一家企業(yè)被收購之后，意味著結束，還是另一種開始？近年來，伴隨快遞企業(yè)之間的兼并重組，新的“組合”不斷出現(xiàn)。
有的企業(yè)被整合并購后成為時代的棄子，有的企業(yè)卻換來了重生。而從德邦被收購的這一年中所發(fā)生的一切來看，大家心里似乎已有答案。
曾經(jīng)的“零擔一哥”易主
回顧過去不難發(fā)現(xiàn)，從2018年7月德邦更名且轉型定位在大件快遞后，其發(fā)展始終處在“尷尬期”：不僅利潤、業(yè)務量等難有起色，市場估值也不太樂觀。伴隨快遞行業(yè)競爭白熱化，疊加其傳統(tǒng)快運業(yè)務被順心捷達、安能物流、中通快運、順豐快運等蠶食，曾經(jīng)的“零擔老大哥”崔維星一手打造的“零擔物流江湖”最終還是易主，一時間讓業(yè)界頗為感慨。
2022年2月28日，德邦股份接連三次發(fā)布停牌公告，業(yè)界傳出京東收購德邦的聲音。
2022年3月11日，德邦股份發(fā)布控股股東籌劃控制權變更提示及復牌公告，公告顯示公司與京東集團控制的京東卓風簽訂相關股份轉讓協(xié)議等交易文件，德邦易主京東正式提上日程。
2022年7月26日，京東物流以近90億元的并購價格收購德邦超出62%的公司股份，創(chuàng)始人崔維星失去德邦股份實控人身份。
2022年9月14日，德邦股份方面發(fā)布公告，董事長兼總經(jīng)理崔維星、副總經(jīng)理兼財務負責人湯先保提交書面辭職報告。至此，德邦正式進入京東時代。
2022年10月17日，德邦股份發(fā)布公告，選舉現(xiàn)京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長，以及現(xiàn)任京東集團高級副總裁唐偉為公司新任副董事長。
……
這距離崔維星曾經(jīng)官宣“讓天下沒有難送的快遞”這一愿景過去4年。時間拉回到那個夏天——2018年7月2日，在北京國家游泳中心（水立方），崔維星在以“大件快遞 大有可為”為主題的德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會上進行了發(fā)言。在戰(zhàn)略發(fā)布會上，他宣布：“德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦也將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務，用我們這些年在物流、大件快遞領域積蓄的實力為所有的客戶、合作伙伴和消費者提供最優(yōu)質、最專業(yè)的大件快遞服務。”
崔維星的愿景是美好的，但市場競爭是殘酷的。特別是2018年之后的市場環(huán)境，可以用腥風血雨來形容。在快遞市場，為了最終的生存權，諸多快遞企業(yè)紛紛祭出了“價格戰(zhàn)”這一殺器，而且一“殺”就是數(shù)年，快遞價格低到塵埃里。此外，快遞頭部企業(yè)還將這一打法復制到快運市場里，自然讓原來還擁有優(yōu)勢，并強調不打價格戰(zhàn)的德邦“很受傷”。
4年后的2022年，德邦正式并入京東，此后他的夢想或將會在京東的棋局中得以延續(xù)。盡管崔維星已從德邦中“出局”，但各方從來沒有否認過其對德邦傾注的心血，也沒有否認過其對整個零擔快遞事業(yè)作出的貢獻，他依然是物流業(yè)令人欽佩的前輩。
進入京東時代的這一年
在進入京東的這段時間里，德邦的變化是各方是有目共睹的。
以最新財報來看：2022 年凈利潤近 6.5 億元，同比增長 339.89%。其實，在更早一些時候，德邦就公布了2022年的業(yè)績預告，其中對業(yè)績增長作出了分析，德邦股份方面表示，在外部環(huán)境尤其疫情反復的影響下，德邦積極響應政府政策，制定成熟的方針，靈活應對疫情，實現(xiàn)收入規(guī)模平穩(wěn)發(fā)展；同時持續(xù)推進精益管理舉措，有效控制成本費用，實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績大幅提升：如德邦持續(xù)推進末端網(wǎng)絡變革、提升自動化設備比例以及實施更趨精細化的彈性資源管控，使得德邦末端收派、中轉操作等多個環(huán)節(jié)人均效率穩(wěn)步提升，人工成本顯著節(jié)降，毛利率同比提升。同時，隨著組織優(yōu)化、流程完善策略的持續(xù)推進，后臺人員管理效率逐步提升，職能成本明顯縮減，促進管理費用率實現(xiàn)同比下降。
簡而言之就是，管理更加精細、組織更加優(yōu)化、流程更加完善、設備更加自動化等推動著德邦效率逐步提升，成本持續(xù)下降。
眾所周知，德邦主打直營模式，且憑借其多年穩(wěn)扎穩(wěn)打的經(jīng)營，擁有一張幾乎覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，其高效穩(wěn)定的核心特點一直以來是它的王牌——而京東物流選擇收購德邦或許也正是看中這一點。同時，京東也在持續(xù)為德邦賦能。因此，在過去的這一年中，融入京東生態(tài)圈的德邦獲得了商流和綜合資源賦能，充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢。此外，在京東的一系列降本增效措施和先進技術加持下，德邦實現(xiàn)扭虧為盈，在零擔快運、大件快遞領域的地位得以穩(wěn)固提升。
其實，德邦快遞的業(yè)績拐點出現(xiàn)在2022年第三季度。據(jù)公開資料顯示，2022年前三季度，德邦重拾高增長，歸母凈利潤大增11倍，扣非凈利潤轉正：2022年前三季實現(xiàn)主營收入228.17億元，同比上升1.14%；歸母凈利潤3.51億元，同比上升1157.21%；扣非凈利潤9940.45萬元，同比上升140.41%。其中，德邦快運板塊收入70.5億元，占比30.9%，快遞板塊收入150.7億元，占比66%。
而值得一提的是，這過程中，一方面，京東對于德邦的管理層進行了調整。目前，德邦控股的董事長為京東物流 CEO 余睿，公司主要職能部門的新一屆管理人員也皆是京東系的資深高管。有業(yè)內人士表示，新管理層到位后的管控更細，成本控制也比此前更加嚴格，精細的管控成果顯著。另一方面，劉強東親自發(fā)聲為德邦員工繳齊五險一金。去年年底，劉強東發(fā)布京東全員信，提到要為十幾萬德邦員工繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，為包括德邦在內的所有集團基層員工設立“住房保障基金”。如此一筆巨額支出令基層員工士氣高漲，以保障更好的服務，反哺京東物流。
近幾年，隨著家電、家具、健身器材等大件消費品線上滲透率的不斷提升，消費者對大件物流的需求不斷攀升。而大件快遞如家電、家具等產(chǎn)品的特殊性，對末端的配送、安裝、維修服務的要求更高，需要專業(yè)團隊保證統(tǒng)一標準化服務質量。德邦在進入京東系后，也憑借自身優(yōu)勢賦能京東電商平臺，在家電、家具等重點大件品類配送中，提升服務能力。
此外，在電商流量見頂?shù)拇蟓h(huán)境下，京東物流獨立上市之后，想要獨立行走，除了京東自身的單量以外，也在逐漸提升外部單量以提高營收。加入京東后，德邦作為京東物流版圖中的一員，憑借其多年積累的產(chǎn)業(yè)布局，既能助力京東拓寬外部市場，也能在此過程中帶來可觀的收益。
更重要的是，在傳統(tǒng)快遞業(yè)務利潤空間很難再有較大突破的背景下，建立一體化供應鏈物流服務成行業(yè)發(fā)展趨勢，而這也正是京東物流在業(yè)內的公認優(yōu)勢。據(jù)了解，德邦進入京東系后，京東物流與德邦在倉儲、供應鏈、科技等方面也加大了業(yè)務滲透，通過整合供應鏈資源、提升網(wǎng)絡運營效率、降低綜合運營成本等方式，可以幫助德邦持續(xù)為客戶創(chuàng)造更大價值。
換而言之，雙方業(yè)務互相導流，京東物流可以為德邦提供末端網(wǎng)點、核心倉網(wǎng)等業(yè)務資源，并在數(shù)智化建設、集團運營資源等方面為德邦進行賦能，幫助德邦進一步提升快遞快運的核心優(yōu)勢，擴大市場份額，提升盈利能力。而德邦也將憑借自身優(yōu)勢賦能劉強東構建的商業(yè)版圖。
隨著京東與德邦的深度融合，新的成長空間已經(jīng)打開，未來的德邦還會續(xù)寫怎樣的傳奇，在瞬息萬變的商戰(zhàn)中，依然值得期待……
