7月5日，郵政EMS宣布推出即日專遞與標準快遞兩款全新產品。

其中，即日專遞主打緊急物品當日達，標準快遞則主打性價比，再加上傳統的特快專遞，EMS的三款產品能否爭搶到新的市場，還有待觀察。

EMS表示，即日專遞主打緊急物品當日達，當天寄當天到。該服務適用物品包括著急給隔壁城市甲方的合同、想讓同城親友嘗鮮的水果、限今日內提交的各種材料等；

標準快遞則主打性價比，采用陸運方式，首重10元起，適用物品包括退換貨商品、箱包行李、日用品等。

億豹網發現，淡季的快遞市場不僅不平淡，還充滿了變數。先是618大戰前夕，順豐、京東、菜鳥紛紛加碼半日達當日達，隨后極兔在收購豐網后遞交赴港上市申請書，緊接著菜鳥宣布升級自營快遞品牌，最后EMS也卷入時效大戰。

在行業價格戰背景下，郵政EMS近兩年發起的市場攻勢效果顯著，寄遞國家隊能否二次崛起，何時登陸資本市場同樣引發行業關注。

億豹網了解到，目前，郵政EMS整體日均業務量在4000萬票上下，雖然低于三通一達與極兔，但與業務范圍重疊的順豐不相上下。其快速增長的業務量從數據上可見一斑，2022年10月17日，中國郵政EMS宣布其年業務量突破100億件，較2021年提前62天。

此次推出即日專遞與標準快遞兩款產品，無疑旨在滿足不同用戶需求，改變特快專遞單一產品打天下的被動局面，加碼對于中高端市場的爭奪。在價格方面，兩款新品也更有優勢，相比于特快專遞21元的起步價，郵政即日的起步價為12元，而標快的起步價為16元。

在民營快遞紛紛發力的情況下，作為國家隊的郵政EMS也不斷加快市場化步伐。在很多城市，類似于通達系的加盟體制，EMS同樣采取片區承包制模式，快遞小哥與其他快遞一樣，每天騎三輪車派件，雖然派件量相對低一些，但派費還算穩定，基本不會拖欠工資。

在整合寄遞事業部后，EMS進一步鞏固傳統政府文件市場，同時加大對電商市場的爭奪。在浙江、廣東等產糧區，郵政的電商收貨價甚至低于通達系。

億豹網發現，盡管具有網絡優勢，但郵政的時效仍屢被吐槽。在經歷多次線路提速后，全國主要城市可享次日達甚至次晨達，六成以上特快專遞實現次晨達。“價格與順豐相差無幾，但它的服務并不匹配。”

此番推出兩款產品，能否爭搶到原本屬于京東順豐與通達系的蛋糕，還不好說。正如中國郵政董事長劉愛力此前表示，寄遞業務發展不能只跟自己比，要多與市場比、多與對手比，緊盯競爭對手，市場要一個個搶，客戶要一戶戶爭。