2024年，中遠海控以491億元的凈利潤領跑國內物流供應鏈領域盈利榜，到了2025年第一季度，其凈利潤更是達到了約117億元。同屬航運行業的東方海外國際以189億元的凈利潤緊隨其后。在港口企業中，上港集團實現了150億元的凈利潤，青島港則為52億元。快遞物流方面，順豐取得了102億元的凈利潤，中通和京東物流分別實現了89億元和71億元的凈利潤。

航運板塊：中遠海控凈利491億元

東方海外國際凈利189億元 招商輪船凈利51億元

2024年，在全球貿易逐步復蘇的帶動下，集裝箱貨量溫和增長；同時，紅海局勢的持續動蕩導致有效運力供給不足，使得運價維持在相對高位。

作為全球的航運巨頭，被譽為“海運之王”的中遠海控在2024年的業績尤為亮眼：全年營業收入達到了2338.59億元，同比增長33.29%，歸母凈利潤更是翻了一番，達到491億元，同比增長105.78%。根據業績預告，2025年第一季度，中遠海控預計實現歸母凈利潤約為116.89億元，同比增長約73.04%。

從細分業務來看，中遠海控的集裝箱航運業務完成提單箱量2,593.93萬標準箱，同比增長10.12%，收入為2,259.71億元，同比增長34.40%；碼頭業務方面，總吞吐量達14,403.27萬標準箱，同比增長6.06%，收入為108.10億元，同比增長3.98%。

圖片來源：中遠海控

與此同時，東方海外國際也取得了顯著成績，2024年總收入為107億美元（約合人民幣785億元），股東應占溢利為25.77億美元（約合人民幣189億元），相比上一年度的13.68億美元有顯著增長。

招商輪船盡管2024年的營收略有下降，為257.99億元，同比下降0.32%，但歸母凈利潤仍實現了5.59%的增長，達到51.07億元。營收主要由運費和船舶租金收入構成，各業務板塊營業收入分別為：油輪運輸 92.06 億元、散貨船運輸 79.40 億元、集裝箱運輸 54.34 億元、滾裝船運輸 18.37 億 元。雖然油輪市場的震蕩下行影響了部分收入，油輪運輸依舊是招商輪船的主要利潤來源，貢獻超過五成的凈利潤。

進入2025年，集裝箱航運業將繼續面臨復雜多變的環境。一方面，地緣政治風險加劇、紅海局勢的不確定性以及貿易關稅政策的變化，都將深刻影響全球貨物流動結構；另一方面，全球經濟的韌性發展、新興市場的崛起以及區域經濟一體化也為行業帶來了新的機遇。面對這些挑戰和機遇，各大航運企業需要靈活應對，確保在全球市場中的競爭力。

港口板塊：上港凈利150億元，青島港52億元

2024年，上港集團實現了381.17億元的營收，同比增長1.51%，歸母凈利潤達到了149.54億元，同比增長13.26%。其母港上海港集裝箱吞吐量突破了5000萬標準箱大關，達到5150.6萬標準箱，連續十五年保持全球第一。

根據年報，上港集團的主要業績驅動因素包括宏觀經濟的發展狀況及趨勢，以及腹地經濟的表現對港口貨物需求的影響。具體到各業務板塊，集裝箱板塊營收為157億元，同比增長0.7%；散雜貨板塊營收16億元，同比增長3.46%；港口物流板塊營收122億元，同比增長11.53%；港口服務板塊營業收入61億元，同比增長71.9%。

盡管港口行業平均盈利水平有所下降，上港集團依然保持了凈利潤的增長，這得益于多元化的利潤來源。除了港口主業的增長外，投資聯營企業和船公司也為凈利潤做出了重要貢獻。2024年，上港集團從聯營和合營企業獲得的投資收益為80.47億元，其中包括參股郵儲銀行獲得的32.26億元收益、上海銀行的18.56億元收益、東方海外的16.53億元收益，以及寧波舟山港的1.98億元收益。此外，上港集團預計2025年第一季度歸母凈利潤約為38.86億元，同比增長約5.14%。

與此同時，青島港在2024年的表現也十分穩健，實現營收189.41億元，同比增長4.23%，歸母凈利潤為52.35億元，同比增長6.33%。該年度，青島港從聯營和合營企業獲得了16.57億元的投資收益，同比增長8.2%。這一增長主要得益于集裝箱處理及配套服務板塊出口重箱業務量的增加，以及物流和港口增值服務板塊因集裝箱業務量增加而帶動的場站和代理業務的增長。

圖片來源：青島港

快遞物流板塊：順豐凈利102億元

中通凈利89億元 京東物流凈利71億元

順豐整體表現依然很“穩”，快運、同城、供應鏈及國際等細分業務也都有不俗的表現。2024年，順豐實現總收入2844億元，同比增長10.1%；歸母凈利潤102億元，同比增長23.5%；總件量達到了133億票，同比增長11.3%。

具體到主要板塊的利潤貢獻，具體到各業務板塊，速運及大件分部的凈利潤約為109.8億元，同比增長29.91%，而同城即時配送分部凈利潤約為1.32億元，同比增長161.8%。

圖片來源：順豐

營收貢獻方面，速運物流業務收入為2058億元，同比增長7.7%。其中時效快遞業務收入1222億元，經濟快遞業務收入273億元，快運業務收入376億元，冷運及醫藥收入98億元，同城即時配送業務收入89億元。另一大板塊——供應鏈及國際業務收入達到705億元，同比增長17.5%，進一步鞏固了其作為第二增長曲線的地位。

中通在2024年的表現也頗為亮眼，全年收入為442.8億元，同比增長15.3%，凈利潤為88.9億元，同比增長1.5%，調整后凈利潤為101.5億元，同比增長12.7%。完成業務量340億件，同比增長12.6%，連續九年保持行業第一的業務規模。

圖片來源：中通

過去一年，中通一方面加大了對服務品質的投入，大力拓展散件市場，力求跳出“通達”體系，形成差異化的競爭力。另一方面，中通努力擺脫低價競爭，以提高加盟商的盈利能力，增強網絡的穩定性。

然而，如何平衡“質量”與“規模”的關系，對中通來說是一個重大挑戰。盡管2024年的業務量增長了12.6%，但市場占有率卻下滑了1.6個百分點。為此，中通宣布啟動新計劃，重新錨定“服務質量、業務量、利潤”三大主要重心，2025年的首要任務是實現超過行業平均業務量增速的目標。

2024年，京東物流也交出一份含金量滿滿的“成績單”，全年營收達1828億元，同比增長9.7%，歸母凈利潤61.98億元，同比增長906%，經調整后凈利潤達到79億元，同比增長186.8%。這些指標均超出了市場預期。其中，來自一體化供應鏈客戶收入為874億元，同比增長7.2%；包含快遞、快運在內的來自其他客戶的收入約955億元，同比增長12.1%。

圖片來源：京東物流

在不斷夯實中國國內服務領先地位的同時，京東物流積極拓展海外業務，并在2024年實現海外一體化供應鏈收入持續高速增長。

此外，還有一些企業的凈利潤接近50億元。例如，寧波港在2024年的歸母凈利潤達到了48.98億元，招商港口同年實現了45.16億元的歸母凈利潤。同時，南航物流在2024年獲得了41.86億元的凈利潤，而中國外運則實現了39.18億元的歸母凈利潤。

進入2025年，已看到許多2024年的挑戰還在延續，包括尚未解決的紅海危機、地緣政治的不確定性、貿易政策的變化、海運聯盟的重組以及全球經濟的波動，這些使得物流業，特別是集裝箱航運業，面臨著非常不確定的前景。在這個愈發復雜和多變的大環境下，市場競爭越來越激烈，接下來如何為即將到來的行業變革做好準備，同時確保營收、利潤持續增長，仍然是一個復雜而緊迫的任務。