又是一年“春”來到，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐穩(wěn)步加快，各行各業(yè)也明顯復(fù)蘇。2月23日，根據(jù)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布會(huì)消息，我國(guó)本輪疫情已基本結(jié)束。25日上午，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞（線索征集郵箱：368064845@qq.com）記者到濟(jì)南北部大型物流園區(qū)蓋世物流探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，大中型貨車不時(shí)轟鳴著穿梭在物流園里。
2月25日上午，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞探訪濟(jì)南蓋世物流園區(qū)
與2020年1月初記者到該物流園采訪高速通行費(fèi)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)時(shí)相比，25日?qǐng)@區(qū)里往來穿梭的貨車數(shù)量略少一些，但仍稱得上忙碌。多家物流運(yùn)輸公司工作人員告訴記者，目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)量明顯有所復(fù)蘇，與疫情前相比，不同運(yùn)輸線路、貨物類型的業(yè)務(wù)量恢復(fù)程度在6-8成不等。
“疫情前最高運(yùn)量5500噸，目前已恢復(fù)到4000多噸”
“年后剛開始，（運(yùn)輸業(yè)務(wù)）還在恢復(fù)中。”優(yōu)諾物流的常女士說，她的物流公司主要跑山東—江蘇線路，公司擁有5輛大貨車，采用零散補(bǔ)貨的方式承接普通貨運(yùn)訂單。
常女士告訴記者，2019年前后公司每個(gè)月能運(yùn)5000多噸貨，好的時(shí)候到5500噸。前年和去年受疫情影響明顯下滑，疫情封控期間更是什么都運(yùn)不了。
“去年徐州放假10多天，無錫放假了一個(gè)多月，我們就沒法接單，接了也送不到。”常女士告訴記者，當(dāng)時(shí)公司經(jīng)營(yíng)也遇到了一些困難，好在享受到了稅收減免等優(yōu)惠政策，并一直經(jīng)營(yíng)到現(xiàn)在。
春節(jié)過后，常女士積極招攬業(yè)務(wù)，貨運(yùn)量有所恢復(fù)，現(xiàn)在每個(gè)月能有4000多噸的貨運(yùn)量。記者粗略計(jì)算，常女士公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量恢復(fù)到了疫情前的7-8成左右。
記者到訪時(shí)間是周六上午10點(diǎn)左右，在采訪的20多分鐘里，常女士大半時(shí)間都在忙碌著，或接聽業(yè)務(wù)電話，或接待來提貨、咨詢的客戶。20平米左右的辦公室里，最多時(shí)同時(shí)來了4個(gè)客戶。走出該物流公司的辦公室，門前的院子里貨車、叉車轟隆作響，工人們正忙碌著裝卸貨物。
蓋世物流園區(qū)內(nèi)，大貨車往來穿梭，叉車忙著裝卸貨物
發(fā)貨量恢復(fù)到疫情前一半多點(diǎn) 快運(yùn)也來搶物流業(yè)務(wù)
華興物流主營(yíng)山東—東北的貨運(yùn)線路，該公司總部設(shè)在緊鄰濟(jì)南的齊河縣，設(shè)在蓋世物流的只是眾多營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中的一個(gè)。目前該網(wǎng)點(diǎn)每天從濟(jì)南發(fā)2輛9.6米長(zhǎng)的廂式貨車，送貨到東北三省，包括藥品、包裝盒、塑料袋等在內(nèi)的各種貨物。
“現(xiàn)在還沒到忙的時(shí)候，但比去年疫情期間業(yè)務(wù)量多出不少。”工作人員張先生告訴記者，2019年疫情之前他所在的營(yíng)業(yè)點(diǎn)每天發(fā)貨比現(xiàn)在多一些。近期每天能發(fā)2到3輛9.6米長(zhǎng)的貨車，一個(gè)月大約發(fā)100輛，恢復(fù)到了疫情前的一半多點(diǎn)。
對(duì)于尚未恢復(fù)到疫情之前“滿血”狀態(tài)的原因，張先生稱，“不光是因?yàn)橐咔椋行┛爝f公司開展快運(yùn)業(yè)務(wù)，把我們的零單搶得差不多了。”
他解釋稱，以前快遞公司只運(yùn)小件，不接大件，這兩年申通、圓通等快遞公司都拓展了快運(yùn)業(yè)務(wù)，這是一種介于物流和快遞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，物流公司大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)被搶走了不少。
春季農(nóng)資運(yùn)輸需求旺盛 業(yè)務(wù)量恢復(fù)到疫情前2/3
騏圣快運(yùn)也在蓋世物流設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)姜經(jīng)理告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸?fù)責(zé)的這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)主要經(jīng)營(yíng)濟(jì)南—上海的線路，以運(yùn)輸白貨為主，包含農(nóng)資、服裝、化工、食品、汽配等，每天從濟(jì)南往上海發(fā)一輛16.5米長(zhǎng)的6軸大貨車。
姜經(jīng)理告訴記者，往返山東—上海的貨物種類不同，從山東運(yùn)到上海的主要有化工、機(jī)械類貨物，運(yùn)回山東的主要是一些高檔服裝、高端汽配等消費(fèi)品。對(duì)于運(yùn)輸成本，他粗略計(jì)算了一下，“每輛車發(fā)到上海的運(yùn)費(fèi)開支，包括油費(fèi)、高速通行費(fèi)、配送費(fèi)等共有七八千元，利潤(rùn)最多也就20%。”
姜經(jīng)理告訴記者，2019年之前平均一天能發(fā)一車多到兩車，去年疫情嚴(yán)重期間營(yíng)業(yè)額下降明顯，只有目前的一半左右，現(xiàn)在恢復(fù)到了疫情之前的2/3左右。“現(xiàn)在貨量還是少，主要是商品貨物的銷售量不足，服裝、汽配類的消費(fèi)量還沒上去，食品類的購買量也不足。”
姜經(jīng)理稱，目前是農(nóng)資消費(fèi)旺季，農(nóng)藥等的運(yùn)輸量還比較可觀，食品、服裝類的運(yùn)輸量還沒完全恢復(fù)到疫情前的水平。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)未來的經(jīng)營(yíng)情況，他說自己預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，但并不悲觀：“今年能維持現(xiàn)狀、不會(huì)賠本。”
