極兔似乎在以自己的方式，逐步退出這場持續蔓延很久的價格戰。

上市后的首份財報顯示，極兔2023年收入由2022年的72.67億美元上升至88.49億美元，同比增長了21.8%。而毛利方面，也首度扭虧為盈，為4.73億美元。

經調整的EBITDA方面，極兔首次轉正為1.47億美元，而分地區而言，中國市場的經調整EBITDA從2022年的虧損7.23億美元，轉為2023年的盈利0.31億美元。

極兔以一種單票成本遠高于單票收入的方式進入中國市場，并掀起一場前所未有的價格戰。2023年極兔在中國處理的包裹量同比增長27.6%，且調整后實現盈利的狀況表明，業務量的增加并不伴隨著大量的低價招攬，這也說明極兔已經逐步將自身排除在價格戰的硝煙之外。

單票成本持續降低

據極兔速遞2023年業績公告表示，2023年中國地區單票收入為0.34美元，單票成本較2022年下降了0.06美元至0.34美元，其中攬件及派件成本為0.2美元，運輸成本為0.07美元，分揀成本為0.06美元，其他成本為0.01美元。

與2022年相比，攬件及派件成本并未發生改變，且總占比同樣保持不變；而運輸成本、分揀成本、其他成本均較去年同期下降0.02美元，占比則均下降了接近6個百分點。

極兔速遞表示，公司保持單票收入穩定的情況下，持續精細化運營，降低單票成本及費用。在中國快遞業內卷，價格戰不斷的情況下，能保持單票收入穩定，這背后與極兔重視電商零售市場有關，尤其是2023年發展勢頭正旺的社交電商。

2023年極兔無論是對電商客戶，還是電商平臺都下了“狠功夫”。如2023年極兔為了滿足不同電商客戶的需求，推出了“兔優達”產品；極兔2023年還成功接通與京東的合作，拿下了中國電商市場版圖中的最后一塊陣地。

為了滿足更多電商客戶需求，極兔同樣推出了“兔優達”中高端產品，與圓準達、智橙網類似，其在全流程營運網絡上進行一些差異化操作，提供專屬面單、綠色通道、優轉優派、按需派送等個性化服務。

年報顯示，雖然極兔單票成本降低程度明顯，但單票收入保持不變。穩定的單票收入放在整個快遞物流市場上來看，在其他企業的單票收入降低的背景下，這未必不是一個好的信號。

極兔不僅重視中國的電商業務，東南亞及新興市場同樣給予了高度關注。2023年雙12期間，極兔在東南亞各國處理了單日峰值超過1600萬件包裹。據弗若斯特沙利文的數據，按2023年包裹量計，極兔為東南亞排名第一的快遞運營商，市場份額達25.4%，相較2022年的22.5%提高2.9個百分點。

與跨境電商三強共舞

除東南亞之外，極兔在新開市場的份額從2022年的1.6%提升到2023年的6.0%，包裹量為2.3億件，同比增長369.0%，全年收入同比增長299.7%至2023年3.27億美元。

在沙特阿拉伯，想要找到一家味道正宗的中國餐廳并不容易，但極兔在當地的員工廚房有著可能是全利雅得最正宗的手搟面。

“我們致力于成為全球綜合物流服務運營商?！睒O兔沙特CEO Sean如是說。中東地區的成績是這句話的底氣。在他的辦公室里，架子上擺著兩個獎牌：極兔速遞獲2023年沙特物流末端配送年度公司獎；中東團隊獲2022年集團內部最佳效率獎。

位于沙特阿拉伯首都利雅得東南方向的轉運中心，占地一萬平方米，是極兔在中東地區最大、自動化程度最高的轉運中心，同時也是極兔在沙特的總部。每天上午十點鐘，轉運中心開始進入最繁忙的時段。

SHEIN、Temu和Tik Tok是極兔在沙特最大的客戶，這些電商平臺的名字接連出現在滾動的包裹上，也掛在專有堆貨區的標牌上。在消費旺季的齋月期間，極兔的日單量則會迎來一個巨大的爆發期。

除沙特外，極兔在中東地區還開通了阿聯酋和埃及市場，在拉美地區的墨西哥和巴西市場業務也同樣進展迅速。“我們會一直發揮自己的專長，持續參與進新興市場的產業數字化進程?！盨ean說。

當國內市場增量有限、企業出海速度加快時，本地化服務就成為了普遍需求，一個本地化的戰略合作伙伴就顯得十分重要。易達資本是極兔落地中東重要的合作伙伴，在中東擁有豐富本土資源的易達資本，能夠為有出海意愿的企業提供配套化的落地能力。

新玩家進入市場，部分中東其他快遞公司為爭搶客戶，不惜虧損與極兔進行壓價競爭。極兔的優勢在于，相同價格下能夠提供更好的服務和更優厚的薪酬。

隨著行業平均價格突破成本線，純粹的價格戰逐漸結束。隨之而來的是物流行業單件費用和效率的巨大優化。核心地區的配送時效，從此前的5到7天，縮短到48小時內。

2022年，Tik Tok Shop上線沙特站點；2023年，實力雄厚的Temu也來到這里。只不過在中東，電商滲透率的提高仍然是一個長期的過程，電商平臺和物流企業都只能耐住性子，慢慢培養市場，等待那個爆發節點。