再壞的時代，也有領先者。從業人員對未來的焦慮，不是經營向好或下滑，而是對不確定性的擔憂。

越是這種時候，老板們越不能自亂陣腳，需要理性判斷。躺著賺錢的時候，上下一團和氣，行業內卷的當下，各種矛盾爆發。老板們切勿自亂陣腳，把小感冒搞成了進ICU。

快遞進村、龍頭出海、消費分級，帶動2024年快遞業務量再創新高。經歷了過渡性的一年之后，快遞行業正在迎來不確定大時代中更多的確定性。

世上只有一種真正的英雄主義，就是看清生活的真相之后，依然熱愛生活。歲末年初，億豹&《快遞觀察家》盤點2024年中國快遞10大瞬間，通過大事件洞悉大趨勢，更好地把握市場變化和發展方向。  

01、日均業務量創7.29億新高

2024史上最長雙11，快遞高峰提前到來。10月22日，全國攬收快遞包裹7.29億件，同比增長74%，刷新單日業務量紀錄。

從2013年雙11的6517萬件日最高業務量，到2024年7.29億件的新紀錄，這十年間，快遞業務日均處理能力實現了10倍以上的飛躍，如今更是穩定在5億件以上。

2024年11月17日，一件來自拼多多平臺，由極兔承運的水果包裹，成為今年我國第1500億件快遞。年人均收快遞超100件，平均每秒產生5400多件，最高日業務量超7.29億件，月均業務量逾130億件，月均業務收入超1000億元。

中國已成為名副其實的快遞大國，但還不是快遞強國，差距不是表現在發展規模與發展速度上，而是發展質量不高。快遞企業應摒棄低水平、同質化內卷內耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進步。  

02、新規“送貨上門”頻登熱搜

2024年3月實施的修訂后《快遞市場管理辦法》，“最高罰3萬”的表述曾一度嚇退了不少快遞小哥。

新規中最引行業關注的條款是，未經用戶同意擅自投柜、投站的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。

征求客戶意見是新規的主要落腳點，但大部分用戶將其理解為必須送貨上門。實際上，送貨上門是優質服務的題中之義，但并不一定成為行業標配。盡快打破現有的體制瓶頸，將選項前置，提前分流投遞方式，而不是一刀切的通過強制考核來要求小哥上門。

03、淘系全面引入京東物流 

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。2024年10月，淘系接入京東物流，京東包裹入菜鳥驛站，京東接入支付寶，菜鳥承接京東第三方賣家業務，這些原本可以互通的商業規則，等了接近20年才終于實現。

淘系平臺除了中高端商家選擇順豐之外，大多由通達兔提供服務，因為他們的性價比更高。但在京東物流擅長的酒水、生鮮寄遞等領域，淘系商家可以線上直接選擇京東物流，無需再從線下發貨，將分食順豐主導的此類市場。

前期京東物流在淘系的業務量不會很大，雙方互通的戰略意義大于實際意義，淘系平臺仍由通達系服務為主。至于京東包裹接入菜鳥驛站，由于京東物流主打送貨上門，包裹量也不會很大，但可以滿足不同用戶的自提需求。  

04、順豐完成香港二次上市    

11月27日9點30分，順豐在香港正式二次上市，發行價34.3港元，股票名稱為“順豐控股”，代號06936，募資58億港元，為港股年內第二大IPO。順豐此次募資將用于國際、國內物流能力提升與先進技術研發。

順豐二次上市，為快遞行業再次注入一陣強心劑，順豐成為快遞行業首家實現A+H股上市的企業。善用資本是順豐在過去數年取得競爭優勢的法寶之一，目前順豐已坐擁4家上市公司，包括兩地上市的順豐控股，香港上市的順豐同城、順豐房托、嘉里物流，接下來還有正在沖刺上市的豐巢，王衛成為名副其實的IPO收割機。

而菜鳥則選擇了另外一條路線。3月27日阿里公告，撤回菜鳥港交所上市申請，并斥資270億元收購少數股東股票。阿里彼時表示，當前的全球環境并不適合資本市場交易動作，我們無法為股東釋放價值。

05、淡季時效戰全面升級

2024年開局之后的行業競爭，可以用時效與上門兩個關鍵詞來總結。

2月，中通打響第一槍。中通宣布原“中通標快”升級為“中通好快”，原“中通特快”升級為“中通飛快”。3月，順豐將“同城半日達”升級為“跨城半日達”，其中“江浙滬半日達”服務擴至25個城市。隨后，京東快遞將“特快送”升級為“京東特快”，“特惠送”升級為“京東標快”。

當同質化產品與價格拉不開差距，最終拼的是誰的服務更好。龍頭企業頻頻強調上門屬性，并將時效壓縮至極致，占領用戶高端快遞品質心智，進一步拉開與其他快遞的差距，這是市場領先者必須要走的一步棋，也是市場競爭逼迫所致。 

06、快遞無人車遍地開花

在末端網點大規模普及自動分揀設備的同時，無人車也在多地陸續上路。數據顯示，順豐目前在全國投入無人車822臺，覆蓋32個區部；中通全網無人車上路實際運行里程突破百萬公里。

廣泛應用于驛站接駁的無人車，不僅能夠提高快遞時效、降低成本，還有助于解決勞動力短缺問題和提高配送安全性。據預測，到2025年，中國低速自動駕駛設備年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛，市場規模將達到千億元。

成立于2021年的九識智能擁有L4級自動駕駛全棧自研技術，其L4級無人產品覆蓋從2m3到10m3不等的城市低速全場景，包括快遞、快運、生鮮、醫藥、快消品等，并已在全球100多個城市落地。新石器無人車，目前也已在超過50個城市累計交付部署逾2000輛無人車，自動駕駛行駛里程累計超過1000萬公里。   

07、多地快遞小哥迎退休   

一位位快遞小哥退休了，他們實現了老有所養，老有所樂。中國民營快遞發展30年，一批最早的從業者逐漸退居二線。從一開始就入職行業的京東、順豐小哥們，已變成了快遞老哥，他們當中很多人也已經退休。

在中國快遞業30年的波瀾壯闊中，數百萬快遞小哥，在不同環節、不同崗位上為快遞業的發展做出了貢獻，也分享了行業發展的紅利，他們從一無所有到有房有車，靠自己的辛勤勞動支撐起家庭的生計。

整個行業都應該感謝這些一線員工的打拼與奉獻，正是他們的辛勤付出，才換來一年超千億件包裹的輝煌成就。盡管快遞小哥的門檻并不高，但想要堅持做好這份工作到極致，并不容易。快遞從業人員只有與時代同行，在時代大潮中成長，才能收獲人生最大的價值。

08、行業規則漏洞亟需修補

取走快遞后再申請僅退款，這樣的糾紛場景不勝枚舉。長期以來，僅退款這一規則被指過分偏袒消費者，并引發羊毛黨利用平臺規則薅商家羊毛，甚至快遞小哥一度成為“僅退款”的背鍋俠。

與此同時，在虛擬號的“掩護”下，一些羊毛黨更加肆無忌憚。在此背景下，因“簽收未收到”背鍋的小哥普遍存在，很多小哥吐槽說，大部分是很難調到監控的，由小哥掏錢買單。

甚至有用戶快件簽收半年之后，仍找小哥賠付，小哥怕被層層處罰無奈掏錢了事。利用規則漏洞，薅羊毛一族，損害了商家利益，也讓小哥蒙受損失，更擾亂了正常的競爭環境。一個并不健康的電商生態，最終受傷的還是廣大消費者。電商與快遞行業的這些BUG，亟需修補調整。 

09、快遞黃牛轉戰線上

2024年以來，快遞線上黃牛的廣告在各大短視頻平臺越來越多。與線下黃牛相比，線上黃牛可以全國發單，當小哥收到總部推送過來的取件信息，必須在規定時間內完成取件，否則就要面臨考核罰款。

原本屬于小哥的散單，被線上黃牛蠶食，收件利潤大幅降低，不僅影響小哥隊伍穩定，更擾亂了末端網點的競爭秩序。不止加盟制企業有，有的直營快遞也做起了線上黃牛。

也有一些業內人士認為，線上黃牛是總部為了與幾大電商的退貨平臺較量，單獨開辟的另一塊戰場。但從實際效果來看，由于有運費險的存在，盡管退貨平臺運費一再降低，但仍比現在的線上黃牛價格要高。       

10、小哥申訴澄清機制待推廣

因送貨上門時面無表情被投訴而受罰；有的消費者不給開門不接電話，卻又投訴快遞小哥沒有送件上門……長期以來，快遞企業被指過分偏袒用戶與電商平臺，導致很多時候快遞小哥無奈背鍋，最主要的是，他們至今沒有一個暢通的申訴通道。

現實社會中，消費者投訴的心態、事由和情形千差萬別。有些投訴與事實不符，有些投訴缺乏合理性，有些投訴屬于情緒式投訴、報復式投訴甚至惡意投訴。

實際上，不少投訴問題并不是快遞小哥的錯，或者并不全是快遞小哥的錯，或者即便快遞小哥有些服務瑕疵，但也存在其不能左右的客觀原因。在以罰代管的體制下，快遞小哥談投訴色變，于是往往忍氣吞聲、自掏腰包私了，這也使得有些投訴來得更加猛烈。

快遞企業應給小哥預留一個申訴通道，尤其是在面對不合理差評和惡意投訴等情況時，應依據事實進行合理處置。同時，建立行業不良用戶黑名單制度，對惡意投訴者進行懲戒處罰，以維護快遞員的合法權益。