從11月1日開始，到2024年春節前夕結束，時長102天的快遞旺季就要開始了。這也是疫情后消費全面恢復的第一個快遞旺季。

在今年這個“回暖期”里，快遞行業劃出了一道平滑上揚的增長曲線。國家郵政局數據顯示，2023年我國第1000億件快件于10月23日產生，比去年提前了39天。特別是自今年3月起，我國單月快遞量超百億件，月均業務收入超900億元，創下了新的紀錄。

正在運作的京東物流站點內的伸縮皮帶機 圖片來源：企業供圖

《每日經濟新聞》記者從中國快遞協會獲悉，為保大促期平穩運行，在10月25日的快遞旺季保障動員會上，中國快遞協會副會長兼秘書長韓瑞林表示，要按照“錯峰發貨、均衡推進”原則，合理安排倉儲物流計劃和發貨節奏，加強運能儲備，充分利用末端設施提高投遞服務能力。

一直以來，快遞旺季都是過度包裝、資源浪費的“重災期”，因此，快遞中國快遞協會還聯合多家快遞、平臺、包裝企業發布了《快遞業限制快遞過度包裝自律公約》。

順應消費恢復之勢，快遞也走向了一個新的市場轉折點。一方面，行業增收不增利的情況始終存在，如何把握存量、爭奪增量，仍是所有快遞企業需要思考的第一命題；另一方面，極兔、菜鳥刷新各自IPO進展，順豐赴港二次上市，快遞市場格局的變動與調整在即，關乎生死存亡的一戰或也將到來。

快遞雙11備戰，講究一個“快”

以通達系為首的快遞企業，對年末快遞旺季的備戰，普遍從國慶假期前后就已經開始。

匹配業務量的高增長，擴產能成了很多快遞企業布局的重中之重。

《每日經濟新聞》記者注意到，申通快遞于10月18日就宣布全面啟動雙11，其中，南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五地新轉運中心在雙11前已陸續投入，持續擴大全網產能。

趕在雙11前，京東物流蘭州和天津北辰的亞洲一號智能產業園逐步投入使用，青島、重慶、德州、貴陽等多地的亞洲一號自動化分揀中心也陸續完成升級改造。而今年第1000億件快遞也在京東雙11開啟前花落京東快遞，這件快遞是從京東亞洲一號青島物流園發出的。

除了積極擴建、提效外，對商家端物流服務的升級，也是今年各家競爭的一大亮點。更快的雙11背后，需要商流端做預售的前置，對應物流端也需要匹配響應速度更快的配送鏈。

天貓雙11前，菜鳥升級了大促產品“預售極速達”，通過售前、時效表達，在途可售、短鏈派送等幫助商家做物流服務的保障。京東物流則升級了電商倉服務，覆蓋京東、抖音、快手等各大平臺。

升級后的電商倉可實現24小時發貨攬收，多地分倉客戶最快實現次日達；在配送時長方面，可將攬收到簽收總時長控制在36小時以內。

快遞物流專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時認為，今年雙11，快遞公司在服務上出現了分化，部分快遞企業更加強調服務的精準度、更關注客戶和用戶的粘性。

格局生變前夜，雙11成數據沖刺關鍵期

第15年雙11，快遞物流端在大促應對中已變得得心應手，在多次升級中，新的競爭也藏于其中。

趙小敏認為，今年雙11快遞旺季壓力不會太大，原因在于全環節的科技化在今年達到了高潮，低碳環保也得到了廣泛應用。

關于減排，韓瑞林也在快遞旺季部署中強調，要強化包裝治理推進“9218”工程。落實快遞包裝綠色轉型行動方案要求，包括推廣電商快件原裝直發，使用認證包裝產品，減少易耗包材用量，加大新能源車輛投用，全方位減碳降排。

“今年雙11可能是有史以來服務最好的一年，因為各項儲備，包括人力、設備、資源、資金投入都比較充沛。今年雙11戰線也比較長，對于主流快遞公司而言，會有一個相對較高的運轉情況和服務水平。”趙小敏表示。

但是，頂峰或許也是快遞格局生變前夜，一個數據沖刺的關鍵點。

趙小敏告訴記者，特別是對于上市公司而言，這是沖數據的關鍵時刻，在接下來的一個月之內還是不能掉以輕心，要隨時做好突發事件的準備，把安全放在重中之重。

值得一提的是，極兔速運將于10月27日赴港鳴鑼，菜鳥也在IPO進程中加速，頭部格局的攪動，對整個快遞市場影響幾何？

“對加盟制快遞來講，現在是爭奪第三名的關鍵期。中通和圓通現在是前兩名，而三四五名對應之下，極兔、申通、韻達的爭奪還是十分焦灼的。”趙小敏表示，“在接下來的三個月內，會有一些排名上的變化，今年雙11一定程度上會左右年底排名。保住年底，對明年的發展將成為非常重要拐點。”

快遞公司完成資本化這一步，行業也正迎來又一輪并購整合的起點，市場集中度有望進一步提升。無論是對用戶，還是對整個市場以及行業，這些都是向好的、高質量發展的必然趨勢。