮮寄遞的菜鳥表示，保鮮服務(wù)是為了確保在時效內(nèi)送達(dá)的基礎(chǔ)服務(wù)，不應(yīng)該額外收取費(fèi)用。

眾所周知，生鮮寄遞運(yùn)輸絕非易事，特別是瓜果類農(nóng)產(chǎn)品，難保鮮、易腐敗。既然如此，為什么菜鳥還要發(fā)力生鮮寄遞市場呢？

《2024中國農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報告》顯示，2023年，中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額再創(chuàng)新高，全年物流總額超過5.3萬億元，同比增長4.1%，從2021年到2023年，農(nóng)產(chǎn)品物流總額連續(xù)三年超過5萬億元。

此外，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%。冷鏈物流市場規(guī)模也達(dá)到了2688億元，同比增長3.3%。

隨著快遞行業(yè)平均價格逐年下降，各大快遞公司早就盯上了這個千億級的生鮮冷鏈?zhǔn)袌觯锁B也不例外。

6月6日，菜鳥速遞公眾號直接喊話產(chǎn)區(qū)，“生鮮平價寄”服務(wù)覆蓋慈溪楊梅、陽山水蜜桃和東臺西瓜產(chǎn)區(qū)，提供專屬標(biāo)識、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送和無憂售后等保鮮服務(wù)，確保江浙滬皖次日達(dá)、按需上門。

圖源：菜鳥速遞微信公眾號

更重要的是，菜鳥“生鮮平價寄”服務(wù)不僅不額外收取保鮮服務(wù)費(fèi)，寄遞價格還是同類快遞的一半。

菜鳥速遞特色經(jīng)濟(jì)市場負(fù)責(zé)人石書生表示，生鮮寄遞市場服務(wù)單一、價格偏高，市場需要平價型好用不貴的快遞產(chǎn)品。 

值得注意的是，據(jù)菜鳥官方說法，菜鳥速遞的生鮮業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

看來菜鳥入局生鮮寄遞，勢必會在生鮮領(lǐng)域開啟一場“降本增效”的大戰(zhàn)，接下來就看其他快遞物流企業(yè)如何應(yīng)戰(zhàn)了。

實(shí)力雄厚的前輩們

即便生鮮難做，還是有人很早就盯上了。

2012年，順豐上線“順豐優(yōu)選”，專門經(jīng)營生鮮電商。2014年，順豐成立冷運(yùn)事業(yè)部，并推出“順豐冷運(yùn)”品牌，為生鮮食品行業(yè)客戶提供一站式供應(yīng)鏈解決方案。

圖源：順豐冷運(yùn)官網(wǎng)

2017年，順豐成立順豐冷鏈物流有限公司。在冷鏈業(yè)務(wù)獨(dú)立后，順豐的野心持續(xù)擴(kuò)大。同年8月，順豐將募集80億元配套資金中的7.18億元用于采購冷運(yùn)車輛與溫控設(shè)備，26.86億元用于購置飛機(jī)和招募飛行員。

截至2023年末，順豐旗下的冷鏈品牌順新暉已在全國30多個核心城市建立了62座高周轉(zhuǎn)的物流中心，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)深入四、五線城市。

另外，順豐2023年年度報告顯示，順豐冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)2023年度實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入103.1億元，同比增長19.7%。

與此同時，京東也在積極布局冷鏈物流領(lǐng)域。

京東從2014年開始建立冷鏈物流體系，2016年京東生鮮事業(yè)部正式成立，2018年京東物流正式推出京東冷鏈。

圖源：京東物流公眾號

京東冷鏈依托冷鏈倉儲網(wǎng)、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)、冷鏈配送網(wǎng)“三位一體”的綜合冷鏈服務(wù)能力，打造了全流程、全場景的F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺。

目前，京東冷鏈擁有超100個冷鏈倉庫，在全國核心城市均建有冷鏈倉，倉儲面積超300萬平方米。

此外，京東物流還推出了駐點(diǎn)收寄、產(chǎn)地直發(fā)、冷鏈專線、航空專線等服務(wù)，還在原有配送網(wǎng)絡(luò)上升級了冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。

中通快遞作為后起之秀，近年來也在加碼生鮮快遞和冷鏈物流領(lǐng)域。

去年8月中通冷鏈快遞正式上線，中通冷鏈采取“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”模式，構(gòu)建了包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內(nèi)的覆蓋全國的冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)，面向B端和C端提供綜合冷鏈服務(wù)。

圖源：中通冷鏈公眾號

據(jù)中通冷鏈副總裁介紹，在TO B和TO C領(lǐng)域，中通冷鏈都擁有屬于自己的解決方案。在TO B領(lǐng)域，中通冷鏈推出了“中通冷鏈小零擔(dān)”業(yè)務(wù)，在確保速度與安全的情況下實(shí)施“門到門”的全程冷鏈模式。

在TO C領(lǐng)域，中通冷鏈通過“中通冷配”業(yè)務(wù)，整合冷鏈快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)的控溫能力、成本優(yōu)勢和覆蓋優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“一倉發(fā)全國”。

面對實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩們，菜鳥能否成功躋身冷鏈領(lǐng)域，并憑借其獨(dú)特的戰(zhàn)略，開辟出一片屬于自己的天地，成為了業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

菜鳥未來的發(fā)展之路雖然充滿挑戰(zhàn)，但也充滿了無限可能。

菜鳥的挑戰(zhàn)在哪？

菜鳥以低價為切入點(diǎn)，確實(shí)在冷鏈物流市場掀起了一陣波瀾。

對比順豐空運(yùn)5斤以內(nèi)省外次日達(dá)45元和京東的空運(yùn)次日達(dá)43元，菜鳥的“生鮮平價寄”只要24元，可以說是非常具有性價比。

然而，值得注意的是，順豐和京東憑借其強(qiáng)大的空運(yùn)能力，能夠輕松實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，而菜鳥目前主要依賴公路運(yùn)輸，在速度上稍顯不足。

盡管順豐和京東在冷鏈物流市場搶占了一定的先機(jī)，但對于剛?cè)雸龅牟锁B來說，還是可以靠著低價的優(yōu)勢，拉攏到一些對價格敏感的客戶。

另外，菜鳥速遞生鮮項目負(fù)責(zé)人李波表示，下半年市場投入節(jié)奏和規(guī)模將更有所提升，未來也會投入空運(yùn)資源。

菜鳥加大投入后，時效會有所提升，不過這也意味著成本水漲船高。而且，當(dāng)消費(fèi)者建立了低價心智后，菜鳥后續(xù)想要提價就很難了。

如何在提升時效的同時控制成本，將是菜鳥未來需要面臨的一大挑戰(zhàn)。

除了價格和時效外，生鮮寄遞的競爭還涉及到冷鏈技術(shù)和服務(wù)覆蓋范圍等多個方面。

長期以來，發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸率達(dá)80%-90%，而我國果蔬冷鏈運(yùn)輸率僅有15%。此外，我國的果蔬腐損率高達(dá)15%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬腐損率僅為5%。

從我國遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸率和較高的冷鏈腐損率來看，我國的冷鏈行業(yè)目前尚處于早期階段，擁有巨大的增長潛力和廣闊的發(fā)展空間。鑒于此，圍繞冷鏈技術(shù)的競爭將成為物流行業(yè)一個長期的趨勢。

在這方面，順豐、京東、中通等憑借多年的積累，已經(jīng)建立了較為完善的物流體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而菜鳥作為后來者，需要在這些方面不斷投入和創(chuàng)新，以提升自己的競爭力。

未來，隨著菜鳥在冷鏈技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的不斷投入和優(yōu)化，我們有理由相信，其將在生鮮寄遞市場占據(jù)舉足輕重的地位。

總之，生鮮寄遞市場的競爭是多維度的，隨著菜鳥入局，行業(yè)必將迎來變革。十分期待看到這場變革為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的生鮮寄遞服務(wù)。