果然，又是山東！

1月30日，交通運輸部發布2022年12月公路貨物運輸量，2022年全國公路貨運量數據出爐。山東以全年276906萬噸的公路貨運量，蟬聯全國冠軍。

其實，早在最終的成績公布之前，已經有不少人“盲猜”2022年的公路運輸冠軍會是山東。畢竟山東已經連續多年衛冕冠軍，并且2022年也一直保持優勢。

真正的競爭，在于廣州與安徽之間的“亞軍之爭”。

2021年，廣東以微弱的優勢位列第二。而2022年，兩個省份攻守易行，安徽以245974萬噸的公路貨運總量排第二，第三位為廣東，公路貨運量為242474萬噸。

什么支撐著山東的公路貨運量？

身為一名物流人，提到山東時，你會首先想起哪些標簽？

全國聞名的蔬菜基地、擁有良港外貿大省、石油化工發達……正是因為這些我們印象中的標簽，山東成為華北市場的核心產糧區。根據2020年的數據，山東在建材、農資、蔬菜三大品類的發貨量均居全國第一。

值得關注的是山東的工業發展。山東是全國唯一一個擁有全部41個工業大類的省份，是名副其實的工業大省和制造業大省。

此外，山東目前也在大力發展新興產業，比如說濟南與比亞迪的合作。目前，比亞迪相關配套產業投資正在持續加碼。2021年底，濟南比亞迪汽車成功拿下濟南新舊動能轉換起步區崔寨片區兩地塊。

再比如，山東威海針對激光打印機產業鏈，專門建立“鏈長制”工作體系，比對產業鏈搭建起一條“服務鏈”。

（威海高新區電子信息與智能制造產業園，來源：網絡）

據了解，在威海高新區的電子信息產業園里，目前已扎堆惠普、捷普、富士康和聯想4家“世界500強”以及幾十家全球打印機頂尖配套企業，集聚了120多家供應商企業，覆蓋打印機所有核心單元。按照規劃，在未來全球每3臺打印機中，就將有1臺出自這里。

還有，山東棗莊在2020年12月引進了欣旺達電動汽車電池有限公司年產30Gwh動力電池、儲能電池及配套生產基地。

（2022年5月，山東新認定30家省級特色產業集群；截至目前，山東共培育出65家特色產業集群；來源：山東省工業和信息化廳）

除了自身發展的產業布局，山東還憑借四通八達的區位優勢和日益完善的交通網絡，成為貨物流通的重要中轉地。

所謂“南義烏 北臨沂”，地處山東的臨沂之所以成為物流的重要集散地，與其地理位置是分不開的。

山東地處黃河下游、瀕臨黃渤海，南北貫通京津冀、長三角和粵港澳，東西聯結黃河流域廣闊腹地與東北亞經濟圈。

享譽全國的“山東的路”

因為同時擁有“經濟大省”與“物流大省”的雙重身份，山東的交通建設也非常完善，且在全國物流樞紐建設中具有重要地位。

2019-2020年，國家發展改革委、交通運輸部布局建設的45個國家物流樞紐中，所在地為山東省的就有4個。數量位居全國第一。

2022年12月，國家發改委公布2022年國家物流樞紐建設名單，共25個。至此，山東擁有的國家物流樞紐數量變為5個，新增加了港口型物流樞紐煙臺。

（煙臺港，來源：網絡）

可以注意到，這5個城市中，既有青島、日照、煙臺三個沿海城市，也有濟南和臨沂兩個內陸商貿服務型城市，這對于山東半島城市群的未來發展來說是非常重要的。

公路運輸如今依然在貨運運輸中占據重要位置，山東之所以能成為公路運輸大戶，與其發達的公路建設是非不開的。

2021年度國家公路網技術狀況監測中，山東高速公路、普通國道、國家公路網技術狀況均位居全國第一。

2022年12月30日，山東省兩個高速項目同時提前建成通車；至此，2022年山東全省高速公路通車里程突破8000公里。

目前，山東在“十四五”規劃中正在加強現代流通體系的全方面發展。

2021年2月，山東省發布《山東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，其中提出：大力發展多式聯運，發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品，加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競爭力。完善冷鏈物流體系，科學布局冷鏈設施，建設濟南、青島等國家骨干冷鏈物流基地，打造輻射全國的冷鏈物流集散中心。完善倉儲配送體系，建設智能云倉，鼓勵生產企業、商貿流通共享共用倉儲基礎設施。

山東大市場為何大企業寥寥？

山東是一個名副其實的物流大省，具有巨大潛力的物流大市場。但是在我們的印象中，山東走出的全國性物流企業只有日日順供應鏈、佳怡、宇佳等。這與其龐大的物流市場是不匹配的。

這一點與鄰省河南形成了明顯的對比。

2022年全年，河南公路運輸總量為230055萬噸，位列全國第四；河南的貨物周轉量為77161.86億噸公里，也略低于山東的79126.306億噸公里。

在運聯智庫發布的“2022中國零擔收入TOP30”榜單中，河南有7家企業上榜，分別為：黑豹物流、宇鑫物流、長通物流、鴻泰物流、豪翔物流、方圓物流、騰達物流。

而山東兩家企業，分別為第16名的永昌物流與第17名的宇佳物流。

為什么會有這樣的現象？

有不少山東本地的物流人認為，山東省內同時擁有多個物流集散中心，會在一定程度上分散貨量，放慢行業集約化的進程。

比如說濟南與臨沂。濟南是山東省會，具備成為物流中心的天然條件，但濟南距離“物流之都”臨沂較近，無法形成物流的虹吸效應。濟南市場內物流專線約為18000家左右，初具規模的企業卻是寥寥幾家。

濟南大學商學院黨委書記、濟南物流與供應鏈學會理事長葛金田對運聯智庫提到，山東省內各縣市內還有很多轉制而來的運輸公司存在，不少中小企業向現代物流企業轉型的力度不夠，這也導致山東省內沒有太多能叫得響的大企業。

其實不光是山東，貨量第二的安徽，也有同樣的情況，省內都沒有走出多少家全國性的品牌。

作為物流大市場的山東，卻沒有走出更多大企業，背后的原因究竟是什么？歡迎文末留言分享你的看法。