“飛機(jī)解鎖，人員撤離，可以起飛?！崩钭魪?qiáng)隨即按下“一鍵起飛”，一架順豐豐翼方舟40無人機(jī)從深圳寶安飛往龍華。
今年29歲的李佐強(qiáng)，“飛齡”已達(dá)6年，從一線快遞員轉(zhuǎn)型為無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，開啟全新的職業(yè)生涯。10月8日，國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展催生無人機(jī)操控員人手緊缺，現(xiàn)在該崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬人。
2019年4月，人力資源社會(huì)保障部向社會(huì)發(fā)布首批13個(gè)新職業(yè)，無人機(jī)駕駛員位列其中。李佐強(qiáng)抓住公司內(nèi)部招聘的機(jī)遇，經(jīng)過層層選拔，從一線小哥中脫穎而出。他每天的任務(wù)，就是確保無人機(jī)安全飛行，并勘測(cè)開發(fā)新的航線。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一場(chǎng)地空聯(lián)動(dòng)，讓近10公里距離的寄遞時(shí)間從半小時(shí)縮短至15分鐘。去年以來，包括順豐、京東物流、中通、韻達(dá)在內(nèi)的快遞企業(yè)紛紛布局低空飛行，并在多地開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
僅順豐在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的大灣區(qū)，日均起降就達(dá)800至2000架次，日均運(yùn)輸單量突破1.2萬票。
放眼全國(guó)來看，7月10日，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)宋志勇在發(fā)布會(huì)上表示，持證的無人機(jī)企業(yè)總數(shù)已超過1.4萬家，持有無人機(jī)操控員執(zhí)照的人數(shù)超過了22.5萬人。
今年上半年，新注冊(cè)的無人機(jī)數(shù)量接近60.8萬架，較去年年底增長(zhǎng)了48%。無人機(jī)累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到981.6萬小時(shí)，較去年同期增加了13.4萬小時(shí)。
這意味著龐大的無人機(jī)操控員需求，截至2023年底，各機(jī)型中，多旋翼無人機(jī)操控員執(zhí)照數(shù)量占主導(dǎo)地位，占比達(dá)92.74%。從年齡結(jié)構(gòu)來看，無人機(jī)操控員年齡分布廣泛，涵蓋1947年至2007年出生人群。從地區(qū)分布來看，華東、中南地區(qū)2023年無人機(jī)操控員執(zhí)照頒發(fā)數(shù)量領(lǐng)先，無人機(jī)應(yīng)用相對(duì)活躍。
無人機(jī)駕駛員將快遞網(wǎng)絡(luò)延展向更廣空間，也讓新興技術(shù)與傳統(tǒng)物流緊密相連。但快遞小哥轉(zhuǎn)型為無人機(jī)操控員，還需要經(jīng)過一系列挑戰(zhàn)。
首先，根據(jù)今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應(yīng)的執(zhí)照。
億豹網(wǎng)了解到，無人機(jī)操控員執(zhí)照考試分為兩個(gè)部分，一個(gè)是針對(duì)原理知識(shí)的理論考試，另一個(gè)就是操縱無人機(jī)的實(shí)操考試。截至2023年底，全國(guó)共有95個(gè)無人機(jī)操控員執(zhí)照考試點(diǎn)。
如果按等級(jí)劃分，無人機(jī)操控員執(zhí)照可分為視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)），每個(gè)等級(jí)又分別對(duì)應(yīng)4種無人機(jī)機(jī)型，分別是多旋翼無人機(jī)、固定翼無人機(jī)、無人直升機(jī)、垂直起降固定翼無人機(jī)。而按照空機(jī)重量，又可分為小型、中型、大型無人機(jī)。
報(bào)考無人機(jī)操控員的門檻并不高，只要年滿16周歲，具有完全民事行為能力、無犯罪記錄、身體健康、遵紀(jì)守法的公民，都可以參加無人機(jī)駕照的培訓(xùn)。目前各地培訓(xùn)機(jī)構(gòu)收費(fèi)在8000元至2萬元不等，培訓(xùn)周期為一至兩個(gè)月。
“無人機(jī)的操控要求很高，稍有失誤就會(huì)導(dǎo)致無人機(jī)失控，造成‘炸機(jī)’?！币晃慌嘤?xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人李明表示，學(xué)員需要系統(tǒng)性學(xué)習(xí)無人機(jī)飛行原理、空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)以及相關(guān)法律法規(guī)，還要了解無人機(jī)可能出現(xiàn)的常見故障。
“一名成熟的無人機(jī)駕駛員，得是個(gè)多面手！”順豐老飛手李佐強(qiáng)說，無人機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)受到多種因素的干擾，只有對(duì)其零部件和結(jié)構(gòu)原理了如指掌，才能有效應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。即便可以一鍵返航，但一旦飛行過程中被電磁干擾出現(xiàn)故障或者整機(jī)失控，無人機(jī)駕駛員就得介入，甚至純靠手動(dòng)完成返航。
此外，快遞小哥也并不是有了執(zhí)照就能立即上崗，還需要長(zhǎng)時(shí)間的飛行積累。100萬的人才缺口并不是小數(shù)，如何抓住紅利期，培養(yǎng)更多的無人機(jī)操控員，考驗(yàn)著各家快遞企業(yè)的前瞻性。
中國(guó)郵政已經(jīng)率先下手了，2024年1月，中國(guó)郵政集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部在北京成功舉辦第一期無人機(jī)操控員培訓(xùn)班，經(jīng)過25天的集中脫產(chǎn)培訓(xùn)，來自6個(gè)省市的一線小哥率先拿到執(zhí)照。
億豹網(wǎng)獲悉，不僅是從事快遞飛行，隨著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無人機(jī)的新應(yīng)用場(chǎng)景越來越多，小哥的就業(yè)渠道也愈廣泛，包括農(nóng)業(yè)植保、物資吊運(yùn)、巡查巡檢、測(cè)繪等多個(gè)領(lǐng)域，專業(yè)飛手的年薪普遍在15萬元以上。
