2024年，快遞行業(yè)競爭相比以往更加嚴峻。在收件價格方面，快遞單票價格從年初以來一路下跌，從2024年2季度開始，行業(yè)價格就已經(jīng)跌破8元，即使是雙11也未能改變其整體走向。

前端收件價格必然會傳導(dǎo)至后端派費，2024年，快遞行業(yè)派費整體處于下行趨勢，不少的網(wǎng)點派費被一降再降，在這種情況下，網(wǎng)點只能給業(yè)務(wù)員和承包區(qū)降派費，業(yè)務(wù)員本身的到手派費已經(jīng)鮮有下降的空間，承包區(qū)作為橫亙在網(wǎng)點和業(yè)務(wù)員之間的一個“中間地帶”，盈利空間已然越來越小。

在末端派送降本方面，近些年也是花樣繁多，其中，最重要的降本方式就是入驛站，網(wǎng)點通過把件直接送入驛站，派送成本基本可以做到減半；除此之外，還有一部分網(wǎng)點開始嘗試使用無人車、無人驛站、快遞柜等降低人工成本的新玩法，承包區(qū)的作用看似越來越小了，那么承包區(qū)在未來還有存在的必要嗎？

我們認為，雖然當前有一部分承包區(qū)已經(jīng)被淘汰或面臨轉(zhuǎn)型，但其依然是加盟制快遞企業(yè)中的重要角色，是末端派送的根基。一方面，有些一級網(wǎng)點區(qū)域性質(zhì)復(fù)雜、區(qū)域面積較大，自己管理全部派件壓力是比較大的，有些難派的區(qū)域需要承包區(qū)去協(xié)助其管理，以分擔一級網(wǎng)點一部分的管理壓力；另一方面，很多承包區(qū)手里掌握著珍貴的小電商和散件客戶資源，而這正是快遞企業(yè)重要的根基和寶貴的資源，據(jù)了解，雖然一部分承包區(qū)正在消亡，但在加盟制快遞企業(yè)中，承包區(qū)的數(shù)量還是遠高于一級網(wǎng)點的。

那么，在快遞行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的當下，承包區(qū)未來的路在何方？

一方面，在派費下行的大背景下，掌握著幾千票派件的大承包區(qū)很難再通過派件賺錢了，一旦下調(diào)派費，很有可能要面對業(yè)務(wù)員不穩(wěn)的情況，所以，部分一級網(wǎng)點選擇劃小自己的承包區(qū)，而被劃小后的承包區(qū)大多轉(zhuǎn)成了驛站的經(jīng)營模式，雖然驛站的到手派費可能沒有以前承包區(qū)拿到得多，但驛站可以不再局限于一家快遞，而是把各個品牌的件都攬過來。在收件方面，當驛站和多家快遞品牌進行對接時，就可以選擇收件政策最優(yōu)的品牌使自己的利益最大化。

另一方面，筆者在走訪的過程中發(fā)現(xiàn)很多承包區(qū)開始采用共派模式，同一區(qū)域不同品牌的承包區(qū)為更好的活下去，大家一起抱團取暖，讓業(yè)務(wù)員把幾個品牌的件合起來派送，這樣承包區(qū)的派費成本就可以整體降低了。

時間已經(jīng)邁入2025年，我們認為，未來的快遞行業(yè)一方面會要求各個品牌具有足夠的性價比，另一方面又要朝著高質(zhì)量發(fā)展的路上狂奔，所以對于廣大的二級承包區(qū)來說，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

一直以來，承包區(qū)的生存狀況普遍優(yōu)于一級網(wǎng)點，這是因為一級網(wǎng)點為二級網(wǎng)點承擔了一部分派費和罰款壓力，但當派費更低、指標更高的未來到來之后，一級網(wǎng)點必然會將這部分壓力轉(zhuǎn)嫁到承包區(qū)。所以，對于承包區(qū)來說，探究自身的降本之路也是至關(guān)重要的。

第一，承包區(qū)要培養(yǎng)自身做客戶、算細賬的能力，隨著快遞行業(yè)內(nèi)卷加劇，價格競爭已經(jīng)蔓延至小客戶和散件端，一旦算不清賬，很容易導(dǎo)致網(wǎng)點虧損；此外，隨著一級網(wǎng)點的指標壓力越來越大，不少一級網(wǎng)點也開始給承包區(qū)設(shè)置任務(wù)指標，不少缺乏做客戶意識的承包區(qū)很有可能在日后面臨指標罰款。

第二，承包區(qū)作為一級網(wǎng)點的下屬單位，并不會直接和省區(qū)對接，一些服務(wù)質(zhì)量考核規(guī)則的調(diào)整也無法第一時間接收到，但未來，隨著服務(wù)質(zhì)量重要性不斷提升，各個總部也會逐步提高對KPI的考核指標，作為末端最終執(zhí)行者的承包區(qū)必須要及時熟悉各項考核規(guī)則，才能避免產(chǎn)生高額罰款。

在快遞全行業(yè)降本的當下，承包區(qū)作為行業(yè)重要的組成部分也必須不斷更新自身觀念，積極學習新的考核規(guī)則，善于擁抱行業(yè)變化，并對自身進行改革，只有這樣才能在行業(yè)更新的浪潮中保持自身定力，長久的立于不敗之地。