牽手外企，投建樞紐，買飛機，擴航線……順豐航空、中國郵政兩個領頭羊打算在國際市場上大干一場。

攜手外企，鄂州奪魁

順豐航空打造新標桿

9月，在順豐控股董事長王衛和阿提哈德航空公司董事長Mohamed Ali Al Shorafa的見證下，順豐航空與阿提哈德航空在深圳簽署諒解備忘錄，正式明確成立合資企業計劃，通過該合資項目進一步整合資源優勢，深化在航空貨運領域的合作，為全球客戶打造更為全面的物流解決方案。

阿提哈德航空作為中東土豪航空之一，財力雄厚。截至目前，擁有108架飛機，其中A380飛機就有50架，貨機方面擁有5架B777全貨機。其實，2023年，順豐航空就已經開始與阿提哈德貨運合作運營國際貨運航線，通過艙位互換、聯程聯運等方式加強雙方航線網絡的連通性，實現資源共享與優勢互補。

2024年7月，雙方加密鄂州、深圳往返阿聯酋阿布扎比的貨運班次，每周國內出港航空運能超過600噸，持續助力中阿經貿合作與“一帶一路”倡議的深入推進。而此次合作的簽署標志著順豐航空開啟與阿提哈德貨運的全面戰略合作，基于合資企業的建立，雙方將在飛機運力投放、運輸時刻優化、航線網絡拓展、國際業務融合等方面實現更多突破。

順豐控股董事長王衛表示：“這家合資企業是中國和阿聯酋在航空貨運物流領域的開創性發展。通過與阿提哈德航空貨運公司合作，我們正在為該行業制定新的標準，特別是為了應對電子商務、航空郵件和包裹遞送日益增長的需求。”

順豐航空是我國國內首家民營快遞航空公司，也是目前國內機隊規模最大的航空貨運公司，而這主要得益于其強大的全貨機機隊和依托鄂州花湖機場建設的“軸輻式”航線網絡，通過技術創新和服務優化，不斷提升在航空貨運領域的競爭力。

據悉，順豐航空是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）有限公司合資組建的民營航空貨運公司，2009年2月9日經民航局批準籌建；2009年12月31日，順豐航空的首架飛機順利起飛；2011年，中國民用航空中南地區管理局正式批復同意順豐航空提出的股權重組申請，順豐速運在重組之后獲得了順豐航空85%的股份。

發展到現在，順豐航空全球運營的全貨機已達到99架，其中自營的有87架，包括17架波音B737系列（14架波音B737-300F、3架波音B737-400F）、4架波音B747-400ERF、43架波音B757-200F、21架波音B767-300F等；累計運營的航線達到160條，其中國際航線70條，為全球客戶提供快速、高效的航空物流服務。

2022年，順豐出資建設的鄂州花湖機場正式投運，這是亞洲第一個專業貨運樞紐機場，標志著順豐的全球航空貨運布局更上新臺階。5月，民航局批準鄂州花湖機場更名為鄂州花湖國際機場；7月，花湖機場累計開通24條國際貨運航線；同月，東航物流與鄂州市政府、湖北機場集團簽署戰略合作協議，圍繞鄂州花湖機場一流國際貨運樞紐發展目標，將積極開展鄂州航線網絡開發、前置貨站等。

最新數據顯示，截至2024年8月初，鄂州花湖機場今年的貨郵吞吐量已突破50萬噸，為2023年全年的2倍，僅次于上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都四大機場，排名升至全國第五，力壓占據中部第一航空貨運樞紐位置多年的鄭州機場，晉身“中部第一航空貨運樞紐”。按照規劃，預計到2025年，花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。

無論是與阿提哈德航空成立合資企業，還是投建鄂州花湖國際機場，國際業務一直是順豐追求的第二增長曲線和探索藍海市場的核心發力點。據不完全統計，對于國際布局，順豐還做了如下資本動作：收購嘉里物流、戰略投資美國貨運物流服務商Flexport、購買DHL公司旗下敦豪香港和敦豪北京兩家公司100%股權、戰略融資緬甸物流公司Kospa Limited、與印尼Triputra集團及本土知名電商企業成立新合資公司等。

財報顯示，順豐8月業績延續穩健增長態勢，實現合計營收229.81億元，同比增加13.36%。其中，供應鏈及國際業務營收增勢優異，營收達到66.35億元，同比增長27.16%，成為順豐業績增長的新動能。順豐控股供應鏈及國際業務營收已經連續兩個月突破60億元，同比增速回升到30%左右。

按照2023年收入計算，順豐已經成亞洲最大、全球第四大綜合物流服務提供商，緊跟在世界三大物流巨頭UPS、DHL、FedEx后面。這背后，隱含著王衛與世界巨頭“爭鋒”的夙愿，同時也能順勢獲得出海這一結構性的紅利。

投建航空樞紐

郵政航空加碼空運布局

面對鄂州花湖國際機場的崛起，鄭州也并未認輸，而是選擇迎難而上。8月，河南省政府與中國郵政集團簽署合作協議，正式啟動中國郵政航空樞紐項目。該項目占地1600畝，總投資額超過100億元，包括航空轉運中心、郵航綜合保障基地等關鍵設施。

中國郵政航空是國內第一家全貨運航空公司，以87架飛機的雄厚實力，穩穩占據第二的位置，僅次于順豐。其以南京為航空主樞紐，擁有龐大的航空物流網絡，而此次在鄭州投資建設中國郵政航空樞紐項目，將形成南京、鄭州的郵政“雙樞紐”發展格局。這也被視為中國郵政在貨運航空領域的一次重要加碼。

據悉，鄭州航空港將通過打造航空轉運中心、郵航綜合保障基地等設施，成為連接國內外市場的重要節點，意圖打造一個具有全球影響力的物流樞紐，這不僅是對國內物流網絡的優化，更是對國際物流市場的深度布局。隨著項目推進，鄭州航空港或將成為連接亞歐大陸的重要節點，未來，中國郵政集團將繼續依托鄭州航空港這一重要樞紐，不斷拓展其在全球物流網絡中的影響力，以更加堅定的步伐邁向全球物流市場的舞臺中央。

追溯中國郵政航空貨運的起步，那是在改革開放時期，中國郵政敏銳地捕捉到航空貨運市場的潛力，投身其中。經過多年的探索和投入，中國郵政逐漸在航空貨運市場嶄露頭角，并形成獨特的競爭優勢。目前，中國郵政的機隊規模達到87架，包括30架波音737系列（6架B737-300F，7架B737-400F，17架B737-800F）、5架波音B757-200F、2架波音B777F等。

中國郵政航空還計劃進一步擴展機隊，尤其是通過采購更多的737-800貨機，根據其發布的招標邀請，中國郵政航空正在尋找2011年至2004年機齡的737-800F，要求飛行循環不超過40000次，飛行時間不超過80000小時，并能夠在2025年3月1日前交付。

此外，中國郵政在拓展國際航線方面也取得顯著進展，開通了多條航線以增強全球物流服務能力。包括：8月在福州開通第二條國際貨郵航線“福州-大阪”；7月開通浙江義烏至馬尼拉國際貨運航線；6月正式開通首條自主執飛的洲際航線“南京-盧森堡”等。

同時，中國郵政通過與多家航空公司的合作，覆蓋國內外多條航線，例如2022年，中國郵政速遞物流與海航航空集團有限公司達成戰略合作，通過復用海航航空集團近800架飛機、國內外近1800條航線，實現國內、國際郵（快）件運輸業務直接合作。

布局航空樞紐、開通各種航線、深化國際合作……顯然，以航空為支點，中國郵政打算在國際市場上大干一場。作為國家隊選手，中國郵政的競爭優勢在于廣泛的服務網絡、強大的品牌影響力和深厚的行業經驗，而且在政策支持、資源獲取和市場信任度方面也具有明顯優勢。未來，中國郵政航空將通過一系列戰略舉措，不斷提高自身在全球航空貨運市場中的地位，力爭成為行業領先的航空物流企業。

總結

隨著全球貿易的不斷發展，航空貨運在我國航空運輸體系中扮演著更加重要的角色。順豐航空攜手阿提哈德貨運、鄂州花湖國際機場“奪魁”中部第一航空貨運樞紐；中國郵政投資建設鄭州航空港，開通各種航線，國內排名第一、第二的貨運航司在全球航空貨運的布局上或將逐漸呈現白熱化趨勢。

而站在全球，我國的航空貨運公司仍需要面對更強大的對手，UPS、FedEx、DHL龍頭地位難以撼動，運力網絡遍布全球220多個國家和地區，占據全球國際快遞近九成的市場份額。據相關數據，截至2024年1月，DHL的機隊規模為213架（現役飛機：207；非活躍飛機：6；待交付飛機：6），UPS的機隊規模為298架（現役飛機：269；非活躍飛機：29；待交付飛機：21）；FedEx的機隊規模為490架（現役飛機：356；非活躍飛機：133；待交付飛機：63）。

與這三個巨頭相比，我國的航空貨運企業在供應鏈、運力、資源等方面仍有一定距離。但相信隨著順豐航空、中國郵政航空兩個領頭羊的發力，京東物流、圓通速遞等企業為代表的攜帶高效基因的快遞物流企業；以及以國貨航、中貨航、南航貨運等為代表的攜帶專業基因的民航公司都將緊隨步伐，在風云變幻的航空貨運市場中，抓住時代紅利機遇，迎合電商全球化，探索新的商業模式，實現與世界巨頭“爭鋒”的愿景。