清晨5點，位于內蒙古河套平原的快遞網點內，兩臺無人車已整裝待發，它們滿載著包裹，即將前往農牧區，開啟一天繁忙的配送工作。

隨著末端配送形態的演進，無人車正在取代傳統“油車+司機”組合，穿梭在網點與驛站之間，幫助一線網點降本增效。

作為以市場及客戶需求為導向的企業，經過幾輪產品迭代之后，九識無人車已經率先具備了全場景、全路況、全時段、全天氣環境下的常態化運營能力，不同形態、尺寸和裝載量的無人車，基本滿足所有用戶對于末端物流場景的需求。

各自做擅長的事情

為什么選擇末端這個賽道，九識無人車創始人孔旗在積累了多年的自動駕駛經驗后，親自下沉到一線網點做起了快遞小哥，來驗證無人車落地的可能性。

孔旗在接受億豹網專訪時談到，當他體驗過一天奔波吃不上飯，送錯單甚至被站長訓話時，才意識到快遞行業面臨著“干得多、罰得多、招不來人、顧不上家”的痛點。“我最多一天只能送80多單，厲害一點的兄弟送100多單，人工成本還是太高。”

如果采用無人車接駁，運營于網點與驛站之間，在末端派費不斷走低的情況下，將大幅降低小哥的勞動強度，提升末端配送效率。這樣一來，無人車和快遞員各自做了最擅長的事情。孔旗的想法很快得到印證，2023年6月，九識第一臺無人車完成整車交付。

截至目前，九識無人車已在100多個城市上路，L4累計運營里程超過200萬公里，幫助客戶實現運營成本平均降低62%。基于純電的動力設計，預計每年減少碳排放達1.2萬噸，相當于種植了4600畝森林。

在河套平原，農牧區散落分布，點與點之間距離遙遠，交通不便。加之當地老齡化問題日益凸顯，勞動力短缺，傳統快遞配送模式面臨巨大挑戰。以往，網點每兩天派送一次，包裹無法及時收寄，民眾體驗感大打折扣。

無人車的到來，正在悄悄改變著現狀。每天早上5點，無人車從縣城網點出發，5立方米的載貨空間能夠裝滿800-1000票貨物，一路串行6個驛站，最遠的點位距離縣城達100公里。返程途中，還會在中間一個點位停歇充電，1-2小時再次滿電后，馬不停蹄趕回縣城，裝滿第二批快遞后，繼續向農牧區派送快件……

在農產品豐收的季節，九識無人車還化身為“移動倉庫”，將新鮮的瓜果蔬菜運往縣城，助力農產品上行。從傳統模式下兩天配送一次，到用無人車一天配送兩次，九識無人車為當地網點帶來了4倍的效率提升，也為鄉村振興注入了新的活力。

打通多行業用人痛點

“原來驛站短駁是油車配司機，后來是電動廂貨配司機，現在是無人車直接全天候運營”，浙江一家快遞網點負責人表示，無人車最大的優勢就是減少人工成本，在旺季甚至可以24小時運營。

億豹網了解到，技術全面升級的同時，九識對深陷價格戰泥潭的一線網點，大幅降低購買門檻。裸車價格從3.98萬元到8.98萬元不等，FSD自動駕駛包則可以按季度付費，價格在6000到9000元/季度不等。網點也可以選擇分期付款，將無人車的使用門檻從二十幾萬降至幾萬元。

從轉運中心到網點，或從網點到驛站的短途運輸，可以占到整個物流配送成本的50%以上，而這也是無人車發揮價值最大的地方。上述網點老板表示，有了無人車之后，小哥再也不用四五點鐘早起分揀送貨，每天可以省出兩三個小時處理問題件。

數據顯示，在物流行業，人力及燃油成本超總成本40%；而零售業，人員和固定投入成本高達總成本的70%；環衛領域中，人力成本也超過了60%。這些場景下，高額的人力和固定費用開支成本居高不下，同時面臨著人員流動性大，長期短缺的情況。

經過不斷的實驗與迭代，九識擴容從2m3到10m3不等的無人車產品，面向城市、鄉村、廠區、園區的快遞、快運、生鮮、醫藥、快消品等各個場景，打造了一系列可落地、可復制的高效解決方案，以技術賦能智慧化運輸。

無人車行業的高速發展離不開政策支持，目前各個地方相繼開放自動駕駛示范道路，鼓勵企業開展商業化試點。相關政策明確，到2025年建成交通運輸智慧物流標準體系，進一步提升商用車自動駕駛的發展質量。

越來越多的快遞網點看到無人車的“性價比”，孔旗坦言，目前限制無人車全國大規模推廣的主要阻礙已經不是技術和產品，而是國家路權的放開。各地政府出臺了很多配套政策，相信通過多方努力推動，產業生態會進一步發展。