過了“二月二”春耕節，快遞行業正式步入傳統的業務淡季，3月1日某些快遞企業已然開始行動，新一輪的派費計提調整又來了，廣為流傳的“服務要跟上、計提還得降”快遞梗又要刷屏了。

那么，為什么每年快遞淡季都要下調小哥計提呢？是否跟快遞企業間的“你超越斬荊、我亮劍登峰”的互相競爭有關呢？如此以來一線員工的滿意度和客戶的服務質量該如何保障？企業如何長期發展呢？

今天就從一線員工視角來看下為何淡季搶量的“惡果”總讓小哥“背鍋”吧！

服務要跟上，計提還得降

2025年3月1日，也是傳統農歷的“二月二”龍抬頭春耕節，本是春暖花開萬物復蘇的開始，一線的快遞小哥卻怎么也開心不起來，先不說是因為快遞淡季業務量不足而帶來的工資焦慮，更多是因為接到了公司諸多計提調整的通知而心生怨氣。

“服務要跟上、計提還得降”這句在一線快遞小哥中間廣為流傳的快遞梗，如今又又又一次變成了“現實”，看著諸多“大廠”先后承諾要給外賣騎手繳納“五險一金”提升薪酬的新聞，不禁心中充滿疑問，入職做快遞時說好的福利待遇呢？怎么就“變味”了呢？

快遞小哥的這些疑問究竟是真是假呢？致快遞從多方渠道獲取到了到付減一、派費流向、三同派費的調整通知，我們不妨先簡單看下：

先看一家直營快遞的“到付減一”調整通知：2025年3月1日起，對于快遞員派件且支付方式為非到付的貨物，不涉及收取運費工序，派件提成下調0.1元；對于快遞員收件且支付方式為到付的貨物，不涉及收取運費工序，收件提成下調0.1元。

再看一家加盟快遞的“派費流向”調整通知：2025年3月1日起，為進一步優化網絡成本結構，平衡區域市場發展，經研究決定對廣東、義烏、河北地區發往全國的每單派費標準下調0.2元，下調部分將用于優化網點運營補貼及區域市場開拓。

還有一家加盟快遞的“三同派費”截留通知：2025年3月1日起，針對廣深地區的所有加盟商及網點，凡是簽收日期、收件地址、派件業務員均一致的“三同件”，日均簽收票數≥10票的三同件，進港派費按照0.2元/票進行截留。

不難看出，快遞小哥的擔憂和埋怨并非是“空穴來風”，確實在部分場景或部分區域，某些快遞企業開始了新一輪的計提優化調整，這里暫且不論這些調整是否合理，單看給一線快遞小哥帶來的負面情緒，還是需要快遞企業額外要關注的。

畢竟客戶滿意度和員工滿意度，才是一家企業賴以生存長期發展的關鍵，一旦基層員工的埋怨聲越來越大，員工的離職率會更高及招人的難度就會越大，勢必也會導致客戶的服務質量下滑，如此以來就惡性循環“得不償失”了。

你超越斬荊，我亮劍登峰 

至于為什么各家近年來都一味地要去從快遞小哥的提成“做文章”？其實從上市企業的財報中可見端倪，那就是以價換量的競爭策略，業務量逐年在突破新高，但單票收入卻一跌再跌，甚至這種勢頭還從淡季延續到了旺季，足見快遞市場的激烈競爭程度。

快遞企業為了短期能保持住現有的市場份額，怎么辦呢？只能從自身的市場競爭力入手，最有力的就是價格，支撐“價格戰”最根本的還是成本，哪塊成本最高最容易降低，自然就是一線小哥的提成了，每個小哥每票降低1毛派費，每個月也是妥妥的幾十萬甚至上千萬的成本節降。

這些節降下來的成本用來做什么呢？當然是投入到市場去搶奪競爭對手的份額，于是就有了你超越斬荊、我亮劍登峰這些為淡季搶量而誕生的“口號”了。

比如某家今年實施的斬荊行動、超越計劃：就是針對自己最核心的競爭對手，制定專門的進攻和防守策略，對于要搶奪的競對客戶用價格和服務降維打擊，逼迫和騷擾對手降價，而產生的虧損由公司進行補貼，虧多少補多少，搶奪成功給予額外的獎勵。

再如某家對應提出的登峰計劃、亮劍行動：也是同樣將核心競爭對手作為要打擊的重點對象，除了上面有專門的政策支持搶奪外，在招聘人員方面要“挖墻角”，甚至有部分區域要求招聘同行人員的占比要超過50%，對于價格同樣會給予一定的支持。

由此可見，各家已經處于“火拼”階段，玩“諧音梗”也是便于記憶及烘托積極搶客的氛圍，之間的搶奪也已經到了“有你沒我”狹路相逢勇者勝的時刻，尤其是現階段業務淡季，為了持續提升自身業績，自然也就開始“犧牲”員工的利益。

但是，這樣做還是有一定風險性的，比如浙江某地的轉運中心就因為年前降本導致員工薪酬福利變差，最終引發人員大面積離職，直到節后人員缺口還未補齊，貨量積壓導致爆倉，貨物中轉時效受到影響，客訴升高以致客戶流失嚴重。

堅決反內卷，員工滿意度

那么，如何去權衡市場競爭壓力下增收和降本這兩條線呢，其實在剛召開的全國郵政市場監管會議上已經明確，那就是要堅決遏制“內卷式”競爭，維護快遞行業暢通穩定運行，以及構建行業和諧勞動關系。

具體該怎么做呢？小編結合當下最火的DeepSeek等人工智能問答工具，就當下快遞業淡季通過降派費相互競爭去搶奪市場份額的現象，給相關快遞企業一些合理性的建議，避免因員工情緒過大而影響公司長期發展。

DeepSeek通過分析研判，最終給出方案，主要是轉變經營理念、優化薪酬體系、加強技能培訓、改善工作環境等方面去提升員工滿意度。

首先要轉變經營理念，以人為本管理創新：建議快遞企業應摒棄“以罰代管”的粗暴管理方式，真正樹立“以人為本”的經營理念，關注員工需求，提升員工滿意度構建“以人為本”的企業文化，例如尊重員工、關愛員工、為員工提供成長平臺等，還可以有創新的管理方式，例如彈性工作制、員工參與決策等，提升員工的歸屬感和認同感。

其次要優化薪酬體系，建立激勵晉升機制：建立科學合理的薪酬體系，將員工收入與服務質量、客戶滿意度等指標掛鉤，激發員工工作積極性，例如提高基礎工資、增加績效獎金、提供福利待遇等，也可以設計一些激勵機制，例如評選優秀員工、提供晉升機會、組織團建活動等，激發員工的工作熱情。

然后要加強技能培訓，拓寬職業發展通道：為員工提供技能培訓，提升其職業素養和競爭力，并拓寬職業發展通道，讓員工看到未來發展的希望，例如新員工培訓、技能提升培訓、管理能力培訓等，可以為員工制定職業發展規劃，例如提供晉升機會、鼓勵內部創業等，幫助員工實現職業目標。

最后要改善工作環境，保障員工合法權益：改善小哥的工作環境，保障其休息時間、社會保險等合法權益，增強員工的歸屬感和認同感，例如提供休息場所、配備勞保用品、優化配送路線等，保障快遞小哥的合法權益，例如簽訂勞動合同、繳納社會保險、提供勞動保護等。

總之，快遞企業淡季之間的競爭，還是不應該從基層員工的薪酬福利去想方設法“優化”，更不能將其美名其曰為“降本舉措”，尤其是一線的快遞小哥，本身就是很辛苦的崗位，多些獎勵少些降提成扣款才對，即使迫不得已需要合理性調整，也一定要讓小哥了解清楚原委，而不是僅發一份臨時“通知”簡單了事。

寫在后面的話

唯有腳踏實地，方能行穩致遠。

快遞小哥是快遞企業的基石，即使當下出現無人機無人車等提升效率的工具，但面對客戶的始終還會是基層員工，切勿因小而失大，只有不斷提升員工滿意度，提升員工積極性，才會不斷提升服務質量，客戶才會更愿意選擇，這樣企業才能得到長期發展，大家覺得呢？