順豐最新年報中，快運成為同城與供應鏈之后，營收增速位列第三的業務板塊。         

總體來看，快運業務的貨量規模同比提升20%，直營網絡的單日零擔貨量峰值超過6.9萬噸，加盟網絡的單日零擔貨量峰值超過3.2萬噸。作為順豐唯一的加盟板塊，順心捷達貨量長期居加盟型快運市場前三。

順豐的野心不止于此，近日順心捷達以5.5億元入股德坤物流，后者是由10家明星專線企業在2016年聯合成立國內首個專線聯盟品牌，主攻300kg-3T的大票零擔，兩者聯手之后，順豐將加快布局大票零擔市場，搶占融輝、興滿等新興網絡型與專線平臺貨量。

直營快運板塊，順豐在32周年之際宣布大件產品全面升級，在業內首次推出晨發夕至“即日23:59”、晚發晨至“次晨12:00”的精準時效承諾，跨省最快7小時送達，重新定義行業時效標準，爭搶跨越速運的市場份額。

跨省最快7小時簽收

過去一年，順豐控股在營收增速10.07%的情況下，凈利潤實現同比增長23.51%，全年歸母凈利潤突破百億大關，創下了在A股上市以來的最高紀錄。

億豹網發現，其中時效快遞依舊是順豐控股的“半邊天”，收入增長5.85%至1222.06億元，在總營收中的占比為42.97%；營收貢獻排名第二的供應鏈及國際業務收入同比增長17.53%至704.92億元，占總營收的比重提升至24.78%；其次是快運業務，收入同比增長13.79%至376.41億元，占比提升至13.2%。

也許是受了時效快遞的啟發，順豐始終認為，天下武功，唯快不破，這或許成為本次順豐快運再次提速的緣由。

“大件即日”是順豐的王牌產品之一，本次強化了其“跨省最快可7小時簽收能力”。而“大件次晨”也進行了頗具亮點的升級，首次推出“精準時效承諾”，即本次流向升級城市以往需要24至36小時完成派件，本次精準承諾至次日中午12點前完成派送。

在航空流向方面，重點城市互寄有1000多條流向實現“寄件時間+24小時精準承諾”；同時，為滿足客戶個性化需求，順豐通過直收直派網絡及全貨機資源保障可做到16-24小時的差異化時效承諾。如位于珠三角的廣東東莞往來長三角的浙江嘉興，最晚21點寄件，次日17點前即可簽收，全程僅20小時。

順豐此次全面升級大件時效產品矩陣，尤其是推出精準時效承諾和多層級服務，進一步鞏固了其在高端物流市場的競爭優勢，更被業內解讀為這一動作系全面搶占跨越速運的傳統客戶。

又快又準地向競爭對手發起總攻，這得益于順豐多年來積累的航空與網絡規模優勢。順豐快運業務整體規模保持行業領先，快遞網絡則可以幫其提升服務覆蓋密度和穩定性。近年來，順豐內部力推的多網融通，也在降本增效方面發揮著重要作用。

值得注意的是，為進一步滿足制造業柔性生產需求，增強高端制造業客戶粘性，在時效和服務范圍雙重提升的基礎上，如果客戶在時效、流向等方面有個性化要求時，順豐大件也可以通過不同產品的匹配組合，更好地滿足客戶的綜合服務需求。

大票賽道迎新對手

順豐總裁王衛日前在接受媒體采訪時表示，要向中通學到如何分利潤，向跨越學到銷售聯動，向極兔學到拓荒開疆，在這個時代，順豐要學到和一個時代的絕大多數人產生共鳴。

正如王衛所言，順豐在發力直營快運時效的同時，加盟板塊的爭奪同樣沒有放松。3月20日，順心捷達以5.5億元注資入股德坤，知情人士透露其將持有德坤物流約30%股份，順心瞄準大票賽道，通過性價比優勢與順豐快運形成互補，搶占傳統專線市場。

億豹網獲悉，事實上，去年年底順心捷達就推出了大票零擔產品，該業務快速幫助網絡在業務規模、資源效率、時效成本等運營維度見效，此番戰略投資德坤，無疑將再次改變大票零擔市場競爭格局。

順心捷達在今年的網絡大會中，提出了應對2025年的新戰略：三網一體，即做強基礎網、做深融通網、做大大票網，全面滿足市場及加盟商的需求。

也許是受了融輝物流短時間內貨量暴增的刺激，再加上四處招兵買馬的興滿物流，順心捷達加速進攻大票市場的時機可謂恰到好處。有消息稱，雙方已經成立聯合工作組推進資源對接，計劃半年內實現部分區域運力共享與系統互通。

德坤物流此前曾獲得海爾資本、中銀投資的兩輪融資，2023年在運聯“專線收入TOP20”中以50.1億元排名第一，“中國零擔企業30強”中排第九，僅次于全網型快運企業，而順心捷達也僅排在第七位。

德坤有優質的專線資源、順心有覆蓋全國的末端網絡，雙方此次聯手可謂優勢互補。順心通過大票提升貨量，用規模效應降低邊際成本；而德坤獲得注資后進一步強化網絡執行力，雙方的融合效果值得業內關注。

億豹網認為，對于整個順豐集團而言，傳統快遞業務增速放緩，資本市場表現差強人意，順豐快運+順心捷達+德坤物流的強強聯合，是一次大膽的探索，或許會取得不一樣的效果。