日前，一位女用戶投訴稱，與快遞小哥約定好晚上11點上門取件，但隨后小哥因故并沒來，耽誤自己寄件，女子表示快遞行業應該24小時服務。

億豹網短視頻平臺上，該女子的做法引發粉絲熱議，一部分用戶認為，快遞企業作為服務行業，24小時營業屬于商業行為，通過滿足用戶需求來賺錢無可厚非。而一大部分快遞員則表示，服務內卷之下，小哥不是機器人，也需要休息。

實際上，夜間寄件的用戶寥寥無幾，即便是大客戶，各大快遞截單時間也普遍在晚上10點左右。該女子不了解的是，即便當天晚上發出，也不一定還有在運營的車線，時效與第二天寄也基本一致。

當然，不同地區有不同的情況。去年順豐就在長沙解放西街頭，開出全國第一家24小時營業的寄遞服務店，主要是為了應和長沙“夜經濟”發展，滿足游客夜間寄遞需求。

夜經濟精彩的地方，寄遞需求也更多。小哥介紹，門店采用三班倒的形式，確保寄遞點24小時營業。凌晨2點，值班的快遞小哥還在精神奕奕地接待前來寄件的游客：“有很多游客晚上逛街，買了伴手禮等特產，會直接到我們這里寄走。”

億豹網認為，這樣的情形并不具有代表性，快遞企業嘗試24小時營業的做法值得肯定，在特定的城市地段有其必要性，但不具有廣泛復制性，即便寄遞量不大，對順豐的品牌塑造也大有裨益。

消費者日常接觸更多的，還是24小時無人驛站。近幾年來，包括菜鳥驛站在內，在多地推出24小時營業無人驛站，滿足夜間用戶的取件需求。驛站并無小哥值守，用戶只需要掃碼開門，取走自己的包裹即可。

很多用戶并不了解快遞行業的操作流程，就像開頭發起投訴的女子類似，總覺得只要小哥把件取走，就可以立即發出。殊不知，小哥只是攬派流程的一個環節，即便是夜間的件也只能等到一早拉走發出了，并非馬上就可以發出。

隨著行業競爭的加劇，快遞企業又在時效與服務方面卷了起來，小哥的工作量逐漸增大，一天上班超過12小時的情況比比皆是。如果碰到雙11大促節點，小哥夜派也是家常便飯，半夜爭搶快遞柜的場景仍歷歷在目。

“六點半起床，七點二十到公司，下午七點半從區域回公司，不忙了收拾收拾八點多下班，忙了九點多十點下班，到家正常吃飯洗澡差不多11點，再玩會手機的話，每天睡不足七個小時，這就是快遞員的一天。”一位快遞小哥表示。

億豹網了解到，有的快遞企業要求，小哥晚上11點下班，但會采取輪流值班。“正常是早6點到晚8點，但基本上晚8點前就沒下過班。”

一位小哥吐槽說，去年雙11期間，每天早上6點到崗，到晚上十一二點下班，高峰期到凌晨2點也屬正常，如果遲到就會被處罰，很多小哥都累倒了，當時公司甚至專門購買了意外險，降低發生意外的損失。

也有一位小哥建議，商業社會24小時營業未嘗不可，但夜間服務的小哥不能跟白天一樣，夜間寄件的費用要大幅高于日常，這樣資源才不會被浪費。

“我干了三年快遞員了，一年從頭到尾除了過年放假，平時一天休班都沒有，包括惡劣天氣，刮風下雨也要派送，否則就可能被罰款。找人替換還不好找，因為新來的人不知道地方，派送困難。建議出臺保障快遞員合理休假的措施。”

億豹網不斷呼吁，快遞小哥不是不知疲倦的機器人，也不是沒有情緒情感的兵馬俑，只有讓他們張弛有度，勞逸結合，才能讓末端服務更加穩定可持續。