如果說順豐在拓展電商快遞市場，是向通達(dá)系靠攏，那么中通近期的一系列動作，則透露了其向順豐學(xué)習(xí)的想法。

近日，中通在冷鏈方面另起一張網(wǎng)，瞄準(zhǔn)電商件中的生鮮訂單；同時，中通還與藥兜網(wǎng)成立合資公司，試圖在藥品運(yùn)輸領(lǐng)域一展拳腳；在這兩個消息傳出之前不久，中通剛剛披露計劃在長沙投建貨運(yùn)航空公司的布局。一系列的動作表明，中通決心與其他通達(dá)系公司拉開距離，追趕順豐的布局。

加碼冷鏈等新業(yè)務(wù)

近期，中通冷鏈正在加碼布局。

據(jù)中通冷鏈副總裁黎冰透露，目前中通冷鏈已經(jīng)配置200輛干線運(yùn)輸?shù)睦滏溰嚕绻由现Ь€和城市配送，冷鏈車大概有2000-3000輛，同時還有逾40個冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)中心、超1200個網(wǎng)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)28個省區(qū)、近70%的區(qū)縣覆蓋，80%訂單可以實(shí)現(xiàn)72小時門到門服務(wù)，大多數(shù)省會城市可實(shí)現(xiàn)24小時達(dá)。

目前，中通冷鏈主要瞄準(zhǔn)電商市場中的生鮮業(yè)務(wù)。黎冰說，“當(dāng)前中通冷鏈的主要任務(wù)布局之一，便是減少中間流通的環(huán)節(jié)，在面向C端個人客群的商業(yè)訂單中，幫助企業(yè)、品牌直達(dá)消費(fèi)者。”

冷鏈運(yùn)輸與普通快遞不同，因此中通通過另起一張網(wǎng)的方式布局，讓直營的干線運(yùn)輸和網(wǎng)點(diǎn)加盟形成協(xié)同。為了提高效率，中通冷鏈融合了冷鏈網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)以及末端配送網(wǎng)絡(luò)這三張網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品等生鮮物流的運(yùn)輸半徑。

界面新聞注意到，目前市場中提供的冷鏈寄遞服務(wù)，很多時候并非全程冷鏈。此前某快遞網(wǎng)點(diǎn)的一位負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，通常在水果送至航班上之前采用冷鏈，但上了飛機(jī)之后就不能保證冷鏈運(yùn)輸。一位業(yè)內(nèi)人士對此解釋稱，這與冷鏈箱上飛機(jī)的資質(zhì)難得以及冷鏈箱過重會占用貨運(yùn)噸位有關(guān)。

而在中通冷鏈設(shè)置的流通環(huán)節(jié)中，中通冷鏈提供“冷鏈小零擔(dān)+冷配”的BC一體化冷鏈物流解決方案，前段主要靠冷鏈車輛運(yùn)輸至各地專門的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，之后再通過末端快遞網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈車或冷媒包裝的方式送至C端，從而保證全程冷鏈。黎冰認(rèn)為，這樣的方式可以通過冷鏈車干線運(yùn)輸減少倉儲成本，貨損率也會下降，市場的靈活性則會增加。“你不用為了拓展一個市場就在那囤一個倉。”黎冰說。 

藥品運(yùn)輸也是快遞物流市場的另一大新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但這一市場門檻很高，目前只有順豐等企業(yè)在財報中將這一業(yè)務(wù)單獨(dú)列出。

今年7月初，中通也公布了其在這一市場的布局。據(jù)中通官方信息，中通與藥兜網(wǎng)共同出資設(shè)立重慶中通醫(yī)藥供應(yīng)鏈有限公司（簡稱為“中通醫(yī)藥”），提供“倉-運(yùn)-配”及智能系統(tǒng)的醫(yī)藥行業(yè)專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案和相關(guān)服務(wù)。 

中通航空的布局也正式提上日程。湖南省商務(wù)廳6月9日發(fā)布的消息顯示，中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司的項(xiàng)目正在溝通中。

今年5月，中通快遞集團(tuán)副總裁金任群還專門調(diào)研了長沙黃花機(jī)場通用航空基地，稱中通快遞集團(tuán)非常愿意入駐長沙機(jī)場通航基地，與其他快遞物流公司共同打造“航班+卡車”新型物流模式，逐漸形成以長沙黃花機(jī)場通用航空基地為中心的區(qū)域航空物流基地。

此外，“中通支付有限公司”近日獲批，由上海中通數(shù)科上午服務(wù)有限公司實(shí)際控股。這意味著，中通快遞正式拿下支付牌照。有分析人士稱，通過中通支付，中通快遞每年可省下千萬元級別的通道費(fèi)用，并且有利于降低中通快遞的運(yùn)營成本，有利于其在各大商業(yè)場景的布局。

順豐的路子能否復(fù)制？

根據(jù)順豐的財報，2022年時效件和經(jīng)濟(jì)件構(gòu)成了順豐傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，也是其營收的半壁江山。其次，順豐供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)2022年占總營收的比重為32.85%，快運(yùn)業(yè)務(wù)的占比為10.4%，冷運(yùn)及醫(yī)療業(yè)務(wù)的占比為3.2%，同城急送的占比為2.4%。 

如果以順豐為標(biāo)桿，上述幾大業(yè)務(wù)都是新興業(yè)務(wù)，有很強(qiáng)的挖掘潛力。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，冷鏈業(yè)務(wù)的市場規(guī)模大約為5000億元左右。但黎冰認(rèn)為，由于統(tǒng)計口有限，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于實(shí)際的市場規(guī)模。“我認(rèn)為這是一個萬億級的市場。”黎冰說。

此外，醫(yī)藥物流的市場規(guī)模在3000億元左右。航空貨運(yùn)則是一個更大的市場，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5040億美元，預(yù)計到2023年將達(dá)到6270億美元。尤其是國內(nèi)企業(yè)在這一市場中的占比很小，未來發(fā)展前景可觀。

但中通目前的業(yè)務(wù)架構(gòu)與順豐相差較大。2023年第一季度中通快遞業(yè)務(wù)收入在總收入中的占比為93.4%。中通在其財報中指出，其業(yè)務(wù)一直依賴某些第三方電子商務(wù)平臺，而且很可能繼續(xù)受到這些平臺的重大影響。除此之外，其貨運(yùn)代理服務(wù)收入占總營收的比重只有2.1%，物料銷售為4.1%。 

在快遞行業(yè)，雖然國內(nèi)電商快遞市場競爭慘烈，但多元化業(yè)務(wù)的架構(gòu)尚未普遍建立，供需仍處于失衡狀態(tài)。

這種情況給市場帶來了發(fā)展空間，也造就了一系列的“學(xué)徒”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一直被認(rèn)為是國內(nèi)快遞市場“老大哥”的順豐，便是國際三大快遞物流公司UPS、FedEX、DHL的中國學(xué)徒。不過，這種學(xué)習(xí)路徑需要根據(jù)自身發(fā)展制定。

時機(jī)來了？

一位中通工作人員告訴界面新聞，中通內(nèi)部通常認(rèn)為，要在合適的時間做合適的事情。或許，現(xiàn)在就是中通改變的時機(jī)。

目前，中通在通達(dá)系中的市占率領(lǐng)先，2023年第一季度中通的市占率提升至23.4%。在快遞行業(yè)，市占率與規(guī)模效應(yīng)掛鉤，23.4%的市占率為中通贏得了更充分的試錯空間。

中通的毛利率也讓行業(yè)羨慕。根據(jù)中通第一季度財報，該季度中通毛利率為28.1%。對比之下，順豐第一季度的毛利率為13.86%，圓通為11.55%，韻達(dá)為10.57%，申通為4.88%，京東物流為4.45%。

在這樣的市場環(huán)境之下，中通發(fā)力多元化業(yè)務(wù)成為必然。

雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照表示，通達(dá)系的競爭目前依舊以價格競爭為主，但大趨勢肯定是多元化競爭，從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)等，迎合高質(zhì)量發(fā)展的需要和消費(fèi)者多元化的需求。

一位快遞行業(yè)從業(yè)人員告訴界面新聞，待市場份額穩(wěn)定后，這些公司必然會朝著綜合物流服務(wù)商的方向發(fā)展。這就需要快遞公司發(fā)展多元化業(yè)務(wù)。

另外，當(dāng)下電商快遞市場的流量紅利逐漸消散，也促使快遞公司以及有能力的快遞網(wǎng)點(diǎn)尋找新市場。