“一臺(tái)車比去年便宜好幾萬(wàn)元，值得一試。”觀望一年后，云南保山快遞網(wǎng)點(diǎn)老板趙在信終于下定決心，下單了三臺(tái)無(wú)人配送車。

今年“618”大促期間，無(wú)人配送車的價(jià)格廝殺比傳統(tǒng)電商更為激烈。九識(shí)智能率先將裸車價(jià)格拉低至1.98萬(wàn)元，菜鳥(niǎo)在6月18日當(dāng)天祭出“王炸”——新款L4級(jí)無(wú)人駕駛快遞車GT-Lite裸車僅售1.68萬(wàn)元。新石器則聯(lián)合中通快遞在直播間單場(chǎng)吸引超3000個(gè)中通網(wǎng)點(diǎn)觀看，狂攬326臺(tái)訂單，創(chuàng)下行業(yè)直播銷售紀(jì)錄。

1萬(wàn)元出頭就能擁有一輛無(wú)人配送車？這在幾年前是完全不敢想象的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2018年，一輛應(yīng)用于末端配送的無(wú)人配送車包含服務(wù)費(fèi)在內(nèi)的價(jià)格約100萬(wàn)元；2019年至2021年，物流無(wú)人配送車包含服務(wù)費(fèi)的價(jià)格則從百萬(wàn)高位降至20萬(wàn)至30萬(wàn)元。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2022年，毫末智行推出12.9萬(wàn)元的“小魔駝2.0”，次年又將價(jià)格打至9萬(wàn)元內(nèi)。2024年以來(lái)，降價(jià)潮愈演愈烈：九識(shí)Z2僅售3.98萬(wàn)元，新石器X3定價(jià)4萬(wàn)元。而在今年，無(wú)人配送車的裸車價(jià)格再創(chuàng)新低。

2024年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破1937億件，日均近4億票快遞在流轉(zhuǎn)。在龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中，末端“最后五公里”配送成本占比高達(dá)60%。隨著無(wú)人配送車價(jià)格不斷下探，末端物流的“降本革命”已至爆發(fā)前夜。

不過(guò)，要想進(jìn)一步大規(guī)模商用，無(wú)人車配送仍需翻越路權(quán)、成本、安全等多座“大山”。

部分區(qū)域，一臺(tái)無(wú)人車每月工作量可節(jié)省“4個(gè)人工”

趙在信是云南地區(qū)最早一批購(gòu)買無(wú)人配送車的網(wǎng)點(diǎn)老板，他的網(wǎng)點(diǎn)下面有80多個(gè)驛站需要配送，每天網(wǎng)點(diǎn)單量大約在6000單。

趙在信此次下單的是九識(shí)智能最新款車型E6，新購(gòu)入的三臺(tái)車將用于網(wǎng)點(diǎn)從分撥中心到驛站的末端配送。在此之前，九識(shí)智能為趙在信提供了舊車型的免費(fèi)試用。

上路的第一天，保山突降大雨，無(wú)人配送車遇到不少問(wèn)題。比如，為了規(guī)劃最近的路線，無(wú)人配送車直接選擇了一條極窄的鄉(xiāng)間土路，這是一條平時(shí)司機(jī)運(yùn)送貨物時(shí)完全不會(huì)走的小路，雖然近了不少，但雨天非常泥濘，配送車走了兩步就不幸“擱淺”。

不過(guò)，這些在趙在信看來(lái)都是小問(wèn)題，“暴雨中配送已經(jīng)算極限測(cè)試了，遇到的問(wèn)題都已經(jīng)反饋給廠家，他們調(diào)試后就會(huì)規(guī)避”。

記者根據(jù)趙在信提供的無(wú)人車價(jià)格和人力成本算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：九識(shí)E6裸車價(jià)格是1.98萬(wàn)元，每月FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)費(fèi)用1800元，按照五年使用計(jì)算總費(fèi)用是12.78萬(wàn)元，平均一臺(tái)九識(shí)E6每個(gè)月的成本約2130元。據(jù)趙在信表示，一臺(tái)無(wú)人車每月工作量能抵得上4個(gè)員工，換句話說(shuō)，可以節(jié)省4個(gè)員工，按每個(gè)員工月薪5000元計(jì)算，每月人力成本直降約1.8萬(wàn)元。

他同時(shí)提到，無(wú)人配送車更深層的價(jià)值在于靈活調(diào)度，“人工司機(jī)不可能隨時(shí)待命，需要裝滿車才能發(fā)貨，而且一天只有固定幾趟，但這臺(tái)無(wú)人車可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)、隨地、高頻次配送”。

趙在信透露，無(wú)人配送車目前主要還是用于城區(qū)路段配送，城區(qū)配送從網(wǎng)點(diǎn)至驛站使用普通面包車的單票成本約0.17元/票，應(yīng)用無(wú)人配送車后單票成本約0.1元/票，實(shí)現(xiàn)降本幅度達(dá)到40%以上，2024年，主要快遞企業(yè)單票凈利潤(rùn)大多在0.05元至0.30元之間，這對(duì)利潤(rùn)微薄的快遞行業(yè)意義重大。

不過(guò)，從觀望到最終決定下單，趙在信還是觀察猶豫了好幾年，他的決策過(guò)程折射出多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)的謹(jǐn)慎心態(tài)。

相比之下，中通快遞武漢黃陂盤龍城網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳國(guó)慶，在去年3月下單的無(wú)人配送車明顯“買貴了”。

陳國(guó)慶告訴記者，當(dāng)時(shí)包含服務(wù)費(fèi)一次性買斷的價(jià)格在15萬(wàn)元到18萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)購(gòu)買的那款車型已經(jīng)換代，價(jià)格也降低了許多。不過(guò)本著“早用早享受”的想法，陳國(guó)慶覺(jué)得也不是很虧。他告訴記者，當(dāng)初網(wǎng)點(diǎn)想要引入配送車的主要訴求是節(jié)省成本，在快件短駁方面的人工成本的確得以降低。

“買無(wú)人配送車就是為了改變快遞員的工作方式！”陳國(guó)慶提到，在沒(méi)有引入車輛之前，快遞員每天早上天不亮就要來(lái)倉(cāng)庫(kù)分揀、裝包、再拖回去，“無(wú)人配送車分擔(dān)了一部分工作，他們就有更多時(shí)間去收散件和服務(wù)客戶。”陳國(guó)慶說(shuō)。

各品牌“價(jià)格差距并不大”

規(guī)模化最大挑戰(zhàn)還是“路權(quán)”

無(wú)人配送車價(jià)格“跳水”的主要原因，一方面在于公司為了擴(kuò)大規(guī)模，大幅度壓低價(jià)格；另一方面則是技術(shù)迭代。

據(jù)公開(kāi)信息，早期無(wú)人配送車因采用昂貴激光雷達(dá)導(dǎo)致成本高企，如今技術(shù)路線已轉(zhuǎn)向“視覺(jué)為主、激光雷達(dá)為輔”。

華研交運(yùn)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新石器采用1顆旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)搭配12個(gè)相機(jī)，速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)單價(jià)從2021年的1萬(wàn)元降至2024年的2600元，降幅達(dá)74%。同時(shí)，動(dòng)力電池價(jià)格近八年下跌68%，2024年跌幅高達(dá)20%。

與此同時(shí)，無(wú)人配送車的產(chǎn)能也在這兩年明顯提高。

新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，其自營(yíng)工廠實(shí)現(xiàn)了10分鐘下線一輛車的智造能力，客戶從下單到用車最快只需7天。

而九識(shí)智能官網(wǎng)信息顯示，其自貢生產(chǎn)基地在今年4月正式投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能為3000輛/年，五年內(nèi)完建后，基地產(chǎn)能將陸續(xù)達(dá)到10萬(wàn)輛/年。2025年，新石器已獲得了超1萬(wàn)輛客戶訂單，截至2024年底九識(shí)智能已累計(jì)了超萬(wàn)臺(tái)在手訂單。

在這些無(wú)人配送車企業(yè)中，誰(shuí)已具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？影響網(wǎng)點(diǎn)老板們決策的關(guān)鍵指標(biāo)又是什么？

趙在信告訴記者，從實(shí)際落地價(jià)格看，各家差距并不大，讓他決定下單的關(guān)鍵原因——在于品牌在當(dāng)?shù)厥欠裼蟹?wù)商，一旦車輛遇到問(wèn)題可以在當(dāng)?shù)刂苯痈鼡Q零件。至于能否大規(guī)模使用，他目前最擔(dān)心的還是路權(quán)。

趙在信進(jìn)一步表示，目前云南僅有昆明市區(qū)有明確的管理細(xì)則（2024年11月公布的《昆明市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理細(xì)則（試行）》），而他的網(wǎng)點(diǎn)所在的保山地區(qū)較為偏遠(yuǎn)，昆明的管理細(xì)則無(wú)法覆蓋。目前車輛是可以上路，但暫時(shí)還沒(méi)有明確的使用規(guī)定，這也成為他未來(lái)是否進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人配送車規(guī)模的隱憂。

在快遞物流專家趙小敏看來(lái)，當(dāng)前無(wú)人配送車降價(jià)主要因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈。他認(rèn)為，和主流快遞企業(yè)有深度捆綁的車型品牌相對(duì)領(lǐng)先一步，但行業(yè)整體存在技術(shù)迭代不明顯和設(shè)計(jì)趨向同質(zhì)化等情況，“還沒(méi)有哪一家完全脫穎而出”。

中通快遞業(yè)務(wù)創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人王琪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，各品牌未來(lái)在技術(shù)上會(huì)越來(lái)越趨同，“從用戶的角度來(lái)說(shuō)，本質(zhì)上關(guān)心的也不是技術(shù)。關(guān)心的是承諾的服務(wù)能不能做到，故障率和異常率能保持在什么比例，異常會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果以及（無(wú)人配送車品牌）處理這些后果響應(yīng)的時(shí)間是多少。”

艾媒咨詢CEO（首席執(zhí)行官）兼首席分析師張毅認(rèn)為，“技術(shù)的成熟意味著生產(chǎn)成本在降低”。隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大，量產(chǎn)程度越來(lái)越高，對(duì)單臺(tái)成本的下降有一定助力。他還提到，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以及政策的支持，對(duì)車輛價(jià)格也產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

新老玩家云集 暗藏派系圖譜

價(jià)格戰(zhàn)火熱，無(wú)人配送車賽道熱錢滾滾。

今年2月，新石器官宣完成10億元C+輪融資；兩個(gè)月后，九識(shí)智能宣布完成近3億美元B輪融資；5月，白犀牛也獲得順豐領(lǐng)投的2億元B輪融資。短短幾個(gè)月，僅三家頭部公司就“進(jìn)賬”超30億元。

圖片來(lái)源：九識(shí)智能無(wú)人車Zelos公眾號(hào)

記者注意到，多數(shù)無(wú)人配送車初創(chuàng)公司的“爆發(fā)”，集中在2018年到2021年，而京東物流、菜鳥(niǎo)、美團(tuán)等大廠則發(fā)力更早，在2016年前后悉數(shù)入局。

值得注意的是，大廠與初創(chuàng)公司云集的“熱門項(xiàng)目”，都避免不了一些團(tuán)隊(duì)與投資的“交叉”。

公開(kāi)資料顯示，白犀牛由前百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)核心成員朱磊及夏添聯(lián)合創(chuàng)立。毫末智行的前身是長(zhǎng)城汽車智能駕駛前瞻分部，董事長(zhǎng)張凱曾在長(zhǎng)城汽車擔(dān)任技術(shù)副總工程師，CEO顧維灝此前曾在百度智能汽車事業(yè)部任職。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源也是一名物流老兵，第一代物流移動(dòng)智能終端（PDA）、智能快遞柜等項(xiàng)目的研發(fā)均有他及其團(tuán)隊(duì)的參與。

創(chuàng)業(yè)公司背后的資本加注也暗藏?zé)o人配送車賽道的“派系圖譜”。

九識(shí)智能2024年的A輪融資中，美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、BV百度風(fēng)投等赫然在列；順豐則在白犀牛今年的B輪融資中出手；行深智能曾在2017年獲得京東的數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資。

無(wú)人配送車公司背后亦多有汽車廠家“站臺(tái)”。如與長(zhǎng)城汽車深度綁定的毫末智行，其后續(xù)融資也出現(xiàn)了美團(tuán)戰(zhàn)略投資；理想汽車則多次加注新石器。

圖譜背后，甚至發(fā)生了“派系之爭(zhēng)”。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗于2018年9月入職京東物流無(wú)人配送車及自動(dòng)駕駛部門，其公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員莊立、朱偉鋮也先后入職京東物流。2021年9月、10月，三人先后離職。

天眼查信息顯示，九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司在2021年8月10日成立。據(jù)九識(shí)智能官方信息，2022年2月，公司第一批無(wú)人配送車開(kāi)始在公開(kāi)道路上正式運(yùn)營(yíng)。九識(shí)智能從公司成立到無(wú)人車落地，短短不到6個(gè)月，“員工離職一年內(nèi)申請(qǐng)的發(fā)明創(chuàng)造是否侵權(quán)前公司”，也一度引發(fā)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。

初創(chuàng)企業(yè)與大廠的競(jìng)合關(guān)系，無(wú)疑加速了賽道聲量的提升與格局的分化。但無(wú)論技術(shù)迭代如何，產(chǎn)品商業(yè)化的快與慢，都要經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)生態(tài)的持續(xù)“打磨”。千億賽道背后的資本狂歡，也有無(wú)數(shù)“去與留”的殘酷選擇題。

行業(yè)尚處于“爆發(fā)前夜”

無(wú)人配送車市場(chǎng)的前景的確值得期待。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)，菜鳥(niǎo)集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）兼菜鳥(niǎo)無(wú)人車總經(jīng)理李強(qiáng)（花名：在寬）表示，中國(guó)的城市配送領(lǐng)域大概有超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)車（如小卡、微卡、輕卡），每年還有100萬(wàn)臺(tái)的增量市場(chǎng)。在他看來(lái)，無(wú)論是有替換需求的存量市場(chǎng)還是增量市場(chǎng)，都是無(wú)人配送車的潛在市場(chǎng)，“市場(chǎng)空間是巨大的”。

趙小敏也向記者表示，無(wú)人配送車行業(yè)還處于“爆發(fā)的前夜”，“至少會(huì)誕生兩到三家的上市或準(zhǔn)上市企業(yè)”。他認(rèn)為，這也是投資機(jī)構(gòu)和相關(guān)行業(yè)下注的主要原因。

那么，無(wú)人配送車距離大規(guī)模普及還有多遠(yuǎn)？

“第一是車輛的安全智能技術(shù)的進(jìn)步速度沒(méi)有超出預(yù)期，第二是地方牌照和通行的問(wèn)題，第三是無(wú)人配送車與快遞企業(yè)融合的問(wèn)題。”在趙小敏看來(lái)，誰(shuí)能將這些問(wèn)題同步解決，誰(shuí)就能在行業(yè)占據(jù)相對(duì)更好的身位。而這場(chǎng)無(wú)人配送車競(jìng)逐戰(zhàn)也遠(yuǎn)未到分勝負(fù)的時(shí)候。