2025全國高考志愿填報已于6月26日全面開啟，作為即將步入大學校門的準大學生們，你們是否會考慮選擇物流相關專業呢？

相信在這個關鍵時刻，你們的心中一定充滿了疑惑：物流專業在校期間究竟需要學習哪些內容？未來的就業前景又將如何？

▍產教融合，高校培養與企業招聘方向趨同

經濟平穩發展的時代，選對好專業就是選對未來。雖然六月高考已然結束，但志愿填報又成為考生家庭的頭等大事。那么，考生家庭是否會考慮選擇物流相關專業呢？

數據顯示，2024年全國社會物流總額360.6萬億元，同比增長5.8%，增速比上年提高0.6個百分點。2024年社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個百分點。物流運行環境不斷改善，市場規模優勢繼續鞏固，全年物流運行呈現積極變化。

行業發展前景向好的背后，是對人才需求的極度渴望。當物流專業被放到一個能夠決定學子未來的人生高度時，其重要性不言而喻。畢竟幾年后，這會成為他們就業的起點。

不妨來梳理下，近段時間一些物流企業的招聘需求。中遠海運物流供應鏈北京分公司招聘倉儲貨運類、物流運營與管理類、業務操作專員等人才，本科專業要求為交通運輸類；物流管理與工程類；物流管理與工程類、交通運輸類。

中國物流集團下屬公司針對2025屆應屆畢業生根據不同地區提供了多種崗位。比如，南京地區主要招聘戰略發展研究員、數字創新研究員、多式聯運研究員（物流解決方案）、供應鏈產品研究員；金湖地區則主要招聘客服顧問。

京東物流則以16薪招攬“可持續發展崗（ESG）”人才，負責協調并指導業務部門開展ESG相關工作，深入挖掘與提煉ESG典型案例以助力對外傳播，積極推進ESG戰略的有效落地，持續完善ESG管理體系，為業務增長提供有力支撐。

順豐航空在深圳、北京、杭州、鄂州等地招聘航線維修技術員、航線放行工程師、生產安全管理工程師等。

在智聯招聘上，本刊記者輸入“物流”關鍵詞為職業類別，在北京區域招聘的職位有物流管理專員、工程物流主管、進出口物流專員、工程物流經理、物流車隊項目經理、物流分揀員等。不難發現，企業招聘多為技術、ESG管理、物流運營等崗位。

然后，我們再來看知名物流高校的培養方向。北京交通大學，這所以“交通”為名、以鐵路運輸為顯著特色的高等學府，多年來為社會培育了大量交通運輸領域的專業人才。其中，物流工程專業經過二十余年的深厚積淀，聚焦于智慧物流與交通、智慧物流與供應鏈工程、物流大數據、物流規劃與設計等前沿方向，為學生提供前沿且實用的知識體系。其核心課程涵蓋供應鏈管理、采購管理與庫存控制、物流服務運作管理、物流節點設計、物流系統規劃與設計、城市智慧物流、物流工程、管理運籌學、現代物流信息化技術、集裝箱運輸與多式聯運以及運輸組織學等，旨在為學生打下堅實的專業基礎。

而以物流與流通為辦學特色的北京物資學院，在物流人才的培養和建設上獨具優勢且內容更豐富。學校設有專門的物流學院共開設物流管理、物流工程、采購管理、供應鏈管理和質量管理工程5個本科專業。其中，采購管理被評為A+級專業，物流管理專業和物流工程專業均被評為A級專業，供應鏈管理專業和質量管理工程專業均被評為B+級專業。

不難發現，企業招聘所需人才與高校培養的方向大體相符合，為物流專業的學生搭建了從校園到職場的順暢橋梁。但現實真的如此嗎？

▍高校破局，從課程重構到區域適配

隨著校招的推進以及物流企業各類招聘信息的發布，有關“產教融合”“校企對接”等話題再次被點燃。這都是老生常談的問題，但卻也是一直不容忽視的現實議題。

尤其是在產業鏈供應鏈價值鏈升級驅動下，物流早已超越簡單的倉儲運輸，演變為融合物聯網、大數據、智能算法的技術密集型產業。傳統物流格局重塑之際，高校教育與職場需求脫節的現象也日益凸顯，成為一道難以逾越的鴻溝。

部分物流相關專業的大學生抱怨自己畢業以后找的工作與大學所學專業不沾邊。部分招聘企業也同樣抱怨，招來的新人還得重新培訓較長時間方能勝任。針對“高校培養人才與實際需求脫節”存在的普遍性，寧夏職業技術學院商學院院長陳志新直言，這是一個普遍社會矛盾，其本質在于高校人才培養的“供給邏輯”與產業變革的“需求邏輯”存在錯位。

北京物資學院教授王成林則認為，由于高校人才培養存在一定周期，且注重專業基礎能力的培養，因此難以完全滿足企業的所有用人需求。鑒于此，高校需要與企業攜手，共同完成從學生到企業員工的全方位培養過程。這就要求將企業納入專業人才的培養體系之中，對實習等實踐環節進行更為合理的設計，從而構建起一套完善的專業人才培養機制。

北京交通大學教授張曉東發表了自己的見解。他指出，對于人才培養這一問題，各方不應過于片面地看待。實際上，高校教育與職場需求之間存在脫節現象，這一問題并非物流業所獨有，而是普遍存在于各個行業之中。高校在人才培養過程中，更側重于從認知、思維、視野等層面進行塑造，著重培養問題洞察能力與解決能力，并非僅僅針對某一具體專業崗位的操作技能進行培養。這種培養方式具有一定的前瞻性，旨在助力學生在未來的工作實踐中能夠靈活應對。

實際情況也印證了這一點。在與多家企業交流時，它們均表示，高校畢業生具備較強的可塑性，盡管需要投入一定時間進行培養，但他們的綜合素質確實較為出色。

但不容忽視的是，今年年初，部分高校陸續停招或撤銷了物流管理、物流工程、物聯網工程等專業，同時增設了供應鏈管理、智能技術等相關專業。對此，王成林坦言，當前，隨著工程技術領域的持續創新以及行業管理水平的不斷提升，物流和供應鏈領域的崗位需求已發生顯著變化。企業如今更傾向于招聘具備較強供應鏈管理能力和先進技術應用能力的人才，這對高校的專業人才培養提出了新的挑戰與要求。在此背景下，高校正積極順應時代發展潮流，及時調整專業布局，主動對接社會和產業在新時期的人才需求變化。為了更好地適應新的人才培養要求，高校還需加大在教育資源方面的投入，重點加強智慧物流領域的實驗室建設以及校外實踐基地的拓展，從而為學生提供更加優質、實用的教育環境。

據悉，北京物資學院于2024年秋季全面開設人工智能通識課程，深化教育改革，構建全面的人工智能知識體系，培養具有未來競爭力的創新人才。同時，學院積極整理AI行業案例，注重行業應用，建設“AI+智慧物流”課程案例庫，打造“全業務、多層次、沉浸式、企業真實場景”的教學環境，豐富實踐教學。在專業課程中，學院推進智能物流裝備等特色課程教學改革，全面引入人工智能技術。此外，學院還與專業公司合作，定制“博物智通”等工具，拓展學生學習路徑。目前，學院物流專業教學已初步形成“通用+專用+特色”的新模式，滿足行業人才培養需求。

再來看職業院系的變化。以寧夏職業技術學院為例，首先是課程體系優化，學校淘汰30%傳統理論課程，將實踐教學占比提升至60%，并增設大數據、人工智能等數字技術課程，構建“優基礎、強實踐、重創新、融交叉”的人才培養體系。其次是師資能力提升，學校強化教師行業實踐能力，與頭部企業共建教師流動工作站，要求專業教師每年赴企業脫產實訓2個月，考核與職稱晉升掛鉤。同時，常年聘請企業高管、技術專家擔任兼職教授或客座講師。最后是產教融合深化，學校在原有校企合作基礎上，提升科研服務能力和成果轉化率，積極參與政府產業規劃和企業應用項目，確保教師緊跟產業技術發展，制定科學人才培養方案，傳授學生最新技能。

“高校專業設置的‘增’與‘停’，本質上也是一種市場化的選擇。”陳志新進一步強調，部分高校停招部分專業并不意味著這些專業沒有前途，必須結合區域經濟的特點來看。具體來看，東部地區制造業發達，市場專業化程度高，供應鏈管理專業就有廣闊的需求。反之，西部地區產業總體還比較粗放，形態也比較初級，物流管理這種更“傳統”一些的專業依然還有很大的需求。

在他看來，專業建設不僅要看產業大勢，也要立足區域，一流高校要培養拔尖創新人才，服務國家戰略，地方高校重點還是要依托區域產業基因設計特色方向，培養“留得住、用得上”的實用人才。

▍企業自培，彌合第二道鴻溝

當然，除了高校與學生之間在擇業問題上存在矛盾，學生與物流企業之間的需求也經常存在錯位。立足于當下實踐，陳志新將其歸咎為企業對人才需求的“模糊性”與“高預期”。一方面，很多企業對未來所需人才的精準畫像描繪不清，難以向高校傳遞明確的需求信號；另一方面，又期望畢業生能“即來即用”，兼具扎實的理論基礎、熟練的工具操作能力、優秀的解決問題能力和項目管理經驗，這對本科教育提出了過高的要求。

本質上是校企協同“閉環未通”。高校課程設計滯后行業變革，而企業參與人才培養的動力機制尚未制度化。

當高校的培養機制難以匹配企業對更“高精尖”人才的渴望，不少物流公司選擇靠自己打造管培生、XX計劃等，目的很明確——提升扎實的業務水平，為企業培養未來培養更高素質的中堅力量。

以萬緯物流為例。其通過與學校開展深度校企合作，前置化參與學校人才培養過程，組建訂單班，即萬緯班。具體而言，萬緯物流通過面試進行雙向選擇，提前鎖定優秀畢業生源；課程設計上，企業主導課程規劃，重點補充學生未來在企業工作所需的專業知識和技能實操；授課則利用學生在校的業余時間進行前置化教學，確保學生到企業報到工作時，其能力已超出其他應屆畢業生。總之，企業獲得了優秀人才，學校為學生提供了優質就業機會，學生則在學校期間充分利用時間提前接受培訓，實現畢業即就業的目標。

目前，萬緯物流已與40余所本科院校及職業技術學院建立了緊密的校企合作關系。每年，其都會招聘超過200名校招生，并與合作院校共同開發專業課程，將原本需在企業進行的專業知識培訓前置，無縫融入學校的課程體系之中。此外，萬緯物流還特別關注冷鏈物流領域，與江南大學、上海海事大學、北京物資學院等高校開展了科研項目合作及專業課程設計，共同推動該領域的創新與發展。

再比如，順豐集團則針對應屆畢業生推出八個人才項目，分別是SF菁英計劃-行業解決方案、SF菁英計劃-Marketing、 IMT（國際管培生）、豐智計劃、管培生、SF運營星、職能優才計劃、順豐科技人才。目的很明確，短期解決基層管理崗缺口，中期儲備專業化骨干，長期形成文化統一、能力適配的高效組織。

回歸現實層面，如今物流行業正處于蓬勃發展的階段。談及高校物流專業的熱門學科，陳志新并未給出一個明確的答案。但在他看來，所謂的“熱門”都是相對的，有經濟發展的周期性，也有技術推動的顛覆性。“物流涉及的產業領域繁雜，細分程度很高，相關專業都有大量的職業需求匹配，更多的還是在于自身的理解和選擇。”

王成林則更看好當下與物流相關的管理、工程、采購、供應鏈以及質量控制等專業。

在經濟發展相對滯后的西部地區，眾多中小物流企業對各類人才，尤其是物流專業人才求賢若渴。然而，令人惋惜的是，許多大學生因綜合考量多方面因素，最終主動放棄了前往這些地區發展的機會。與之形成對比的是，經濟較為發達的東部地區，憑借其更為完善的物流供應鏈體系，成為大學生們心馳神往之地，但同時這里也是競爭異常激烈的人才高地。

至于未來的物流專業相關的職業規劃和選擇，本刊記者在采訪這些高校專家學者之后，總結出一條至關重要的道理——“貴在堅持”，即在理解行業動態與自身興趣的基礎上，選定方向深耕細作，方能在周期性波動與技術迭代中行穩致遠。