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快遞繞遠路?人口數量大投送量越大的城市反而送得越快?

來源:央視新聞客戶端 作者:戴威 周羽 郭翔宇 彭安若 2023-10-13 13:42 手機閱讀
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你是否曾疑惑:為啥有的快遞非得舍近求遠兜個圈兒才送到你家?怎么快遞、貨物在人口數量越大、投送量越大的城市反而送得越快?


大灣區大城市密集,其實從這里,我們更容易尋找最優解。


實際上,快遞運送過程中,裝滿快遞包裹的物流車總是需要經過大大小小的快遞中轉站,或叫分揀中心。


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在這里,同路或順路的快遞包裹將由一條條自動傳送帶被重新分配在同一“小組”,而這正是有的快遞總要繞遠路停下來的主要原因。


所謂磨刀不誤砍柴工,分揀中心能夠讓快遞更快、更精準地做好分類,實現“慢就是快”。


而倘若把包裹的數量擴大一千倍一萬倍,這時候需要到的一般就不是快遞,而是貨物運輸了。


物流一頭連著生產,一頭牽著消費,大到原油、鐵礦等大宗工業品物流和農產品物流,小到幾乎天天能看到的快遞包裹,都是物流行業的一部分。


“樞紐”“支點”編織高效物流網


今年7月底,國家發改委正式發布2023年國家物流樞紐建設名單,其中廣東有珠海生產服務型、湛江港口型和深圳生產服務型三個物流樞紐入選。


一個月后,國家發改委等五部門布局102個城市為現代流通戰略支點城市,廣東除了廣深珠這樣的大灣區城市,汕頭、揭陽、潮州、湛江也位列其中。


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“樞紐”“支點”,從全局角度,不難看出,大灣區正在織就一張越來越四通八達的貨物流通網絡。


那又回到最開始的問題:為什么快遞、貨物在大城市往往運送得更快?


交通暢通疊加智慧物流

拓展內外貿易新空間


早在兩年前,廣東就印發《綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》,建機場、修鐵路、通高速,主打一個讓貨物進到廣東,飛機轉高鐵,高鐵轉貨車,紙箱擦出火星子了都別想停下來。


路通了,城市運轉的齒輪自然也加快了。


而物流速度上去了,生產消費成本就下來了。物流規模上去了,物流全鏈條運行成本就也下來了。這樣形成良性循環,進一步推動社會經濟快速發展。


當然,在粵港澳大灣區,暢通物流的目標不僅是服務單個城市,它更重要的使命是聯通世界。


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2021年,廣東就提出到2025年基本實現省內1天,國內及東南亞主要城市2天,全球主要城市3天送達的“123”快貨物流圈。


而要將大量紛繁復雜的生產資料集中到一個地方送到海外,壓縮了的運輸時間都去了哪里?


除了交通給力,科技“加持”更是關鍵一招。今天,全自動碼頭、數字倉庫、智能理貨等物流新模式在大灣區已是見怪不怪,在運輸最后一公里,運用AI、大數據等技術將貨物與貨車進行高效匹配也已廣泛運用。


在物流運輸的各個環節“擠時間”,拓展內外貿易新空間。


物流先行,帶動產業發展,連接灣區內外。一個個滿載收貨人翹首期待的紙箱“一路綠燈”從傳送帶里接連發出,背后正是越織越密的物流網絡,而前方,正是更加暢行無阻的活力灣區。


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