螺旋槳聲轟鳴，草坪被風(fēng)卷出陣陣漣漪。
飛機緩緩落下，帶來的是 Papa John's 的大塊兒披薩。
在北卡羅來納州和德克薩斯州的四座城市，愛點外賣的人有機會在自家院子里感受這科幻的一幕。
是的，為了讓快遞更快，人類已經(jīng)絞盡腦汁，從地面卷到了天上。以色列科技公司Flytrex，讓用戶吃上了從天而降還帶著 " 鍋氣 " 的熱乎漢堡包，他們自己也嘗到了投資人的狂熱投喂：自 2013 年成立以來，總共融資超過 6000 萬美元；其中 2022 年的 C 輪就融了 4000 萬。
為什么要卷無人機？
一個簡單的原因：快。
相比于車水馬龍路況復(fù)雜的地面交通，天空廣闊了不少，至少沒有堵車和紅綠燈。隨著無人機技術(shù)的進步，飛行速度和距離也在逐漸提升。Flytrex 的無人機最高時速可達(dá) 51 公里，最快的一次送貨紀(jì)錄是，從顧客下單到吃上外賣，只用了 13 分鐘。無獨有偶，谷歌旗下的無人機公司W(wǎng)ing更將每單最短履約時間壓縮到極致的 25 秒。
無人機由于操作便捷、飛行成本較低，容易深入交通不方便的地方，這使得無人機送貨在美國特別有市場。
圖源：DroneDJ
美國的快遞公司面臨一個尷尬的問題。為了讓單位效益更高，要么讓快遞員一次配送更多的商品，要么縮短運單的循環(huán)。這些在人口密集的城市比較容易實現(xiàn)，而美國有三分之二的人住在地廣人稀的郊區(qū)和農(nóng)村。試想一下，為了一口 5 塊錢的墨西哥卷餅，不僅外賣小哥要跑斷腿，商家和顧客還要支付高昂的送餐成本，造成 " 三輸 " 的局面。無人機可以是一種解決辦法。
Flytrex 的創(chuàng)始人正是看中了遠(yuǎn)郊配送的巨大機會，才創(chuàng)立了這家公司。尤其是在新冠疫情期間，無人機配送是一種更方便高效的零接觸配送方式，許多消費者在過去三年里見識并接受了無人機送藥、無人機送餐。Flytrex 在去年 C 輪融資吸金 4000 萬美元也就不足為奇了。
無人機軍備競賽已然白熱化
實際上，無人機送貨早已經(jīng)不是新聞，各大電商、零售商、物流公司均有所布局，一場軍備競賽正如火如荼：
零售企業(yè)Tesco于 2020 年與Manna合作推出了無人機送貨服務(wù)，第一年就向居民運送了近 10000 件商品。
2022 年 11 月，線上訂餐公司DoorDash和谷歌旗下的無人機公司 Wing 宣布在澳大利亞昆士蘭東南部地區(qū)試點無人機送貨。
圖源：Gizmodo Australia
沃爾瑪已與四家無人機送貨公司（DroneUp、Zipline、Wing以及Flytrex）合作，并在美國 7 個州建立了 36 家商店作為無人機送貨中心。
Amazon Prime Air 推出了自己的無人機送貨計劃，在加利福尼亞州和德克薩斯州的試點地區(qū)進行送貨。
國內(nèi)企業(yè)的探索更是有過之而無不及：
京東早在 2015 年就開始探索無人機送貨技術(shù)，此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。最終將構(gòu)建 " 空地一體化 " 的智能物流網(wǎng)絡(luò)，將電商業(yè)務(wù)擴展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。
美團自 2017 年啟動無人機項目以來，已在深圳、上海等城市落地 7 個商圈、17 條航線，可為 14 個社區(qū)寫字樓、4 個 5A 級景區(qū)提供無人機配送服務(wù)，累計完成用戶訂單超 18.4 萬單。
順豐不僅布局無人機同城急送業(yè)務(wù)，還看到了支線物流領(lǐng)域的機會。旗下大型無人機公司豐鳥科技打造業(yè)載 150 公斤— 3 噸級中大型無人機生態(tài)，構(gòu)建 " 干線大型有人運輸機 + 支線大型無人機 + 末端小型無人機 " 的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)。由于荷載量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航長、高空高速，屬于遙遙領(lǐng)先，據(jù)傳已經(jīng)收編國家隊，改送 " 東風(fēng)快遞 " 了。
大規(guī)模商業(yè)化：一問一個不吱聲
科技公司說得熱鬧，但身邊真正用過無人機送貨的人似乎寥寥無幾。這不是錯覺，無論在美國還是中國，無人機配送的 " 試點地區(qū) " 都是精心挑選過的。在技術(shù)、成本、政策等多方面因素的制約下，無人機配送距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長的距離。
就技術(shù)研發(fā)而言，盡管無人機技術(shù)已經(jīng)突飛猛進，但在續(xù)航、穩(wěn)定性、負(fù)載能力等方面仍然有一定的局限性，導(dǎo)致其運送范圍受限。通常無人機快遞公司宣稱的最高荷載量在 5-10 公斤，實際使用中可能遠(yuǎn)未達(dá)到這一重量。據(jù)稱亞馬遜 85% 懂得貨物重量在 2.3 公斤以下。
此外，無人機配送還需要配套的軟硬件設(shè)施，包括設(shè)備運維、航線調(diào)度、人員管理等，以及與訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)對接等。整個系統(tǒng)的研發(fā)、搭建、使用和維護成本十分高昂。
Wipro 總結(jié)的無人機送貨服務(wù)流程
研發(fā)難關(guān)尚可攻克，監(jiān)管政策是一道鐵門檻。
目前世界各國對無人機的政策都比較嚴(yán)格。以美國為例，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對無人機的操作范圍有一系列嚴(yán)格規(guī)定，并要求無人機操作必須在人類飛行員的視野范圍內(nèi)進行。針對 Flytrex 這樣的商業(yè)送貨無人機，F(xiàn)AA 按規(guī)定條款對其進行單獨的審核和豁免。只有拿到 FAA 的豁免許可，才有可能開展無人機送貨業(yè)務(wù)。
國內(nèi)的配套監(jiān)管政策也在逐步落地。2021 年，國務(wù)院在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟；2022 年，交通運輸部等部門印發(fā)《交通運輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，包含 4 項無人機配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；民航局針對特定類無人機運營人，從人、機、管、環(huán)全方位全流程的運行能力和經(jīng)營水平考核審定，向無人機運輸企業(yè)發(fā)放批準(zhǔn)函和許可證。
無人機何時才能飛入尋常百姓家？
據(jù) Gartner 預(yù)測，到 2026 年，全球?qū)⒂谐^ 100 萬臺無人機提供送貨服務(wù)，全球市場規(guī)模超過 80 億美元。預(yù)測數(shù)據(jù)向我們展開了一幅充滿想象力的圖景，但在當(dāng)下，如何突破技術(shù)瓶頸，找到相適應(yīng)的商業(yè)模式，是每個入局者需要思考的問題。
