“一件事有三分把握，我就敢去做。”

憑借著這股勇猛的沖勁，當(dāng)過三次中國首富卻一度鋃鐺入獄的黃光裕依舊不認(rèn)命，喊出了2025年的新目標(biāo)——推出國美車市，“當(dāng)一個賣車新勢力”。

據(jù)介紹，國美車市是以“賣場”為核心，集展示、體驗(yàn)、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式。和傳統(tǒng)直營模式、4S店相比，它被設(shè)定為一個不局限于單一品牌的“汽車大賣場”。

而在興致勃勃想要發(fā)力賣車的另一端，黃光裕其實(shí)還有一大堆爛攤子還沒收拾。

一是虧損不止的國美零售總負(fù)債“越滾越大”，截至2024年上半年，負(fù)債金額達(dá)到413億元。二是投資的兩家上市公司中，持有中關(guān)村的股權(quán)再度被凍結(jié)；*ST美訊也極可能成為“退市新規(guī)”后首家被鎖定市值退市的公司。

此外，黃光裕還“加速”了國美零售的虧損。自國美零售2017年陷入連續(xù)虧損后，截至2024年上半年，國美零售一共達(dá)到了近530億元的虧損。其中，在2021年2月黃光裕正式出獄并重新掌舵國美零售后的凈虧損就超過了388.47億元。

創(chuàng)造了超7成虧損的黃光裕，沒能上演“王者回歸”的戲碼，在喪失了“首富光環(huán)”之后，國美車市能如他所愿成長為“新勢力”嗎？

要做“汽車產(chǎn)業(yè)流通路由器”

這不是國美系第一次接觸汽車領(lǐng)域。

2017年，汽車作為戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)曾進(jìn)入過國美零售體系。彼時黃光裕身在獄中，妻子杜鵑執(zhí)掌國美，并計(jì)劃在1700多家門店嵌入汽車銷售業(yè)務(wù)。然而， 在運(yùn)行8個月后，因汽車與家電銷售模式差異較大等原因，國美就關(guān)閉了這一業(yè)務(wù)。

再次接觸汽車，黃光裕這次的野心比之前更大。國美在家用電器零售行業(yè)已經(jīng)頹勢盡顯，他要做的不僅僅只是把汽車嵌入國美零售體系，而是要讓整個國美零售體系“轉(zhuǎn)換航道”，成為真正的汽車賣場。

在黃光裕的計(jì)劃中，就像當(dāng)年做家電賣場一樣，作為汽車大賣場的國美車市集展示、體驗(yàn)、銷售和交付四大功能，能夠匯聚全國甚至全球的汽車品牌。

通過打造旗艦店、骨干店、衛(wèi)星店三種不同的店鋪，國美車市將不斷滲透至五、六線城市。當(dāng)?shù)仡櫩途蜔o需再去大城市的汽車銷售中心，也不用東奔西跑去不同的4S店試駕，在家門口的國美車市一天就可以試完所有車型。

在汽車大賣場的大框架下，國美車市還計(jì)劃打造具有高科技含量的線上與線下、新車與舊車、國內(nèi)與國外、實(shí)體與金融“四個一體化”有形市場。據(jù)介紹，“國美車市”的最終形態(tài)就是做一個能夠連通“人”“貨”“場”“媒”“銷”“云”的汽車產(chǎn)業(yè)流通路由器。

另外，國美車市還計(jì)劃建設(shè)線上先進(jìn)的二手車拍賣信息系統(tǒng)、二手車出口交易大數(shù)據(jù)庫和線下的實(shí)體出口拍賣基地，成為全國首個專業(yè)高效的二手車出口拍賣平臺，并計(jì)劃在五年內(nèi)發(fā)展為世界第一大二手車出口平臺。

目前，首家國美車市智能汽車體驗(yàn)館——西壩河店已經(jīng)對外開放招商。

該店位于北京市北三環(huán)東路輔路，前身是成立于2003年的國美電器西壩河店，曾是國美電器的標(biāo)桿門店之一，年銷售額一度高達(dá)5.3億元，承載著國美電器輝煌的記憶。作為首家國美車市智能汽車體驗(yàn)館，未來這里或?qū)⒓?0多家新能源汽車品牌，打造出規(guī)模化、綜合性的汽車消費(fèi)場景。

據(jù)國美汽車體驗(yàn)館2024年7月發(fā)文，彼時正在試運(yùn)營的西壩河店已經(jīng)為首批加盟店完成了車源篩選鎖定與洽談成交。據(jù)同月證券時報(bào)報(bào)道，國美汽車體驗(yàn)館共向加盟商交付了總計(jì)160輛大眾汽車，“現(xiàn)在加盟合作主要落地在三四線城市，目前仍在試運(yùn)營階段，一般體量的加盟費(fèi)年費(fèi)為10萬元左右。”

（2024年7月國美向加盟商交付的大眾汽車，圖源國美汽車體驗(yàn)館公眾號）

二十多年過去了，從門庭若市的電器商城到如今的智能汽車體驗(yàn)館，門店的改頭換面不僅意味著舊的時代已經(jīng)過去，同樣也代表著黃光裕的商業(yè)大冒險(xiǎn)迎來了新開始。

浮浮沉沉，靠什么撐起國美車市？

“單區(qū)域正常應(yīng)該在18個月左右盈利，如果不能，要么是做的事情太差，要么是模式不對。”在黃光裕的設(shè)想中，國美車市進(jìn)軍汽車零售的盈利時間是18個月。

18個月，對黃光裕而言，應(yīng)該是個很熟悉的日期。

在2021年2月18日，減刑獲釋并重掌國美零售的黃光裕，在集團(tuán)高管會上表示：“力爭用未來18個月的時間，使國美恢復(fù)原有的市場地位。”彼時，投資者們對黃光裕信心十足，次日國美零售股價應(yīng)聲上漲18.07%。

大眾對于黃光裕“東山再起”的信心，來源于在電商尚未崛起之時，他是當(dāng)之無愧的中國零售第一人。2004年，35歲的黃光裕在全國60多城坐擁超過200家國美電器門店，國美零售也在聯(lián)交所成功上市，他以105億元身家登上胡潤百富榜中國首富，并于 2005、2008年再度登頂，巔峰時擁有財(cái)富450億元。

“時來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由”。因非法經(jīng)營罪、內(nèi)幕交易罪等罪名，黃光裕鋃鐺入獄，被判處有期徒刑14年。錯過了時代發(fā)展列車的黃光裕，難以追趕后繼者淘天、京東們的速度，18個月恢復(fù)市場地位的壯志豪情，也如泡沫一般破滅了。

黃光裕也試圖通過將國美App升級為真快樂App，來從電器連鎖走向大零售商，還增加了家用、家電、家居、家裝、家服務(wù)相關(guān)的商品。或許這對于國美和黃光裕而言，是一場大改造，但對于已經(jīng)擁有過淘天、拼多多、京東等電商體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，真快樂缺乏差異化和亮點(diǎn)。2023年1月，真快樂App名稱重新變?yōu)椤皣馈薄?/p>

除了真快樂外，黃光裕在2022年還試圖打造過“元家園、元商超、元展演以及元娛樂”概念；2024年4月末，黃光裕深夜到訪硬折扣品牌樂爾樂，傳出要布局硬折扣零售賽道的消息；2024年10月，國美還為超市新業(yè)務(wù)召開了啟動儀式。不過以上嘗試的后續(xù)同樣都是不了了之。

在一番折騰之下，國美零售虧損不斷，2021年至2024年上半年，國美零售營業(yè)收入分別為464.8億元、174.4億元、6.47億元和1.69億元，同期，歸母凈利潤分別虧損44.02億元、199.6億元、100.6億元和44.32億元。國美零售也早已淪為仙股（價格已經(jīng)低于1元，只能以分作為計(jì)價單位的股票），截至發(fā)稿，國美零售股價為0.020港元/股。

如今跨界賣車，黃光裕稱底氣在于“國美電器在家電行業(yè)積累的豐富的渠道”，國美零售能為國美車市的賣場提供門店進(jìn)行改造。

遺憾的是，國美零售門店的數(shù)量已經(jīng)大打折扣了。黃光裕領(lǐng)導(dǎo)期間，國美零售的門店數(shù)量一度從2020年末的3421家增長至2021年末的4195家，實(shí)現(xiàn)了22.62%的增幅，隨后便迎來了持續(xù)的下滑。截至2024年中報(bào)，國美零售的門店數(shù)量已銳減至565家，與2021年巔峰時期相比下滑了86.53%。

（國美零售門店數(shù)量情況，數(shù)據(jù)來源：國美零售中報(bào)、年報(bào) ）

除了門店之外，黃光裕能給國美車市的大概只有減持國美零售股份套現(xiàn)得來的錢了。

事實(shí)上，早在回歸后的第10個月，黃光裕就對扭轉(zhuǎn)國美零售業(yè)績?nèi)狈π判模踔量赡茉缇陀辛恕斑B公司都不想要了”的心態(tài)。從2021年12月22日至2024年2月8日，黃光裕對國美零售開啟“清倉式減持”，減持次數(shù)高達(dá)44次，在減持均價已經(jīng)低至每股0.04港元的情況下，仍堅(jiān)定進(jìn)行減持，持股比例從減值前的60.98%一直降至10.96%，累計(jì)套現(xiàn)23.60億港元。

喊口號容易，賣車掙錢不容易

這四年來的折騰，早已讓黃光裕的“首富光環(huán)”黯然失色。

而不顧公司震蕩、發(fā)不出工資、拖欠貨款等負(fù)面消息也要高調(diào)入局的賣車生意，或許也很難讓黃光裕重回巔峰。

目前，我國汽車流通領(lǐng)域主要通過4S店模式、代理模式、直營模式這三種模式進(jìn)行銷售，這些模式均存在共性短板——即難以實(shí)現(xiàn)功能完善的集群式管理，無法提供多品牌“一站式”購車服務(wù)，用戶購車體驗(yàn)提升受限。

在國美車市戰(zhàn)略發(fā)布會暨生態(tài)合作伙伴大會上，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品在新能源與智能化浪潮下被重新定義，必然催生與之匹配、具備新質(zhì)生產(chǎn)力特征的新流通模式。

“未來，通過流通供應(yīng)鏈要素重組，將產(chǎn)生更高效、集約的模式，會出現(xiàn)平行于現(xiàn)有品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，打破品牌隔離、廠家與商家界限，構(gòu)建更簡短、輕量、高效的汽車流通鏈路。”

無疑，在國美車市喊出的“要做汽車產(chǎn)業(yè)流通路由器”愿景中，國美車市就屬于這種創(chuàng)新型的第三種模式。但面對已經(jīng)日益壯大并逐漸侵蝕4S店、代理模式的直營模式以及車企們尚未有停息之勢的價格戰(zhàn)下，沒錢沒經(jīng)驗(yàn)的國美車市，要想做出規(guī)模，希望十分渺茫。

自2024年年初比亞迪率先降價，車市的價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，無論是卷入價格戰(zhàn)的品牌范圍還是力度都比2023年更大，合資品牌B級車產(chǎn)品賣出A級車的價格，甚至下探至15萬元以內(nèi)，部分豪華品牌產(chǎn)品動輒十幾萬元優(yōu)惠，二線豪華終端售價更是降至主流合資品牌的價格區(qū)間。

在這一背景下，2024年上半年，50.8%的汽車經(jīng)銷商虧損。2024年7月21日，全國最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車因連續(xù)20個交易日的每日股票收盤價均低于1元，被上交所作出終止上市的決定。中國汽車流通協(xié)會還預(yù)測，今年退網(wǎng)的4S店數(shù)量將超過4千家。

2025年新年伊始，各大汽車廠商的促銷戰(zhàn)已經(jīng)打響。1月1日，小鵬汽車推出1萬元的新春紅包和888度電卡活動；零跑汽車推出5000—15000元不等的現(xiàn)金紅包，蔚來、極氪等車企也推出不同程度的補(bǔ)貼政策。1月2日，理想汽車官方發(fā)布車置換補(bǔ)貼兜底權(quán)益，符合要求者可享受理想汽車1.5萬元/臺的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

比起這些財(cái)大氣粗的汽車同行，國美車市“糧草不足”，現(xiàn)有的渠道優(yōu)勢也正在不斷削弱，如何吸引品牌們?nèi)腭v賣場是第一道門檻，如何憑借價格優(yōu)勢吸引消費(fèi)者，則是可見的挑戰(zhàn)。

不過，對于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀(jì)。經(jīng)歷過商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場，還是要借著熱點(diǎn)再割一茬？只有交給時間驗(yàn)證了。