在疫情期間，港口擁堵和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)層出不窮，航空貨運(yùn)則在時(shí)尚物流中彰顯了價(jià)值。即使海運(yùn)逐漸回歸，但航空貨運(yùn)在疫情期間作為可靠的供應(yīng)鏈解決方案，為更快的消費(fèi)品周期帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，這對(duì)時(shí)尚物流領(lǐng)域非常有利。

“時(shí)尚行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)有沉悶的日子”，這句廣為流傳的格言強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)的韌性。

然而，一切都在2020年和2021年初的新冠疫情期間改變了，生產(chǎn)周期暫時(shí)停擺，擾亂了全球的供應(yīng)鏈，使得運(yùn)輸行業(yè)陷入停滯。

疫情導(dǎo)致主要的原材料出口國(guó)，包括中國(guó)、孟加拉、越南和印度暫時(shí)封控，國(guó)際物流陷入困境，阻礙了原材料、成品和非必要零售品的流動(dòng)，以致于價(jià)值數(shù)十億的訂單推遲和取消，疫情后付款延遲。

在應(yīng)對(duì)全球如此多的不確定性和挑戰(zhàn)時(shí)，時(shí)尚產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和物流變革是不可避免的。

隨著動(dòng)蕩的兩年疫情過(guò)去，供應(yīng)鏈逐漸重啟，以往采用海運(yùn)的的時(shí)尚物流轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)，這一變化帶來(lái)了分散庫(kù)存、數(shù)字化、可持續(xù)性和慢時(shí)尚等副產(chǎn)品。

航空貨運(yùn)改變了時(shí)尚行業(yè)？

PlanetLogistics平臺(tái)和“Joy of Logistics”播客的主持人、主要客戶經(jīng)理Christoph Scheithe表示，疫情期間在線購(gòu)物大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致分散式倉(cāng)儲(chǔ)增加。因?yàn)橥ㄟ^(guò)不同的運(yùn)輸方式組合，運(yùn)費(fèi)變得更低，而“距離的消亡”意味著距離不再是一個(gè)關(guān)鍵因素，所以，小型/本地品牌出現(xiàn)增長(zhǎng)，甚至挑戰(zhàn)大品牌。

Scheithe解釋，為了滿足客戶，商家不再需要將所有庫(kù)存放在一個(gè)國(guó)家的多個(gè)商店中，只需將物流基礎(chǔ)設(shè)施之間保持暢通，包括履約中心和某個(gè)地區(qū)的較小倉(cāng)庫(kù)。此外，“批量訂單”（即一定數(shù)量的服裝、顏色、尺寸等訂單）可以直接送到客戶的家庭地址，免去了客戶外出的麻煩。這也使初創(chuàng)公司和小型品牌能夠借助國(guó)際包裹服務(wù)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，通過(guò)這種方式，它們能夠?qū)⒁恍“b送到全球各地。在這種情況下，航空貨運(yùn)成為時(shí)尚行業(yè)的一個(gè)重要且可靠的選擇，是需求突然激增、對(duì)時(shí)間敏感、高價(jià)值和延遲訂單的首選運(yùn)輸方式。

數(shù)字空運(yùn)租賃公司CharterSync的總監(jiān)兼聯(lián)合創(chuàng)始人Ed Gillett稱，疫情期間，由于港口擁堵和其他海運(yùn)問(wèn)題，航空貨運(yùn)為貨主提供了速度和可靠性，證明了其對(duì)時(shí)尚物流的價(jià)值。盡管海運(yùn)回歸促使貨流回歸正常，并重新分配海運(yùn)與空運(yùn)之間的模式，但空運(yùn)在疫情期間作為供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)更快的消費(fèi)品周期產(chǎn)生了持久的影響。而隨著全球供應(yīng)鏈的正常化和強(qiáng)勁復(fù)蘇，時(shí)尚商品已經(jīng)重新開始通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。

海運(yùn)的回歸意味著零售商開始將貨物轉(zhuǎn)移回集裝箱。例如，領(lǐng)先的專業(yè)零售商“維多利亞的秘密”已經(jīng)從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，以降低供應(yīng)鏈成本，而盡管2023年年空運(yùn)和海運(yùn)的價(jià)格均有所下降，但許多行業(yè)利益相關(guān)者仍選擇期限更短的貨運(yùn)承諾和合同。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）曾預(yù)計(jì)，全球空運(yùn)貨物量將在2023年下降4%，而在2022年下降了8.1%。預(yù)計(jì)收入將達(dá)到1494億美元，比2022年減少520億美元，但仍比2019年高。隨著客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，腹艙容量增加，航空貨運(yùn)的收益將顯著回落。然而，航空貨運(yùn)部門將繼續(xù)受益于電商的增長(zhǎng)，該行業(yè)在疫情期間見證了在線購(gòu)物的創(chuàng)紀(jì)錄激增。

在疫情期間，時(shí)尚行業(yè)面臨著需求波動(dòng)和生產(chǎn)波動(dòng)等挑戰(zhàn)。擁有西裝品牌Madame的Jain Amar Clothing Pvt Ltd的執(zhí)行董事Akhil Duggar Jain表示，為了轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，及時(shí)生產(chǎn)，縮短交貨周期，空運(yùn)成為了可靠而實(shí)際的解決方案。但在疫情后，通貨膨脹令生產(chǎn)成本大大上升。所以，要讓空運(yùn)成為可行的選擇并將其納入供應(yīng)鏈，需要根據(jù)需求降低貨運(yùn)成本。此外，如果時(shí)尚公司能夠通過(guò)空運(yùn)做到遵循快時(shí)尚周期并及時(shí)向客戶提供產(chǎn)品，那么空運(yùn)可能成為時(shí)尚物流中的關(guān)鍵因素。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）貨運(yùn)業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Brendan Sullivan的說(shuō)法，全球電子商務(wù)價(jià)值預(yù)計(jì)在2023年將達(dá)到5.7萬(wàn)億美元，到2025年將達(dá)到7.3萬(wàn)億美元。他表示，全球在線零售銷售額在2022年達(dá)到21%，即使在整體消費(fèi)支出下降的情況下，預(yù)計(jì)總體銷售額將繼續(xù)增長(zhǎng)。

像寶石和首飾這樣的高價(jià)值貨物，它們是時(shí)尚產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，出于安全原因，這一垂直領(lǐng)域仍然與航空貨運(yùn)密不可分。

印度最大的安全物流公司BVC Logistics的首席執(zhí)行官Bhavik Chinai表示，對(duì)于小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)時(shí)訂單已經(jīng)成為一種常態(tài)，訂單規(guī)模一直在減小，因?yàn)榱闶凵态F(xiàn)在希望只儲(chǔ)備一周的庫(kù)存，并希望在印度市場(chǎng)盡快向消費(fèi)者提供更多設(shè)計(jì)。全球95%的珠寶主要通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸。

時(shí)尚品牌仍將繼續(xù)使用空運(yùn)

Ed Gillett認(rèn)為，隨著腹艙運(yùn)力的增加，航空貨運(yùn)的價(jià)格可能會(huì)變得更具有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)時(shí)間敏感的供應(yīng)鏈公司，已經(jīng)將航空貨運(yùn)作為首選運(yùn)輸方法，但這在零售時(shí)尚行業(yè)中并不一定能夠反映出來(lái)，因?yàn)楹＿\(yùn)船期的正常化，將導(dǎo)致航空貨運(yùn)的貨運(yùn)量減少。

然而，航空貨運(yùn)的速度和可靠性已經(jīng)幫助一些運(yùn)營(yíng)商保住了長(zhǎng)期業(yè)務(wù)，并確保運(yùn)營(yíng)商在其供應(yīng)鏈的運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)可預(yù)測(cè)性，在數(shù)字包機(jī)平臺(tái)上，貨代客戶的預(yù)定數(shù)量可以證明這一點(diǎn)。疫情期間，數(shù)字化在空運(yùn)貨物預(yù)訂和管理過(guò)程中取得的成功，也令其他運(yùn)輸方式在可見性和反應(yīng)靈活性等方面變得不那么吸引人。

在一年中繁忙的時(shí)候，定期航班和海運(yùn)運(yùn)輸可能難以應(yīng)對(duì)零售商所需的貨量和嚴(yán)格的時(shí)間要求。因此，在繁忙的時(shí)期，比如11月到12月之間的旺季，空運(yùn)包機(jī)成為時(shí)尚零售商最可行的選擇。

由于時(shí)尚行業(yè)是一個(gè)價(jià)格敏感的行業(yè)，即使對(duì)于大品牌來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)的成本也是一個(gè)阻礙因素。

Scheithe表示，較小批次的貨物可以使用空運(yùn)，并且還可以選擇混合解決方案以兼顧兩全。在上新季或市場(chǎng)推出最新款服裝時(shí)，零售商仍然會(huì)通過(guò)空運(yùn)提前到貨。隨著2023年海運(yùn)費(fèi)率大幅下降，大量庫(kù)存通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)送，然而，像SHEIN、Gymshark等品牌仍繼續(xù)使用空運(yùn)，這對(duì)于UPS、DHL、FedEx等能通過(guò)自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的綜合服務(wù)商來(lái)說(shuō)是一種好處。

Scheithe進(jìn)一步提到，航空貨運(yùn)行業(yè)可以開發(fā)出自己的“吊掛服裝集裝箱”或“專用服裝集裝箱”解決方案。他表示，在理想情況下，這些集裝箱可以放置在供應(yīng)商處，在那里進(jìn)行裝載后，直接運(yùn)送到進(jìn)口商的倉(cāng)庫(kù)或履約中心，這將大大提高運(yùn)輸效率。