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城市公交“兼職”送快遞,順豐跨界聯姻為哪般?

來源:億豹網 2025-07-10 10:24 手機閱讀
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在“快遞+”業務生態模式創新上,順豐從未停止探索。


近日,順豐官宣與鄭州公交集團合作,雙方發揮各自資源優勢,將公交閑置運力、場站和人力資源全面接入快遞網絡。


在鄭州之前,順豐已經跟武漢、南京等城市公交系統,均開始嘗試合作。


這一模式被順豐集團定義為“公交+物流+生態”的跨界融合,不僅盤活了城市公共資源,更可能為深陷虧損的公交系統打開一扇轉型之門。


盤活公交閑置資源


億豹網發現,將公交網絡和物流體系融合,集約城市交通資源,無論從綠色低碳還是從企業經營降本增效來看,聽起來是一個很美好的事情,但具體如何落地實現,則需要更細致地探究。


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根據河南順豐和鄭州公交戰略合作協議,二者將構建“七橫四縱”體系,覆蓋11個領域,包括人力資源協同共享、場站復合利用、研學文旅融合、低空經濟探索等方向。


人力資源協同共享,就是公交司機可以“兼職”快遞小哥,增加收入;研學文旅融合,也比較具有想象空間,像是游客公交大巴+特產文創寄送,都是可以探索的業務。


那么快遞和公交合作,為何涉及低空經濟?


其實簡單來說就是,順豐將會把符合條件的公交場站屋頂或者空地,改造為城市內物流無人機起降點。一般來說,公交場站都是分布在社區密集區域,具有流量優勢,利用公交場站作為無人機起降點,可以緩解高峰期末端配送難題。


目前,河南順豐和鄭州公交的合作,還是由順豐主導。


畢竟相比鄭州公交傳統的交通單位,順豐作為頭部物流企業,在大數據、自動化等智能算法方面,經過了市場檢驗,技術、硬件都已經十分成熟。


億豹網獲悉,順豐將主導設計利用公交車輛富余空間,如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路,進行小件、高時效、同城急件的運輸試點。


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同時,順豐還將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統,將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。


需要注意的是,這和客貨郵公交車進村有著本質區別。


從定位和場景來看,順豐與鄭州公交的合作是城市內部的物流解決方案,主要解決城市內的同城快遞配送問題。而“客貨郵公交車進村”則是解決農村地區物流“最后一公里”難題的城鄉配送模式。


在運營上,鄭州模式將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統,改造公交場站為多功能物流樞紐,甚至為物流無人機起降點。而客貨郵模式技術含量較低,主要是利用車輛尾部儲物空間存放包裹。


“四方共贏”局面


對于鄭州公交而言,此次合作無異于雪中送碳。其實不僅鄭州,多地城市都面臨公交困境。


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億豹網了解到,一方面,坐公交車的人群越來越少,基本都是老年人,而老年人還能免費坐公交,年輕人更青睞地鐵出行通勤,方便快捷不堵車。


這導致公交公司以及公交車司機的收入直線下滑。以鄭州公交為例,其客流量3年下降30%,政府補貼僅覆蓋30%-40%成本,年虧損數億元,急需開拓新收入來源。


另一方面,公交集團擁有的城市全域覆蓋的線網體系、集約高效的調度能力和立體多元的場站,包括在崗的公交車司機群體,都是完全可以挖掘利用的優質資源。


再者,對于“僅存”的公交車用戶而言,他們也不希望公交集團因為收入減少,而砍掉公交線路、甚至停運,導致他們出行不便。


因此,以順豐為主導的快遞公司,利用公交場站富余空間、公交車輛非高峰時段的運力,為快遞分揀、中轉和配送提供支持,對公交運力進行復用,既能盤活城市公交資源,又能降低自身物流運營成本的同時提升末端配送效率。


按業內估算,鄭州要是能盤活10%的公交運力,一年能省近千萬費用,畢竟養車、養人、養場地,都是硬性成本。


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至于順豐,若用公交跑同城快遞,據業內人士分析,能讓配送成本降低40%左右,不用買車養車租場地,省下來的都是真金白銀。


對于城市以及居民而言,“鄭州模式”沒有增加城市交通總量,同樣的車輛,同樣的線路,只是提高了利用率,正是綠色可持續發展之路。


從結果導向來看,這是公交集團、物流企業、城市居民以及公交司機“四方共贏”的局面。


不止于降本增效


其實,除了順豐,各家快遞物流公司與公交集團合作的消息不斷涌現,包括郵政、京東物流以及三通一達一兔。


億豹網發現,順豐則是走在行業前列,不論是合作的城市數量還是合作的業務創新模式。目前,順豐已經與武漢、南京、鄭州、西安、蘭州等多個城市的公交集團都建立了合作關系。


以順豐與南京公交集團合作為例,二者合作流程可概括為“攬收分揀—公交運輸—末端配送”。具體操作上,順豐在各攬收點收集快件并分揀打包,隨后快遞員依據公交計劃將包裹送至指定站點。


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公交集團則按需安排車輛,在站點裝載快件,利用車內后部特設的“小藍鯨順豐半日達貨倉”進行安全、獨立的運輸。為保障全程可視,雙方通過智能公交運營系統或相關App,實現從入庫到簽收各環節的實時信息追蹤。


當然,除此之外,順豐還在與公交集團探索更多合作模式,比如將商流物流融合,把公交生態嵌入消費場景,合作內容從基礎運輸延伸至商業服務領域,打造出“交通+物流+消費”的融合發展閉環。


以與蘭州公交的合作為例,其在客運低峰時段開放了70多個場站、2000多輛公交車以及4000多名員工資源,轉化為物流節點與配送力量,形成“公交干線+順豐支線”的協同模式。


同時,蘭州公交線上商城引入即時配送服務,依托公交線路高效轉運包裹,打造“線上下單、公交運輸、小時內送達”的網絡。


億豹網認為,順豐與公交的生態合作探索,不僅為城市公交拓展生存空間、為城市居民提升便捷服務,也不止對順豐自身降本增效有積極作用,更是展現了快遞企業為主導的不懈創新精神,這種持續創新精神,是企業穿越市場周期不可或缺的關鍵要素。


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