“正常是上面吃肉，下面喝湯，現(xiàn)在連湯也沒有了。”

雙11期間，一位驛站經(jīng)營者在億豹網(wǎng)短視頻平臺吐槽說，今年雙11貨量較多，大貨也越來越多，投訴也在增多，就是收入沒有增多。

原來驛站還能依靠到店寄賺點利潤，現(xiàn)在各大平臺都在降低運費險補貼，提高技術(shù)服務(wù)費抽成，導(dǎo)致很多驛站入不敷出，選擇關(guān)門大吉。也有一些驛站經(jīng)營者嘗試切換系統(tǒng)，降低營業(yè)成本。

史上最長雙11，從10月底開始，不少驛站就迎來了件量高峰，部分驛站甚至出現(xiàn)了“爆倉”情況。由于快遞量猛增，驛站只好臨時增加人手，疊加送貨上門的需要也在增多，有些驛站還要承擔(dān)上門退貨的取件任務(wù)，驛站小哥工作強度居高不下。

另一位經(jīng)營者留言說，身體的累還能堅持，心里的寒更難受，稍微服務(wù)不到位，就會挨客戶的罵，挨站點的罰，一個每天上千件的驛站，還不如出去打工賺得錢多，現(xiàn)在每天都跟行尸走肉一般，不知道還能堅持多久。

“不送貨上門投訴、放驛站投訴、送家門口丟件賠付，發(fā)件人自己弄錯碼投訴要承擔(dān)，有用戶明明取走了快遞卻說沒有收到，更有甚者十幾天不取，半夜打電話說急用要取件……”

億豹網(wǎng)獲悉，切換了系統(tǒng)的經(jīng)營者也不見得多香，單價都在走低，運費險只有五六塊錢。“廣東寄廣東，5塊4的運費險，我自己面單都3塊5了，還要打包，平臺還要抽服務(wù)費，基本沒有錢賺”，在這樣的背景下，不少經(jīng)營者主動關(guān)閉了寄件功能。

“以前還能靠運費險賺點錢，現(xiàn)在一天收七八十個退貨，才賺八九十塊錢，還要承擔(dān)打包的成本”。當(dāng)?shù)降昙募蔀殡u肋，入庫費上調(diào)更無可能，驛站商業(yè)化變成了經(jīng)營者的最后一根希望稻草。由于每個驛站所處城市與社區(qū)環(huán)境不同，商業(yè)化沒有成功可復(fù)制的案例，指望商業(yè)化拯救驛站更不現(xiàn)實。

快遞驛站這個看似門檻很低的創(chuàng)業(yè)項目，卻成為很多人的不堪往事。“如果不是在高校或者封閉園區(qū)中，若還有人想接盤驛站，勸他趁早打消這個念頭”，不少粉絲勸退打算入局的新伙伴。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，曾幾何時，包括三方各個品牌驛站、快遞公司品牌驛站在內(nèi)，一個小區(qū)內(nèi)四五家驛站的情形早已成為過去式。現(xiàn)在即便把所有件量集中到一家驛站，也不見得輕松盈利。

億豹小程序截圖

在億豹小程序上，有不少驛站的轉(zhuǎn)讓信息，轉(zhuǎn)讓的原因五花八門，歸根結(jié)底不外乎“罰款過多”、“人手不足”等等。

“與總部不斷試壓網(wǎng)點一樣，平臺也在逐步收緊驛站的政策”，一位經(jīng)營者坦言，自己做驛站兩年已心力交瘁，目前最大的愿望就是盡快找到接盤的人。

不止驛站，網(wǎng)點也熬不住了，新一輪的洗牌已在路上。雙11期間，湖北多家快遞網(wǎng)點傳來主動退網(wǎng)的消息，網(wǎng)點老板表示，招不到人，賺不到錢，繼續(xù)撐下去沒有任何意義。