日前發布的《中國人力資本報告2024》顯示，全國勞動力人口平均年齡39.72歲，來自農村的男性勞動力平均年齡為41.51歲，且勞動人口平均年齡呈現進一步增長趨勢。

曾幾何時，快遞、外賣、網約車被喻為中年失業男人“鐵人三項”，成為他們最后的退路。時過境遷，越來越多的年輕人寧愿躺平，也不愿意從事這三大職業。

統計顯示，中國勞動力年齡結構中，年齡最高的五個省份依次為黑龍江、內蒙古、遼寧、吉林和四川，平均年齡都超過了40歲；最年輕的五個省份分別為西藏、新疆、廣東、福建和貴州。

億豹網發現，這也從側面反映出老齡化社會的步伐加快。快遞小哥當然包括其中，相信不少細心的人會發現，如今送快遞的小哥年齡越來越大，幾乎很難發現年輕的面孔，小哥正在變為老哥。在很多網點，75后、80后依然是送快遞的主力軍。

最早一批從事快遞行業的群體已不再年輕，他們大多處于上有老、下有小的人生狀態，并不敢輕易放棄，穩定性明顯優于后來入行的年輕一代。

也有粉絲回憶起了10年前的從業經歷：“2013年時，那時候快遞還都會上門，快遞柜與驛站幾乎沒有，派費普遍在1.5元左右，我們小哥平均每天最多派100個件，一個月的收入也有七八千元，跟現在差不多。”

很多小哥表示，那時候做快遞的確比現在幸福。2014年，中國快遞業務量才首次突破100億件。而到了2024年，快遞業務量增長了17倍，達到1745億件，并連續11年位居世界第一。但這狂飆突進的10余年間，一線小哥的收入也經歷了跌宕起伏。

為什么越來越多的95后，對從事快遞行業不感興趣了呢？“因為全年無休且辛苦，快遞行業內卷同質化嚴重，要求又比較嚴格，各項考核指標對于快遞員來說存在很大的壓力，這也是導致快遞員離職的主要原因。”一位從業多年的小哥表示。

在價格戰的影響下，無論是總部還是網點，都在加大降本增效的力度。

億豹網發現，一個有意思的現象是，無論在城市還是農村地區，真正的一線小哥越來越少。大部分小哥都成為一級網點的承包區與合作對象，他們只是負責將包裹從網點運到驛站，承擔一個擺渡人的角色，而不具有攬收派送等傳統快遞員的工作內容。

一位小哥苦笑說，做了3年快遞，卻感覺自己不像快遞員，更像是一個司機，自己在承包區做了3個驛站，每天的工作就是從網點拉貨到驛站，順便把收的貨帶回網點。驛站也很少有件需要送貨上門，而用戶寄快遞也會選擇來驛站寄。

即便快遞小哥年齡越來越大，行業存在這樣那樣的問題，當大環境不好的情況下，雖然快遞行業流動性也大，實際上，如果再不努力，甚至連送快遞都沒機會了。

眼下，無人機、無人車正在各地大規模普及中。尤其是隨著無人車在接駁方面的應用，甚至小哥連擺渡人的角色也要被替代。不難想象，以后在末端網點等待拉貨的，不再是一輛輛的三輪車，而是一排排的無人車。