這兩天，在靠近浙江省桐鄉(xiāng)市濮院物流園區(qū)的河道上，一艘造型特別的船只引人關(guān)注。

這艘船有一個(gè)超大容量的船艙，只見園區(qū)的工作人員陸續(xù)將快遞包裹，裝入船艙內(nèi)。

隨后，站在岸邊的工作人員按下船頭的綠色啟動(dòng)鍵，船只緩緩駛離岸邊，去往下一個(gè)快遞目的地。而船只的航行，竟是無人駕駛的狀態(tài)。

自主航行狀態(tài)的無人物流運(yùn)輸船。陳建鐘攝

原來，這是桐鄉(xiāng)在調(diào)試的無人物流運(yùn)輸船，也就是說，未來送到顧客手里的快遞，很可能剛剛從河里“游”過來。

目前，這艘無人物流運(yùn)輸船正在調(diào)試中，技術(shù)人員們正在抓緊建立河道與橋梁模型。無人物流運(yùn)輸船的長度為5米，寬度在2.5米左右，船體采用防腐防銹的鋁合金材質(zhì)。

船只還配置了視頻監(jiān)控、多線激光雷達(dá)、GPS、RTK、稱重傳感器等感知設(shè)備。相關(guān)實(shí)時(shí)畫面和運(yùn)行數(shù)據(jù)都可以回傳到信息化云平臺(tái)上。

無人物流運(yùn)輸船可自主航行、自主停泊和自動(dòng)避障，也比較適合低矮橋梁下的正常通行。如果前方50米到100米出現(xiàn)障礙物，船只可自行靈活避讓。

工作人員在調(diào)試無人運(yùn)輸船。陳建鐘攝

“它的載重量是1噸，時(shí)速是10公里/時(shí)。”作為無人船的研發(fā)生產(chǎn)方，杭州某公司總經(jīng)理薛峰介紹，在濮院首期運(yùn)行階段，設(shè)計(jì)了無人物流運(yùn)輸船的運(yùn)輸長度為1.5公里，未來或?qū)⒀由熘?公里，單艘船只1天的運(yùn)力接近10噸。

據(jù)介紹，無人物流運(yùn)輸船的運(yùn)輸路線將以濮院物流園區(qū)為起點(diǎn)，沿河途經(jīng)環(huán)貿(mào)中心和錦苑社區(qū)，均為貨運(yùn)較為繁忙的點(diǎn)位。

啟用無人船運(yùn)送快遞，是現(xiàn)實(shí)所需，也是未來所向。“通過內(nèi)河流域運(yùn)輸，不僅相對(duì)通暢，而且能降低成本，提高效率。”濮院鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長姚從愿說，濮院一方面物流量大，另一方面河網(wǎng)密布，有一定的短駁運(yùn)輸條件，試用無人物流運(yùn)輸船，是車路云一體化進(jìn)程中，對(duì)物流運(yùn)輸方式的一次創(chuàng)新探索。

據(jù)初步測算，同等條件下，一艘無人船的運(yùn)力，可抵3輛至5輛普通小型貨車，且無需駕駛?cè)藛T。接送貨物，也只需要在手機(jī)上操作APP，即可精準(zhǔn)獲取貨物出站時(shí)間、運(yùn)載量、行駛時(shí)間和到站時(shí)間等。無人物流運(yùn)輸船調(diào)試無誤后，預(yù)計(jì)將在春節(jié)后正式運(yùn)行。